GP da Espanha

Espanha volta a ser "território Alonso"

GP da China

Alonso vence o "quebra-cabeça" chinês

GP da Malásia

Vettel "dá o bote" em Webber e vence a corrida

GP da Austrália

Raikkonen vence a primeira do ano

Vodafone deixará Mclaren no fim da temporada

Parceria terminará após 7 anos

30 de jun. de 2009

Fatos da Semana

A FOTA já anunciou que para o ano que vem, o regulamento seguirá sendo o mesmo de 2009, porém, apesar da escassez de informações sobre o acordo, em concreto, feito com a FIA, a questão do "reabastecimento" ficou intocável: não haverá reabastecimento na temporada 2010.


O por quê?! Algumas equipes já começaram os trabalhos sobre os carros de 2010, e o fato de necessitar um tanque de gasolina maior, muda completamente o desenho do carro.



Quando o "acordo" entre FIA e FOTA foi alcançado, 3 novas equipes já haviam sido aceitas na temporada de 2010, com o suposto orçamento de 45 milhões de euros.


Com o anúncio do acordo entre FIA e FOTA e um limite orçamentário subido a 100 milhões de euros, essas equipes poderiam ficar prejudicadas e até mesmo desistirem de suas candidaturas, porém, a equipe espanhola Campos Meta F1, garantiu essa semana que o aumento no orçamento não mudou em nada o andamento do projeto, assim como a USF1.

Apenas a Manor admitiu ter dificuldades com devido ao novo orçamento.



Um novo rumor envolvendo a equipe Ferrari surge com força total: Fernando Alonso, em 2010, na equipe Ferrari. Mas, segundo Valentino Rossi, piloto Yamaha de MotoGP, esse novo piloto poderia ser ele, caso a F1 passe a aceitar 3 carros no grid:


"Eu gosto da idéia. Poderia ser em 2011. Por que não?!" - disse o Campeão da MotoGP.

Não, não é pegadinha...

Fonte:www.thef1.com

28 de jun. de 2009

Thriller, no Motociclismo!



Eu ri!

Vi na Comunidade F1 Brasil, do Orkut.

26 de jun. de 2009

Mudança nos carros

O GP da Inglaterra deu nova oportunidade para as equipes melhorarem seus carros em busca de algumas décimas.

Muito se fala sobre a eficiência dos difusores, mas a equipe Williams fixou seus esforços no aerofólio dianteiro do FW31, agora muito mais trabalhado, e parece ter dado resultado.


A Red Bull apresentou em Silverstone a nova versão do RB5: o RB5B. Nada mais em ver o carro já se entende o por quê.

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O novo bico do RB5, da Red Bull, aliás, novo bico não, nova dianteira do carro que recebeu nova suspensão e novo desenho aerodinâmico, foi redesenhada para melhorar o fluxo de ar.

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Aliado ao novo difusor - atualização do difusor duplo, apresentado em Mônaco, teve sua largura aumentada -, a idéia é que de que haja um dowforce ainda maior.

A Ferrari introduziu uma nova atualização do aerofólio dianteiro.


Até o GP da Alemanha, dentro de algumas semanas, as equipes trabalharão arduamente para encontrar mais soluções e levar novidades para as pistas.

Estamos de olho!

Foto novo difusor RB:www.f1technical.net

24 de jun. de 2009

Apenas um Campeonato Mundial

Eu tinha um post prontinho sobre o novo campeonato da FOTA, mas hoje, era o dia da reunião no Conselho Mundial entre FIA, FOTA e a FOM de Bernie Ecclestone.


Uma reunião que podia mudar todo o rumo dos "noticiários" já que era a última chance de que as partes entrassem em acordo para que houvesse apenas um campeonato de F1 em 2010.

E esse acordo aconteceu: Em 2010, teremos apenas um Campeonato de Fórmula 1, com as melhores equipes e os melhores pilotos.

Já se dizia que nessa reunião, "a cabeça" de Max Mosley seria "colocada a prêmio" e aí estaría a chave desse acordo. O que de fato, foi conseguido.

O regulamento para 2010 será o mesmo de 2009, o limite orçamentário ainda não foi publicado mas foi encontrado um "meio-termo" e por último, Max Mosley não apresentará sua recandidatura à Presidência da FIA, o que lhe dá "poder" apenas até Outubro desse ano.

"Não vou apresentar minha reeleição porque agora estamos em paz" - disse Max Mosley, na saída da reunião.

Em um comunicado feito através da equipe Ferrari, Luca di Montezemolo, Presidente da equipe e também FOTA, disse:

"O conselho Mundial da FIA aprovou hoje todas as propostas da FOTA, portanto, para o próximo ano teremos um Campeonato de F1 que, como pediu a FOTA, se disputará dentro de um espírito de competição esportiva e tecnológica que terá as regras claras e certas e uma gestão transparente. Tudo isso pretende evitar mudanças contínuas decididas por uma só pessoa e prevê uma redução gradual de custos, que no transcurso de dois anos o devolverá aos valores dos anos 90".

