GP da Espanha

Espanha volta a ser "território Alonso"

GP da China

Alonso vence o "quebra-cabeça" chinês

GP da Malásia

Vettel "dá o bote" em Webber e vence a corrida

GP da Austrália

Raikkonen vence a primeira do ano

Vodafone deixará Mclaren no fim da temporada

Parceria terminará após 7 anos

31 de mai. de 2009

Duas novas equipes inscritas para 2010

"Foi dada a largada" para que as equipes interessadas em participar da Fórmula 1 na próxima temporada façam suas inscrições e apresentem suas intenções.

Lola, Campos, USGPE, Prodrive e LiteSpeed já fizeram suas inscrições e aguardam o comunicado oficial da FIA - dia 12 de Junho - para saber se estarão ou não no grid.

Porém, e apesar de haver lugar para apenas 3 equipes mais, uma vez que as 10 inscritas este ano têm preferência, 2 equipes anunciaram sua inscrição para o próximo ano: March e Superfund.


A March é bem conhecida pelos amantes do automobilismo. Equipe que surgiu das mãos de Max Mosley, quando este deixou de ser piloto, e viveu seus melhores momentos na época dos anos 70 alcançando grandes resultados e revelando para o mundo da F1 e do automobilismo grandes nomes que por ali passaram como Ross Brawn, Adrain Newey e pilotos como Ronnie Peterson.

Andrew Fitton é o dono da marca desde 1992 e foi quem inscreveu a marca.

A Superfund é de propriedade de Christian Baha, dono da empresa de investimentos que leva o mesmo nome e um apaixonado pelo automobilismo.

A equipe seria dirigida por Alex Wurz, ex-piloto de provas da ex-Honda e os carros da equipe contariam com os motores Cosworth.

Fontes:www.autosport.com
www.marca.com

29 de mai. de 2009

FIA e FOTA entram em acordo

No último dia do prazo para a inscrição das equipes no campeonato de 2010, FIA e FOTA entraram em acordo sobre o regulamento.


Com isso, todas as equipes participantes deste ano já estão inscritas para o próximo ano com a condição de que a FIA cumpra com o acordo.

Parece ser que o acordo será reduzir ano a ano os gastos da F1, porém começando o ano de 2010 com um limite orçamentário de 100 milhões de euros e não os 45 milhões pretendido pela FIA. O valor pedido pela FIA deverá ser atingido entre 2011 e 2012.

As equipes já fizeram sua parte, falta a FIA fazer o anúncio oficial do regulamento para a próxima temporada.

Além das equipes já conhecidas, com 3 vagas ainda disponíveis para o grid, 5 novas equipes também já se inscreveram. São elas: USGPE(ex-USF1), Campos, Lola, Prodrive e Litespeed, esta última com a participação de Mike Gascoyne, ex-Force India.

No dia 12 de Junho, a FIA divulgará a lista dos "escolhidos", dado que as equipes inscritas ainda não têm suas participações garantidas.

Fonte:www.thef1.com

28 de mai. de 2009

Novidades técnicas de Mônaco

Desde a chegada da Fórmula 1 à Europa, no GP da Espanha, em diante, sabemos que as equipes seguirão testando modificações e evoluções para seus carros a fim de fazer frente à equipe Brawn e disputar algo mais que do 3º lugar para trás.

Em Mônaco pudemos ver algumas novidades mais...

A Force India apareceu com um novo aerofólio traseiro, ao estilo do que a BMW apresentou no GP da Espanha,introduzindo uma asa central extra no aerofólio.


Também vimos uma pequena mudança, porém não menos importante, dos retrovisores da Brawn. Tudo com o intuito de melhorar a aerodinâmica.


A outra novidade foi o difusor da Red Bull, que tem uma saída de ar logo acima diferente das já apresentadas e que segundo Cristian Horner, melhorou sim o desempenho do carro.


Para Turquia, a BMW terá um novo difusor. A Renault já anunciou um novo aerofólio dianteiro. E por aí vai...

Seguimos atentos!