Todas as equipes de 2009, e as 3 novas equipes já anunciadas - Manor, Campos e USGPE - estarão no campeonato de 2010.


Fonte:www.thef1.com

Troféu Blogueiros - GP da Grã Bretanha

O Troféu Blogueiros já está aqui com as notas do Gp da Grã Bretanha, disputado no último fim de semana.

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Aqui você acompanha a média das notas dos pilotos em cada GP.

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Opinem!

23 de jun. de 2009

Conheça a "Autosfera"

A Autosfera é um projeto da equipe do Velocidade, liderado pela amiga Bárbara Franzin.


Trata-se de um agregador de blogs sobre automobilismo e tudo relacionado a e esse mundo que tanto nos fascina.

Você tem os melhores blogs do ramo, atualizados na hora, com as principais novidades, além de fotos, vídeos, etc...

Dê uma passadinha por lá! Informação não vai te faltar...

Dia Universal Olímpico

Hoje é dia 23 de Junho, dia em que se comemora o Dia Universal Olímpico.

A pedido do Breiller, que faz o excelente Rola Blog, blogueiros de várias categorias do esporte deveriam concordar ou não com a seguinte frase:

"O esporte é capaz de transformar o mundo e a sociedade em que vivemos"

Falando sobre a F1, basta apenas com que vejamos a mudança sofrida na Espanha após a aparição de Fernando Alonso na F1.

Um esporte praticamente desconhecido para muitos, passou a disputar espaço nas rodas de discussões com o esporte de maior prestígio no mundo: o futebol.


As pessoas têm claro o que é um difusor, o Kers ou um flap lateral e defendem "até a morte" seus "interesses". Um exemplo claro disso foi o enfrentamento Alonso x Hamilton, em 2007. A parte negativa disso tudo é que, provavelmente, muitos não entendem que a briga é apenas dentro das pistas.

Falando sobre outra paixão espanhola: as motos.

O circuito de Jerez de la Frontera, no Sul da Espanha, é considerada para muitos, a estréia do Mundial de MotoGP, apesar de ser sempre a 3ª ou 4ª etapa.


Mas isso porque para ver o Grande Prêmio em Jerez, motoqueiros de todas as parte do mundo - Partes da Espanha, Itália, Finlândia, Portugal, Alemanha, França, etc - pegam suas motos e percorrem kilômetros para participar da "festa de Jerez".

Tudo pelo "ambiente" que ali se encontra, pelo amor pelas motos e pela paixão ao esporte.

Já não é só o futebol que move multidões...

22 de jun. de 2009

Vídeo: Hamilton x Kovalainen

A temporada da equipe Mclaren vem sendo um verdadeiro calvário para seus pilotos porém, eles ainda conseguem achar "motivo para sorrir".

A Vodafone voltou a colocar os pilotos Mclaren para se enfrentar - assim como em 2007 - de um jeito amistoso.

Confiram o vídeo:

21 de jun. de 2009

GP da Grã Bretanha

Corrida disputada na Inglaterra. Último GP da Grã Bretanha em Silverstone, de momento, e o vencedor não foi Jenson Button.


Sebastian Vettel foi o vencedor de um "cansativo" Gp da Grã Bretanha, com Mark Webber em 2º e Rubens Barrichello em terceiro lugar.

As posições foram todas decididas nas paradas em boxes. Emoção mesmo tivemos nas últimas posições, principalmente, com Fernando Alonso e Lewis Hamilton.

Felipe Massa, com boa estratégia, conseguiu terminar em uma ótima 4º posição, depois de largar desde o 11º lugar.


Jenson Button, líder do Mundial, não pode ir além da 6º posição. A verdade é que nesse circuito de curvas rápidas pudemos ver, pela primeira vez, uma certa debilidade da Brawn.

Rubens Barrichello, tão pouco pode fazer frente às duas Red Bull.

A próxima corrida acontece dentro de 3 semanas na Alemanha, casa de Sebastian Vettel, vencedor da prova. Poderá Jenson Button dar o troco?

Os 8 primeiros foram:
1.Vettel, 2.Webber, 3.Barrichello, 4.Massa, 5.Rosberg, 6.Button, 7.Trulli, 8.Raikkonen

O campeonato de Pilotos(até o 8º lugar):
1.Button - 64 pts, 2.Barrichello - 41 pts, 3.Vettel - 39 pts, 4.Webber - 35.5 pts, 5.Trulli - 21.5 pts, 6.Massa - 16 pts, 7. Rosberg - 15.5 pts, 8. Glock - 13 pts

O Mundial de Construtores:
1. Brawn - 105 pts, 2. Red Bull - 74.5 pts, 3. Toyota - 34.5 pts, 4.Ferrari - 26 pts, 5.Williams - 15.5 pts, 6. Mclaren - 13 pts, 7. Renault - 11 pts, 8. BMW - 8 pts, 9.Toro Rosso - 5 pts

20 de jun. de 2009

Cargas de Gasolina - GP da Grã Bretanha

As cargas de combustível dos pilotos para a corrida de amanhã já estão disponíveis:


1. Sebastian Vettel 666.5 Kg
2. Rubens Barrichello 657.5 Kg
3. Mark Webber 659.5 Kg
4. Jarno Trulli 658.0 Kg
5. Kazuki Nakajima 652.5 Kg
6. Jenson Button 657.5 Kg
7. Nico Rosberg 661.5 Kg
8. Timo Glock 660.0 Kg
9. Kimi Raikkonen 654.0 Kg
10. Fernando Alonso 654.0 Kg
11. Felipe Massa 675.0 Kg
12. Robert Kubica 689.5 Kg
13. Heikki Kovalainen 695.5 Kg
14. Nelson Piquet 682.5 Kg
15. Nick Heidfeld 665.5 Kg
16. Giancarlo Fisichella 668.0 Kg
17. Sebastian Bourdais 687.5 Kg
18. Adrian Sutil 692.0 Kg
19. Lewis Hamilton 666.0 Kg
20. Sebastian Buemi 672.5 Kg

O gasto de combustível por volta no Circuito de Silverstone é de 2.7 kg.

O salto de qualidade da Red Bull é impressionante já que com 3 voltas a mais que Barrichello, o 2º colocado, Vettel largará na pole(foi o.3 seg mais rápido).

Webber realmente deve ter sido atrapalhado por Raikkonen já que tem, aproximadamente, 2 voltas menos que Vettel.

Pelo menos entre os 10 primeiros a diferença de estratégia não será tão grande. A maioria fará seu 1º pit stop até a volta 20.

O carro mais pesado do grid é a Mclaren de Heikki Kovalainen, enquanto o mais leve, a Williams de Nakajima.

Classificação - GP da Grã-Bretanha

Sebastian Vettel confirmou o excelente rendimento do RB5-B e marcou a pole position do GP da Gra-Bretanha, em Silverstone.

Rubens Barrichello conseguiu se meter entre os dois pilotos da Red Bull e sai desde a 2ª posição. A surpresa foi ver seu companheiro, e líder do Campeonato, Jenson Button, "sofrer" para ser 6º colocado.


Felipe Massa, junto com Nelson Piquet, não passaram da Q2. Os dois largam, respectivamente, na 11ª e 14ª posição.

Outro que se retirou cedo da jornada de hoje foi Lewis Hamilton. O inglês, que corre em casa não pode fazer muito na Q1 e largará desde a penúltima posição.

O acidente do dia ficou a cargo de Adrian Sutil, que bateu forte no final da Q1.

Os 10 primeiros

1.
S.Vettel 1:19:509
2. R.Barrichello 1:19:856
3. M.Webber 1:19:868
4. J.Trulli 1:20:091
5. K.Nakajima 1:20:216
6. J.Button 1:20:289
7. Rosberg 1:20:361
8. T.Glock 1:20:490
9. K.Raikkonen 1:20:715
10. F.Alonso 1:20:741

Um detalhe interessante foi a coletiva depois da classificação. Mark Webber, supostamente atrapalhado em sua volta rápida por Kimi Raikkonen, disse que conseguiria fazer a pole ou a 2ª posição se não fosse o finlandês que "estava ali fazendo não sei o quê. Tomando vodka talvez..."

Uêpa!...

19 de jun. de 2009

Treinos Livres - GP da Grã-Bretanha

Os treinos livres de hoje mostraram que o novo RB5-B da Red Bull chegou para enfrentar de frente a toda poderosa Brawn.

Sebastian Vettel e Mark Webber fizeram dobradinha em ambas sessões de treinos, com Vettel sempre à frente.


Todos os carros levaram alguma melhora para Silverstone. A Red Bull, dessa vez, foi a que mais mudou. A mudança inovou e funcionou.

Enquanto isso a Brawn, como sempre, fez um treino "democrático", apesar de sabermos que o melhor sempre chega no sábado.

A Ferrari teve um rendimento muito aquém do esperado, sendo o melhor tempo o de Felipe Massa na 1ª sessão: um 6º lugar.

A Renault parece conseguir disfarçar bem seus defeitos em Silverstone. Pelo menos é o que parece com o 5º lugar conseguido por Fernando Alonso nas duas sessões do dia, apesar do espanhol ter avisado que o tempo foi feito com tanque vazio.