Fonte:www.f1technical.net
Fotos Bran Gp e Red Bull: www.f1technical.net

27 de mai. de 2009

A "politicagem" da F1

Ultimamente, o que acontece fora dos circuitos de F1 ganha mais destaque que as próprias corridas de Fórmula1.


Em parte, a culpa é de Jenson Button e sua imparável Brawn, mas até quando teremos que aturar uma "briga de galos" pra saber quem tem mais poder?

Esses foram os acontecimentos "extra-pista" dos últimos dias:

22, 23, 24/05:
Fim de Semana de GP de Mônaco.

A FOTA, com a presença de Bernie Ecclestone, se reúne na 6ª-feira, no iate de Flávio Briatore. Logo depois, no Automóvel Clube de Mônaco, e também no motorhome da equipe Toyota. Na manha de domingo, nova reunião, dessa vez, no motorhome da Renault.

Já se fala de um possível rompimento de acordo por parte da equipe Williams que pretende se inscrever para o campeonato de 2010.


25/05: Após várias reuniões durante o fim de semana do GP de Mônaco, a FOTA envia uma carta a Max Mosley que pedia a desistência das medidas anunciadas pela FIA para 2010 ou nenhuma das equipes participantes da FOTA faria sua inscrição para a nova temporada .

25/05: A FIA nega o pedido de extensão do prazo para inscrição das equipes - 29 de Maio - para a temporada de 2010.

25/05: Nada mais abrir-se o prazo para a inscrição das equipes para o Mundial 2010, a equipe Williams, participante da FOTA, confirma sua participação. Duas novas equipes também o fazem: Campos Meta F1 e USGPE.

27/05: Após o incumprimento do acordo entre os membros da FOTA, a Williams é suspensa, momentaneamente, da Associação.

27/05: FIA e FOTA parecem estar próximos de um acordo.

Max Mosley ofereceu uma solução as equipes que seria a de considerar o ano de 2010 um ano de transição na F1. Para isso, as equipes pedem que o limite seja subido para 100 milhões de euros ao invés dos 45 milhões propostos pela FIA.


Em 2010, as equipes se comprometeriam a ajudar tecnicamente as novas equipes, e inclusive a fornecer carros-clientes.

Em 2011 o orçamento voltaria a baixar já com consentimento de todas as equipes. Além disso, todas se comprometeriam a assinar um contrato de permanência na categoria, no mínimo, até 2012.

A história ainda não teve fim.

Estamos a 2 dias para que o prazo final de inscrição dado pela FIA chegue ao fim. O limite de equipes que será aceito para 2010 é de 26.

Duas novas equipes já se garantiram, além da equipe Williams. Rumores dizem que Mclaren, Brawn, e Force India estão a ponto de se inscreverem.

Pra que lado a corda roerá primeiro?

Fonte:ww.f1-live.com
www.marca.com
www.thef1.com

Troféu Blogueiros - GP de Mônaco

O "Troféu Blogueiros" chega com as notas dos pilotos para o GP de Mônaco.

Clique para aumentar

Opinem!

26 de mai. de 2009

Ressaca de Mônaco

Apesar do resultado longe do esperado no GP de Mônaco, a equipe Red Bull seguirá com a evolução do novo difusor.


Cristian Horner, chefe de equipe, garante que o mau desempenho nada teve a ver com o difusor e que já previam que o circuito de Mônaco seria um "pesadelo" para o RB5.

Com isso, segue a evolução no RB5!



Sem sequer poder "fazer sombra" a sua imagem do ano passado, a equipe BMW estreará, com um pouco de atraso, o difusor duplo no próximo Grande Prêmio, o da Turquia.


Passadas 6 corridas, a BMW tem apenas 6 pontos no campeonato de construtores e após desistir, momentaneamente, do sistema Kers, espera ressurgir com a introdução do novo difusor.



Bernie Ecclestone segue negociando a volta do GP do Canadá ao calendário da F1. A notícia dessa vez, segundo um jornal canadense, seria a de que empresários "anônimos" estariam interessados em patrocinar a volta da Fórmula1 a terras norte-americanas.


Cogita-se inclusive a possibilidade de que o próprio Bernie Ecclestone seja um dos patrocinadores do circuito.



Os chefes de equipe, reunidos em sua associação, a FOTA, confessam que pediram uma extensão para o prazo de inscrição da FIA que se acaba na próxima 6ª-feira, 29 de Maio.


Porém seu pedido não foi atendido e segue o suspense no ar sobre o campeonato de 2010.

Falaremos sobre as reuniões de Mônaco entre FOTA e FIA ainda essa semana...

Fonte:www.f1-live.com

24 de mai. de 2009

GP de Mônaco

Um Gp de Mônaco mais interessante do que o esperado, com as Ferrari logo atrás da Brawn, porém com o mesmo resultado no pódio: Dobradinha da Brawn e Jenson Button vencendo sua 5º corrida na temporada, de 6 disputadas.


Button manteve sua posição do início ao fim sem forçar.

Rubens Barrichello roubou o 2º lugar de Kimi Raikkonen na largada e apesar de andar bem próximo a Button ao princípio, os pneus super macios não aguentaram o necessário e o brasileiro começou a perder espaço.


Com os acidentes de Vettel e Kovalainen entre os 10 primeiros, mais de um pode avançar posições. No caso, os abandonos facilitaram a vida de Felipe Massa, Mark Webber, Nico Rosberg, Fernando Alonso e Sebastian Buemi, que fechou a "zona de pontos".

Vettel, Massa e Rosberg inclusive protagonizaram os melhores momentos do GP, arriscando ultrapassagens - Massa e Rosberg - e defendendo posições em um Gp onde só de pensar em ultrapassagens já parece impossível.

Lewis Hamilton, que largava desde a última posição, devido a troca da caixa de câmbios, largando mais leve que seus rivais diretos, protagonizou algumas importantes ultrapassagens pelo circuito. Acabou na 12º posição.

Os abandonos somaram um total de 6: Nakajima, Kovalainen, Kubica, Vettel, Piquet e Buemi.

Os 8 primeiros em Mônaco:
J.Button, R.Barrichello, K.Raikkonen, F.Massa, M.Webber, N.Rosberg, F.Alonso, S.Bourdais

O Campeonato de Pilotos entre os 10 melhores fica assim:
Button - 51 pts, Barrichello - 35 pts, Vettel - 23pts, Webber - 19,5 pts, Trulli 14,5 pts, Glock - 12 pts, Alonso - 11pts, Raikkonen - 9 pts, Hamilton - 9 pts e 10º Massa - 8 pts

23 de mai. de 2009

Cargas de Gasolina - GP de Mônaco

Nas pistas do Principado de Mônaco, os pilotos perdem em média 1.6 Kg de gasolina por volta.


Observando abaixo os pesos dos carros para a largada(lembrem-se de tirar o peso mínimo ,que é de 605kg)...

1.Jenson Button             647.5 Kg
2.Kimi Raikkonen 644.0 Kg
3.Rubens Barrichello 648.0 Kg
4.Sebastian Vettel 631.5 Kg
5.Felipe Massa 643.5 Kg
6.Nico Rosberg 642.0 Kg
7.Heikki Kovalainen 644.0 Kg
8.Mark Webber 646.5 Kg
9.Fernando Alonso 654.0 Kg
10.Kazuki Nakajima 668.0 Kg
11.Sebastien Buemi 670.0 Kg
12.Nelson Piquet 673.1 Kg
13.Giancarlo Fisichella 693.0 Kg
14.Sebastien Bourdais 699.5 Kg
15.Adrian Sutil 670.0 Kg
16.Lewis Hamilton 645.5 Kg
17.Nick Heidfeld 680.0 Kg
18.Robert Kubica 696.0 Kg
19.Jarno Trulli 688.3 Kg
20.Timo Glock 700.8 Kg
...chegamos à conclusão de que:

Do pole-position até o 8º colocado, Mark Webber, todos irão parar mais ou menos nas mesmas voltas, com uma diferença máxima de 2 voltas, com excessão de Sebastian Vettel, o mais leve do grid. A boa notícia é que, com isso, o alemão parará 7 voltas antes que Felipe Massa.

Felipe Massa, que ficou a 0,5 segundo do tempo feito por seu companheiro de equipe na classificação, larga uma volta mais leve que o finlandês.