Nelsinho começou mal, mas parece ter se encontrado na 2ª sessão.

- 1ª Sessão Treinos Livres
- 2ª Sessão Treinos Livres

***Apesar de ser fim de semana de GP, a briga entre FIA e FOTA chegou ao seu limite: A FOTA anunciou a criação do campeonato paralelo.

Falaremos sobre isso amanhã, ok?!***

16 de jun. de 2009

Ferrari World, com Felipe Massa

Em um prévio do GP da Grã-Bretanha, Felipe Massa, em entrevista ao canal web da equipe Ferrari, Ferrari World, respondeu a algumas perguntas.

Contou sobre os últimos testes da Ferrari em Fiorano, falou sobre a próxima etapa do Mundial, em Silverstone, e até mesmo sobre o atual momento da F1.



Sobre Silverstone, disse gostar muito do traçado e que chega com um sentimento positivo apesar do momento em que a equipe se encontra, que cada etapa é uma chance de melhorar e fazer o carro mais competitivo. Em Silverstone querem demonstrar esse novo "passo à frente" do F-60.

Do teste em Fiorano, Massa comentou que esses tipos de testes são importantes para a equipe, porque testam mudanças no pacote aerodinâmico; dão resultado, sobre o downforce, sobre a eficiência e isso, com certeza, preparam melhor o carro para as próximas corridas - comenta-se sobre um novo chassis, nova suspensão dianteira e novo aerofólio dianteiro.

Quando perguntado se como piloto se vê afetado pelo tema político que tomou conta da F1 ultimamente, Felipe diz que quando está dentro do carro não, mas que quando sai do carro tem que voltar a essa questão.

"Isso não ajuda ao esporte e espero que tudo acabe bem porque acredito que os fãs, os pilotos e as equipes não precisam disso. Precisamos do esporte, que ele seja o melhor a nível de automobilismo e isso é o que queremos." - finalizou Felipe.

15 de jun. de 2009

Guard Rail no Twitter

Ao final "sucumbi ao Twitter" e agora vocês podem acompanhar o blog por lá também.Pra quem não sabe, o Twitter é um microblogging, onde podemos postar até 140 caracteres por "micro-post", por assim dizer. Um SMS, praticamente.

Será fantástico para utilizá-lo quando houver algum evento por aqui por Madrid para compartilhar as idéias com vocês sem ter que escrever um post para isso.

Portanto, se você quer saber das atualizações do Guard Rail ou simplesmente passar por ali e comentar ou compartilhar qualquer coisa, clique naquele simpático-passarinho-azul ali do lado e SIGA-ME!

14 de jun. de 2009

Guerras políticas na F1

O momento "Guerra fria" que a Fórmula 1 vem enfrentando ultimamente não é o único de sua história.

Desde o surgimento da categoria em 1950, alguns fatos políticos ameaçaram o "bem-estar" da F1.

Hoje vamos falar sobre os últimos enfrentamentos entre FIA e FOTA - que já usaram outros nomes no passado.

A FOCA - Associação de Construtores da F1 - foi fundada em 1974 por Bernie Ecclestone, Max Mosley, Frank Williams, Teddy Mayer, Ken Tyrrel e Colin Chapman com o intuito de conseguir maiores benefícios comerciais para as equipes participantes do campeonato.

Ferrari, Renault e Alfa Romeo eram as únicas 3 equipes que não participavam de nenhuma Federação.


Foram eles(FOCA) que anos depois(1981) assinaram o primeiro Pacto de Concórdia - O Pacto de Concórdia, entre outras coisas, estabelece a distribuição dos benefícios comerciais entre as equipes participantes - com FIA.

O fato é que vários anos se passaram até que FOCA e FISA - Federação Internacional do Esporte Automobilístico, liderada por Jean-Marie Balestre - conseguissem se "entender".

A "guerra" começou porque as equipes queriam maior poder comercial dentro do esporte. Além disso, a FOCA discordava quanto as normas técnicas( motores turbo) que a FISA tentava implantar.

Balestre e Ecclestone

O primeiro grande enfrentamento chegou em 1980: GP da Bélgica.

Alguns pilotos, apoiados pela FOCA, decidiram que era absurda a obrigação de participar do briefing, exigido pela FISA, 1 hora antes do começo das corridas.

Os pilotos - entre eles, Fittipaldi, Prost, Laffite, Andretti, etc... - seguiam negando-se a comparecer ao briefing e não participaram da seguinte reunião em Mônaco. Sendo assim, a FISA ameaçou penalizá-los econômicamente.