No caso de Rubens Barrichello, as quase 2 décimas perdidas na classificação com relação a Jenson Button, se justificam com a volta a mais a qual o brasileiro terá direito.

Sebastian Vettel é o mais leve do grid com 631.5 kg, enquanto o outro alemão, Timo Glock, será o mais pesado, com 700.8 kg.

Classificação - GP de Mônaco

A classificação de hoje mostrou que os melhores continuam sendo os melhores, mas que Ferrari e Mclaren deram um importante salto de qualidade e podem colher bons frutos do Principado.


O fato é que Jenson Button marcou sua 4ª pole-position do ano, seguido por Kimi Raikkonen e Rubens Barrichello.

O inglês da Brawn bateu o tempo de Kimi Raikkonen em sua última volta, por 27 milésimas.

O sábado das equipes BMW e Toyota foi um desastre. As BMW, que não conseguem os bons resultados do ano passado e a equipe Toyota, que em nenhum momento pode se aproximar dos bons tempos, sequer passaram da Q1.


Outro que por um erro próprio não pode passar da Q1 foi Lewis Hamilton. O piloto inglês bateu a traseira de seu Mclaren quebrando a suspensão e dizendo adeus a classificação. Enquanto isso, seu companheiro de equipe Heikki Kovalainen conseguiu o 7º lugar.


Felipe Massa certificou o bom desempenho da Ferrari e sairá desde a 5º posição, logo atrás de Sebastian Vettel.

Fernando Alonso larga desde a 9º posição e Nelson Piquet na 12ª.

Os 10 primeiros no grid
1. J. Button 1:14:902
2. K.Raikkonen 1:14:927
3. R.Barrichello 1:15:077
4. S.Vettel 1:15:271
5. F.Massa 1:15:437
6. N.Rosberg 1:15:455
7. H.Kovalainen 1:15:616
8. M.Webber 1:15:653
9. F.Alonso 1:16:009
10. K.Nakajima 1:17:344

Fonte:www.thef1.com

21 de mai. de 2009

Treinos Livres - Mônaco

Os treinos livres de hoje, em Mônaco, estiveram marcados pela volta dos "grandes".

Ferrari e Mclaren voltaram a estar entre os melhores, ainda que, de momento, apenas nos treinos.

No treino livre da manha, Rubens Barrichello foi o piloto mais rápido seguido por Felipe Massa e Lewis Hamilton.


Já pela tarde, Nico Rosberg foi o "1º da lista", com Hamilton e Barrichello a seguir.

A Mclaren mostrou que "de mansinho" vem melhorando. Apesar de serem treinos, as duas Mclaren estiveram entre os 10 melhores todo o tempo. Hamilton sobressaiu ao seu companheiro, mais uma vez e não saiu das 3 primeiras posições.


Quanto a Ferrari, melhora significativa da equipe italiana que já demostram que podem voltar a brigar por bons resultados.

A Renault permaneceu no meio do grid, apesar de dar a impressão de poder conseguir mais. As últimas voltas do treino da tarde tiveram muito tráfico e não se pode testar a real potência do R29.


Quem continua no "fundão" do grid é a equipe BMW. Seus pilotos mal treinaram pela manha, marcando o 16º e o 17º tempo com Kubica e Heidfeld, respectivamente. Kubica que aliás não marcou tempo pela tarde por problemas no motor.

- 1ª Sessão Treinos Livres
- 2ª Sessão Treinos Livres

20 de mai. de 2009

A justiça dá razão à FIA

O Tribunal francês, que tinha previsto declarar o resultado do processo entre Ferrari e FIA, anunciou que dá razão à FIA, e não à equipe Ferrari.


A Ferrari ainda pode recorrer dessa decisão, mas o fato de ter perdido essa primeira batalha complica muito as coisas para as equipes contrárias as medidas apresentadas pela FIA, para o próximo ano.

Vale lembrar que Ferrari, Toyota, Red Bull e Renault são contra a regra do teto orçamentário.

O prazo para a inscrição das equipes se acaba 29 de Maio.