Aos que decidiram participar dos briefings seguintes e se ausentaram apenas na Bélgica - Piquet, Rosberg, Reutemann, etc... - multas leves. Os demais tiveram penalizações um pouco mais duras e tinham, por obrigação, pagar as multas correspondentes antes do seguinte GP - o da Espanha - se quisessem alinhar seus carros.

A FOCA reagiu dizendo que a "regra do briefing" sequer havia sido aprovada no Tribunal da FISA.

Para garantir a participação, alguns pilotos pagaram a multa. Outros não.

A FOCA, liderada por Bernie Ecclestone, pediu aos pilotos que não participassem das reuniões.

A F1 chegava a Jarama(Espanha) sem nenhuma definição sobre os pilotos. Balestre deu uma coletiva afirmando que se mantinha o dito anteriormente: quem não pagasse suas respectivas multas, perderia suas licenças.

Apesar da tentativa de negociação entre FOCA e FISA, não houve acordo e decidiram, para "o bem do esporte" que a corrida em Jarama se celebraria, porém não seria "pontuável".

Depois de uma disputa entre a Federação Espanhola de Automobilismo(FEA) e a RACE (responsável pela realização do GP), a RACE usou de seus direitos políticos dentro do automobilismo e tomou para sí a responsabilidade de realização do GP.

O GP chegou a ser realizado como queriam a RACE e a FOCA, mas esse era o 1º assalto de uma longa luta entre bastidores...

No final desse mesmo ano, foi organizado pelas equipes da FOCA um Campeonato paralelo ao da FIA: o World Federation of Motosport.

Em Fevereiro de 81, a primeira etapa foi celebrada na África do Sul e o vencedor foi Carlos Reutemann, com uma Williams. Porém, a falta de interesse das televisões, a pouca presença de público e a falta de participação das marcas, fez com que o Campeonato não fosse adiante.

Por sorte, a FIA permitiu o retorno das equipes antes de que este começasse.

Porém, antes mesmo do início do Campeonato de 82, as coisas chegaram a seu ponto-chave.

A FISA introduziu no contrato das super-licenças dos pilotos uma clausula que prendia o piloto ao construtor ao qual foi contratado, ou seja, os pilotos teriam que conduzir para o construtor e não para outros, o que provocou uma "greve" da maioria dos pilotos, no GP da África do Sul.

Greve dos pilotos

Depois de várias conversas entre GPDA, FOCA e FIA a clausula foi retirada do contrato.

Outra "greve" deveria ter acontecido no GP de San Marino desse mesmo ano.

A corrida deveria ser considerada uma corrida de boicote à FISA e à falta de resposta com relação ao que exigiam as equipes (maior poder econômico e maior decisão com relação as regras técnicas da categoria), porém, alegando "obrigações com o patrocinador" muitos deixaram o boicote de lado e confirmaram suas participações no GP.

Ao final, apenas 5 carros cruzaram a meta.

Em 1983, o desencontro entre FISA e FOTA já havia acabado uma vez que o Pacto de Concórdia já havia sido assinado e as equipes já haviam se decidido pela utilização dos motores turbo, o que tão pouco durou muito por questões de segurança.

De qualquer forma, poderíamos dizer que o que estamos vendo atualmente na F1 é a mesma história de décadas atrás. O cenário é o mesmo, muitas das equipes também e, nomes, como os de Max Mosley e Bernie Ecclestone, também.

Basta saber se teremos o mesmo desfecho com as equipes( e os torcedores) saindo favorecidas.

Fontes:www.wikipedia.com - História da F1
www.thef1.com - GP de Espanha 1980 FOCA vs FISA
www.wikipedia.com - FISA-FOCA war

12 de jun. de 2009

13 equipes inscritas para 2010

A FIA liberou a lista de equipes inscritas para a temporada 2010 da F1. Todas as equipes presentes nesta temporada estão na lista da FIA além de 3 novas equipes: Campos, USGPE e Manor. As 3 equipes contarão com os motores Cosworth.


Porém, nem tudo são flores: Mclaren, Renault, Brawn, BMW e Toyota se inscreveram ainda sob condições.

A FIA convocou uma nova reunião com essas equipes para tentar um acordo até o dia 19 de Junho. Ou as equipes renunciam a essas condições até a próxima semana, ou poderão ficar de fora do grid de 2010.

E a Ferrari?!

Ferrari e Red Bull, têm suas inscrições confirmadas uma vez que estas equipes tem um contrato de compromisso assinado com a FIA e com a FOM.

Os advogados das equipes já foram acionados para que seja revista a possibilidade de anulação.

A equipe Ferrari inclusive, em um comunicado,em resposta à lista da FIA, reiterou seu compromisso de abandonar a F1 caso a Federação não volte atrás em algumas decisões que consideram ilegais.