Apesar da possibilidade de perder importantes equipes da F1, Max Mosley, Presidente da FIA, afirma ter mais de 10 novas equipes interessadas em participar do Mundial 2010.

Alheia à "briga", a única equipe do grid atual que parece que cumprirá com o prazo de inscrição é a equipe Mclaren.

Teremos um "final feliz" para a F1 em 2010?

19 de mai. de 2009

Fatos da Semana

Era pra sair hoje a decisão sobre o processo da equipe Ferrari contra a FIA, devido às medidas tomadas pela entidade, porém, como sempre, a decisão foi adiada.


O Tribunal francês promete o resultado -que pode mudar a história da F1- para amanha, quarta-feira(20).



Hockenheim pode deixar definitivamente o calendário da F1.


Os representantes do circuito, que tem previsto voltar à fórmula1 na temporada de 2010, asseguram que Hockenheim voltará a receber a Fórmula1, mas que precisam "sentar" e conversar com Bernie Ecclestone a respeito de lucros e prazo. A reunião acontece também nessa 4º-feira(20).



Se a Red Bull era uma das favoritas a ganhar o título Mundial de 2009 sem difusor e sem Kers, com a introdução, no GP de Mônaco, do novo difusor duplo, pode ser que passe a ser favorita de vez.


Assim como as demais equipes, a Red Bull começa com um modelo difusor que irá sendo aprimorando durante a temporada, porém, a nova peça, totalmente adaptada para a suspensão especial do RB5, chega a tempo para Mônaco e pode começar a mudar o rumo do Mundial.



O Kers pouco a pouco deixa de ser "objeto de desejo" das grandes equipes. Para o GP de Mônaco, apenas Ferrari e Mclaren seguem com o uso do sistema.


Também foram os únicos em utilizá-lo na Espanha, o que parece ter convencido a ambas equipes de que a vantagem ao utilizar o Kers em circuitos de alta carga aerodinâmica não é muita, mas já ajuda.

**Enquete nova!**

Fonte:www.f1-live.com
www.thef1.com

17 de mai. de 2009

Roma já tem seu projeto

A cidade de Roma apresentou ao mundo seu projeto para receber, futuramente, um GP de Fórmula1.


Será um traçado urbano de 4,6 kilômetros de distância, com um tempo de volta de, aproximadamente, 1:34 e uma velocidade média de 177 Km/h.

A candidatura ainda não é oficial e a possibilidade de que a equipe Ferrari abandone a F1, digamos que não era a notícia esperada pelos realizadores.

A idéia é a de que o 1º GP de Roma de F1 se celebre em 2012 caso que não interferirá na realização do GP de Monza.

O projeto já tem uma página web onde se pode conhecer um pouco mais sobre a pista.

Aqui, um vídeo 3D do traçado apresentado no site.



Resta saber se a FIA deixará que a F1 chegue "inteira" a Roma.

16 de mai. de 2009

FIA e FOTA em "direções opostas"

A reunião entre FIA e FOTA, para discutir os "desencontros" entre as duas entidades sobre a temporada 2010, não teve grandes progressos.

Ainda não houve nenhuma comunicado oficial mas, pelas declarações de Bernie Ecclestone e Max Mosley, pelo menos a FIA já reconhece que a idéia de beneficiar(tecnicamente, mecânicamente, etc) as equipes que acatem ao teto orçamentário no próximo ano, não é o caminho para que haja um acordo entre eles.


"Acho que o que mais incomodou a todos foi o "duplo regulamento" e acho que concordamos de que ele não deve existir, apenas há que ter um conjunto de normas"- disse o Presidente da FIA, Max Mosley, logo após a reunião.

Apesar de uma reunião "amistosa", a equipe Ferrari decidiu entrar com um processo na Justiça francesa, contra a FIA, por entender que a entidade violou o Pacto de Concórdia que diz que a FIA não pode tomar decisões sem o consentimento das equipes. Dia 19 de Maio, a liminar da equipe Ferrari será julgada.

A FOTA voltará a se reunir em busca de uma solução alternativa às medidas. "Estamos dispostos a escutar tudo o que tenham pra dizer", disse Mosley.

Equipes como Renault, Toyota, Red Bul e Ferrari estão extremamente descontentes e ameaçam deixar a F1 no ano que vem.