***
Atentos para qualquer atualização...***

11 de jun. de 2009

Vídeos - Não tentem em "casa"!

Enquanto a FIA se reúne com as equipes da F1 para uma última tentativa de acordo antes do prazo final - amanhã, dia 12 de Junho -, eu deixo pra vocês dois vídeos, no mínimo, interessantes.


Vi no Buteco da Net...

Raffaele de Rosa, categoria de 125 cc do Campeonato de Motovelocidade.



Vi no Bobagento...


Algum "ninja" em um Rally.


Amanhã voltamos com a decisão da FIA.

9 de jun. de 2009

Troféu Blogueiros - GP da Turquia

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[Atualização]
- As notas médias dos pilotos corrida trás corrida.

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Opinem!

8 de jun. de 2009

Pilotos ameçam abandonar a F1

Na sexta-feira passada, durante o GP da Turquia, um novo capítulo da história entre FOTA e FIA foi "apresentado".

A GPDA, Associação dos pilotos, convocou uma reunião com a FOTA - Associação de equipes - para que lhes fosse explicado exatamente o que acontece nessa briga política. Até o momento, os pilotos sabiam tudo por terceiros e como grandes interessados a que tudo se resolva, foram atrás de explicações.


Após a reunião, o apoio dos pilotos às equipes se confirmou como unânime. O único bi-campeão do grid, Fernando Alonso, foi o primeiro em expressar seu apoio:

"A FOTA quer chegar a um acordo para que tudo isso saia bem.(...). Queremos competir com os melhores carros e as melhores marcas que são, Ferrari, Mercedes, Renault, BMW, Toyota, e contra os melhores pilotos do mundo, os que estão hoje em dia na F1. Portanto, nós pilotos, não vemos nenhum atrativo em sua proposta (a da FIA)."

Outro ponto tocado pelo espanhol foi a falta de assistência a que vêem enfrentando em alguns GP's:

Gp da Turquia 2009

"Com todas as disputas políticas, as pessoas não se interessam por essa F1 de lutas por poder."


Fernando Alonso já tinha afirmado, inclusive, que prefere "qualquer outra categoria que a nova F1".

Felipe Massa, Vice-Campeão Mundial, também já expressou seu descontentamento sobre o atual momento da Fórmula 1:


"Queremos correr na melhor categoria - e a melhor categoria significa ser a que tem melhor tecnologia, as melhores equipes e os melhores pilotos - e isso significa ser a melhor categoria do automobilismo.

Se fizermos o que o Sr. Mosley quer, então não seremos a melhor categoria do automobilismo.

E é por isso que estamos junto com as equipes, estamos junto com a FOTA.


Se a F1 não for mais possível, porque não será mais a F1, então iremos a outros campeonatos."


Pouco a pouco os pilotos vão mostrando seu descontentamento - Trulli, Heidfeld, Webber, Hamilton - o que pode supor uma pressão para FIA, dado o curto prazo para a decisão.

Existem fortes rumores sobre a possibilidade de que as 8 equipes formadas pela FOTA não estejam na lista da FIA das equipes inscritas para a temporada de 2010.

***Deixo pra vocês uma pergunta: Caso venha a se concretar o campeonato paralelo ao da F1 de Max Mosley, podemos considerar o ganhador como Campeão do Mundo? Um título de Felipe Massa na "nova F1" teria o mesmo valor que o de Lewis Hamilton, último Campeão do Mundo da F1?***

Opinem!

7 de jun. de 2009

Gp da Turquia

Jenson Button segue imparável na luta pelo título. O pior é que nem mesmo seus adversários conseguem complicar um pouquinho as coisas.

O inglês venceu sua 6ª corrida do ano - em um total de 7 disputadas - com Mark Webber e Sebastian Vettel completando o pódio.


Já na primeira volta, um erro do alemão da Red Bull fez com que Button tomasse facilmente a liderança para não sair dela ao longo das 58 voltas do traçado turco.

Vettel partiu para 3 paradas e com isso só conseguiu perder, também, a 2º posição em pista para seu companheiro de equipe, Mark Webber, sempre constante.

Se bem que para erro, ou melhor, problema, o de Rubens Barrichello na largada. O brasileiro largou mal por problemas de câmbio. Tentou uma recuperação mas não foi muito feliz em suas decisões e finalmente abandonou a prova a poucas voltas do final.

Felipe Massa fez uma corrida discreta porém sem erros o que permitiu-lhe somar 3 pontos mais para ele e para a equipe.


Destaque para Nico Rosberg que, largando na 9º posição, chegou em uma trabalhada - foi um dos que fez várias ultrapassagens e brigou bastante em pista - 5º posição.

Não podemos deixar de lembrar os primeiros pontos de Robert Kubica no campeonato. A BMW trouxe novidades para a Turquia e, ainda que de forma singela, viu seu trabalho recompensado.

Os 8 primeiros foram:
1.Button, 2.Webber, 3.Vettel, 4.Trulli, 5.Rosberg, 6.Massa, 7.Glock e 8.Kubica

O Campeonato de Pilotos está assim:
1.Button - 61 pts, 2.Barrichello - 35 pts, 3.Vettel - 29 pts, 4.Webber - 27.5 pts, 5.Trulli - 19.5 pts

No Campeonato de Construtores, nenhuma surpresa:
1.Brawn GP - 96 pts, 2.Red Bull - 56.5 pts, 3.Toyota - 32.5 pts, 4.Ferrari - 20 pts, 5.Mclaren - 13 pts, 6.Willimas - 11.5 pts, 7. Renault - 11 pts, 8.BMW - 8 pts e 9.Toro Rosso - 5 pts

6 de jun. de 2009

Cargas de Gasolina - GP da Turquia

Já temos as cargas de combustível do GP da Turquia. A "penalização" de combustível por volta, está em torno de 2,4 Kg.


1. Sebastian Vettel 649.5 Kg
2. Jenson Button 655.5 Kg
3. Rubens Barrichello 652.5 Kg
4. Mark Webber 656.0 Kg
5. Jarno Trulli 652.0 Kg
6. Kimi Raikkonen 658.0 Kg
7. Felipe Massa 654.0 Kg
8. Fernando Alonso 644.5 Kg
9. Nico Rosberg 660.0 Kg
10. Robert Kubica 664.0 Kg
11. Nick Heidfeld 681.5 Kg
12. Kazuki Nakajima 680.4 Kg
13. Timo Glock 689.0 Kg
14. Heikki Kovalainen 665.0 Kg
15. Adrian Sutil 668.5 Kg
16. Lewis Hamilton 696.5 Kg
17. Nelson Piquet 689.6 Kg
18. Sebastien Buemi 686.5 Kg
19. Giancarlo Fisichella 688.5 Kg
20. Sebastien Bourdais 701.0 Kg

Sendo assim:

Fernando Alonso sendo o piloto mais leve do grid, será o primeiro a parar em boxes.

Kimi Raikkonen marcou o 6º tempo, a frente de seu companheiro Felipe Massa tendo praticamente 2 voltas mais de combustível.

Apesar da pole de Vettel, as Brawn continuam sendo as "soberanas" do grid. Jenson Button ficou a 0.1 décima da pole do alemão estando praticamente 3 voltas mais carregado.

Lewis Hamilton desistiu da tática de largar mais leve e aproveitar o Kers e vai largar sendo o 2º mais pesado do grid, atrás apenas de Sebastian Bourdais.

Classificação - Gp da Turquia

A pole do Gp da Turquia ficou com o alemão Sebastian Vettel, seguido de perto por Jenson Button e Rubens Barrichello.


Como já prevíamos a pole foi decidida no detalhe, já que a diferença entre os 3 primeiros foi de apenas 0.263 décimas.

Vettel não foi recorde nos setores mas seu melhor equilíbrio de tempos foi crucial para largar na frente na Turquia.

A Ferrari mostrou que já pode ser considerada a 3ª "força" do campeonato colocando seus dois carros atrás da Brawn e da Red Bull.

Jarno Trulli conseguiu um bom rendimento de sua Toyota e foi o estranho no ninho entre as 3 melhores equipes.

Ao lado de Felipe Massa, que larga na 7º posição, Fernando Alonso mais uma vez se esmerou ao colocar uma estagnada Renault na Q3. A única "melhora" da equipe era um aerofólio dianteiro com leves mudanças e que para cúmulo, obteve piores resultados que o anterior.


A boa notícia parece ser a volta da equipe BMW na briga pelos 10 primeiros lugares, já que com a introdução do novo difusor, Robert Kubica voltou a colocar uma BMW na Q3.

Pro lado contrário parece ir a equipe Mclaren, que longe de melhorar na Turquia, piorou sua colocação: 14º, para Heikki Kovalainen e 16º, para Lewis Hamilton.

Os 10 primeiros do grid:
S.Vettel 1:28:316
J.Button 1:28:421
R.Barrichello 1:28:579
M.Webber 1:28:613
J.Trulli 1:28:666
K.Raikkonen 1:28:815
F.Massa 1:28:858
F.Alonso 1:29:075
N.Rosberg 1:29:191
10º R.Kubica 1:29:357

5 de jun. de 2009

Treinos Livres - Turquia

Os treinos livres da Turquia não poderiam deixar de ter a marca do piloto que se tornou o "pole das 6º-feiras": Nico Rosberg.