De qualquer forma, a data para que as equipes se inscrevam para o campeonato de Fórmula1 de 2010 segue sendo o 29 de Maio. A condição para que se inscrevam depois desse prazo é que existam vagas disponíveis no grid , além do pagamento de uma multa definida pela FIA.

Teremos uma decisão até a metade da temporada? A F1 corre risco de desaparecer ou virar uma categoria secundária?

Opinem!

14 de mai. de 2009

Conhecendo a: Adrian Newey

A Fórmula1 vive momentos incomparáveis, onde os "grandes" já não parecem tão grandes e os "pequenos" já não são mais tão pequenos.

Apesar do talento dos pilotos, Ross Brawn e Adrian Newey são os verdadeiros nomes dessas revolução atual na Fórmula1. Dois grandes "gênios" do automobilismo que passaram por "grandes" equipes e agora aplicam seus conhecimentos em novas "grandes" equipes, líderes do Mundial de Construtores.


Mas, o foco do texto será Adrian Newey, e não pra falar sobre seus começos no automobilismo, mas sim, para comentar sobre a lista dos 6 melhores carros já construídos por ele, escolhidos pelo próprio Newey!

- March GTP (1983-1984): Newey não foi responsável por todo o desenho do carro mas, foi o responsável por "aliviar" aproximadamente 100Kg de um carro da categoria C da Le Mans apenas "prestando atenção nos detalhes e fiz uma aerodinâmica no "olhômetro"".


Depois de melhorar o carro, a prova de fogo foram as 24 hs de Daytona. "Classificamos no meio do grid e pensamos que se romperia em poucas voltas.(...). Fomos líderes da 6ª hora até a 22ª, quando o motor começou a ratear e acabamos em segundo".

Isso fez com que a equipe recebesse uma grande oferta e com que a carreira de Newey começasse a "decolar": "Foi assim como acabei engenheiro de Bobby Rahal, na Indicar, em 1984.


- March 86C (1986): Trabalhando na Indycar, foi engenheiro chefe da equipe Truesports, para os anos de 1985 e 1986. O 85C foi o primeiro carro construído por Newey desde zero e serviu de "protótipo" para o 86C, que foi o campeão daquele ano da Indycar.



- March 881(1988): Era o final da época do motor turbo e,o March, um dos poucos carros a utilizar o motor a ar, apesar de serem uma equipe pequena(50 a 60 pessoas), foi o único carro a tentar fazer frente aos motores turbo, grandes e feios.


"Foi o primeiro carro com um bico mais alto, flaps laterais arredondados, um difusor ao que se havia dado a devida atenção, etc". Newey


- Williams FW14/14B(1991-1992):
Depois de passar quase toda sua carreira na equipe March, Newey é contratado em 1991 pela equipe Williams.

A introdução da 1º caixa de câmbios semi-automática não trouxe todos os resultados esperados pela equipe. No ano seguinte, com a suspensão ativa, o Williams se tornou imbatível nas mãos de Nigel Mansell. Em 93, com a introdução da direção hidráulica, Prost foi quem guiou, novamente, a Williams à vitória.


- Mclaren Mp4/13(1998): Newey queria dar um passo a mais em sua carreira e a Mclaren lhe ofereceu o posto de Chefe Técnico da equipe, além participação nas decisões de estratégia.


Em 1998, a F1 passaria de pneus slicks a pneus com ranhuras, o que significou um grande desafio para todos.

Apesar do pouco tempo para investigação e desenvolvimento, o MP4/13 foi o 1º campeão da era dos pneus sulcados.


- Mclaren Mp4/20(2005): Depois de enfrentar problemas de confiabilidade anos trás anos, e quase desistir de tudo em 2004, em 2005 chega o carro com "pinta" de campeão. O Mp4/20 foi o mais rápido em pista mas, continuava sendo o mais inconstante.


Apesar de tudo, Newey considerou o Mp4/20 uma recuperação a curto prazo da equipe, além da competitividade apresentada durante o ano.

Com certeza Adrian incluiria, em uma nova lista, o fantástico RB5, que após 5 etapas disputadas segue na briga por seu 1º título Mundial.