O alemão foi o mais rápido no treino da manha, "roubando" a 1ª posição que foi, por grande parte do treino, de Lewis Hamilton, o segundo mais rápido. O terceiro melhor tempo ficou com Jarno Trulli.


Na parte da tarde, a diferença entre os 10 mais rápidos foi de apenas 0.560 seg, o que prediz que a disputa para entrar na Q3, amanhã, será mais uma vez acirrada.

Heikki Kovalainen surpreendeu e foi o dono do tempo mais rápido da tarde. Fernando Alonso, ficou a o.oo6 milésimas do tempo de Heikki e Robert Kubica, mostrando possíveis melhoras no F1.09, ficou com o 3º melhor tempo.


Ainda é cedo para dizer quem melhorou e quem não.

A pista oscilou momentos bons e ruins e o fato de que os pneus macios não foram tão rápidos como esperavam não nos deixa ter muita idéia do que pode acontecer amanhã.

- 1º Sessão Treinos Livres
- 2º Sessão Treinos Livres

***Palpites para a pole de amanhã?!***

Novo comercial - Danica Patrick

Danica Patrick segue sendo uma excelente referência na Indy Car, inclusive, em Indianápolis, corrida vencida por Hélio Castro Neves, a americana chegou na 3º posição, depois de largar em 10º.

Mas o que também temos que reconhecer é que Danica "manda muito bem" diante das câmeras.

Patrocinada pela Boost Mobile/Motorola, Danica aparece nesse novo comercial, que não tem desperdício.



Danica participa em várias propagandas, de seus inúmeros patrocinadores, cada um melhor que o outro.

Alguém duvida do bem que Danica Patrick faria para a F1?!

4 de jun. de 2009

Equipe española na F1?

Sim, já sei...nenhuma das novas equipes inscritas para o Mundial de 2010 está garantida no grid até o dia 12 de Junho quando será feito o anúncio oficial, porém, já temos inscritas 2 equipes espanholas brigando por uma vaga: a Campos Meta 1, e agora, a Epsilon Euskadi.

A Campos Meta 1 foi surgindo pouco a pouco no cenário automobilístico.

Na verdade, a que existiu e era bem conhecida era a Campos Grand Prix, propriedade dos espanhóis Adrian Campos(ex-piloto de F1) e Alejandro Agag. Ano passado, a Campos se tornou Barwa International Campos Team e conseguiu o campeonato da GP2 de equipes. Poucos meses após fechamento do campeonato, Adrian Campos se desvinculou da equipe e vendeu toda sua parte ao sócio, Agag.


No momento não se soube o por quê, mas agora já se entende que o desejo de Adrián Campos de voltar à F1 falou mais alto e que seu sonho pode estar próximo de ser realizado.

Sobre a outra equipe, em Fevereiro deste ano, como anunciamos por aqui, a possibilidade de que a Epsilon Euskadi estivesse na F1 era, ainda, remota, porém pode ser uma das equipes melhor preparadas para enfrentar o próximo ano na categoria máxima do automobilismo, uma vez que conta com toda a tecnologia e infra-estrutura necessária (contam inclusive com um túnel de vento).


Das mãos de Joan Villadelprat, referência na F1 por mais de 30 anos - participou em muitas das grandes equipes de F1 e teve participação em 5 campeonatos do mundo de pilotos (2 Schumacher, 2 Prost e 1 Lauda) e 3 Campeonatos de Construtores, a equipe se inscreveu com o nome apenas de Epsilon (Euskadi leva por trás do nome questões políticas muito fortes aqui na Espanha) e garante ter apoio e orçamento suficiente para se garantir por até 4 temporadas no grid.

Foi a primeira equipe espanhola em correr na Le Mans e agora querem ser os primeiros a estarem na F1.

Desde 2001, a Espanha apresenta um crescente envolvimento e desenvolvimento no automobilismo.

Cada vez existem mais e mais adeptos as corridas de carros, e não falo apenas de F1, apesar de ser o "carro-chefe" espanhol.

Uma equipe espanhola na Fórmula1, a essas alturas, seria algo como a Coopersucar, para nós brasileiros, em meados dos anos 70.

A possibilidade de que os espanhóis estejam cada vez mais em evidência, somadas as possibilidades de que outro espanhol aceda a F1 das mãos de uma equipe totalmente espanhola, faz com que até os mais conservadores se animem.

Atentos ao dia 12!

1 de jun. de 2009

Os "pedais" de um F1

Deixemos a parte burocrática da Fórmula1 de lado e centremo-nos na parte esportiva, de momento, que é o que nos interessa.

Para alguns pode parecer antigo e irrelevante mas: todo mundo sabe como funcionam os pedais de um F1? De que são feitos?

Mais uma vez, Pedro Martinez de la Rosa nos conta um pouquinho sobre essa parte técnica da F1.

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