Fonte:Revista F1(2007)

12 de mai. de 2009

Ressaca da Espanha

Apesar de terem melhorado o F60 nas pistas, a equipe Ferrari não vem enfrentando bons momentos essa temporada.


Erros sucessivos - o mais recente, a falta de gasolina no carro de Felipe Massa que o impediu terminar a corrida na 4º posição - fazem com que rumores sobre o futuro da Scuderia surjam a cada dia.

O mais recente é sobre a saída de Kimi Raikkonen da equipe ainda este ano. Alguns mais ousados comentam que o finlandês não passa do GP da Itália.


Mas o problema não parece estar nos pilotos mas na direção da equipe. Com isso, o primeiro nome da fila a ser buscado é do diretor da equipe Stefano Domenicali: "Não sou o problema, mas se é necessário, vou embora"



Ainda falando sobre a Ferrari...


A equipe de Maranello oficializou hoje sua negativa para o teto orçamentário imposto pela FIA para a temporada de 2010 da F1 e de forma taxante: Não seguirá na categoria de essa medida se concretiza.

Além da Ferrari, equipes como Red Bull, Toyota e Renault podem seguir o mesmo rumo.


Red Bull que aliás já deixou claro que independente da decisão da FIA, não seguirá com 4 carro em pista, quer dizer, a equipe filial, Toro Rosso, não fará parte da Red Bull a partir de 2010. A Toro Rosso já havia anunciado sua independência para a temporada de 2010.



Flávio Briatore mudou de vez sua postura com Nelson Piquet.


O chefe da equipe Renault, que antes criticava e colocava pressão pra cima do brasileiro passou a defendê-lo diante das críticas:

"Está passando por um mal momento mas quando alguém tem problemas é quando há que ajudar, não assassiná-lo. Temos que dar espaço a ele nessas corridas na Europa"
, disse o italiano.


Rubens Barrichello não se conformou com o segundo lugar alcançado no GP da Espanha.


Após ter a corrida em suas mãos durante maior parte do tempo, Rubens se "encontrou" com a decisão de mudança de estratégia de seu companheiro de equipe, Jenson Button, que acabou vencendo a prova.

Após a conclusão da prova, Barrichello foi bem claro: " Se tenho a menor prova de que favoreceram ao Jenson, "penduro o capacete" amanha mesmo".

Em reposta as declarações de Barrichello, Ross Brawn afirmou que "não temos um piloto nº1, ou nº2. Os dois estão em igualdade de condições".

Isso veremos no próximo GP!

Fonte:www.thef1.com
www.marca.com

11 de mai. de 2009

Troféu Blogueiros - GP da Espanha

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Opinem!

As novas modificações

Depois de 4 corridas do campeonato, a F1 chega a sua fase européia, na Espanha, e as equipes apresentam novidades.



Começamos pela equipe BMW que trouxe um bico mais fino e um aerofólio dianteiro com novos flaps fixos, assim como a Renault também havia introduzido no Bahrein.


Um aerofólio traseiro totalmente inovador com a intenção de direcionar o ar com mais intensidade e uns spoilers mais "refinados" e que ajudem a uma melhor passagem do ar por cima do carro.


Outra que chegou com muitas mudanças foi a Ferrari. A equipe de Maranelo apareceu com um novo difusor, que obviamente não é o definitivo e novos flaps na lateral do aerofólio dianteiro, sempre com a intenção de desviar o ar dos pneus dianteiros.

Clique para aumentar


Novo difusor Ferrari

A Mclaren trouxe um total de 19 mudanças no carro. Internas ou externas, a mais visível é a do aerofólio dianteiro, bem diferente do anterior com "dois andares" muito mais visíveis.


Por certo: foi a mudança mais visível porém não mais efetiva. Sendo assim, a equipe utilizou o aerofólio antigo para correr em Barcelona.

A Toyota aderiu, pelo menos neste GP, à bigorna " a lá Red Bull" que chega até o aerofólio traseiro.


Quanto à Renault, sabemos que utilizam na Espanha um novo assoalho e uma melhora do difusor apresentado em China e Bharein.

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