GP da Espanha

Espanha volta a ser "território Alonso"

GP da China

Alonso vence o "quebra-cabeça" chinês

GP da Malásia

Vettel "dá o bote" em Webber e vence a corrida

GP da Austrália

Raikkonen vence a primeira do ano

Vodafone deixará Mclaren no fim da temporada

Parceria terminará após 7 anos

31 de mar. de 2010

Os "Piquet's" processam a Briatore

Após muitas ameaças de processo e quase 2 anos depois do já famoso caso, mais conhecido como "Piquetgate", em que Nelson Piquet bateu propositalmente seu Renault, em Cingapura 2008, para beneficiar ao seu companheiro de equipe Fernando Alonso, mandado por seu, então chefe de equipe e empresário, Flávio Briatore, os "Piquet's" voltam a cena para de fato, terminar o que começaram.


Tanto Nelson Ângelo Piquet como Nelson Piquet, pai e filho, entraram com uma ação judicial por difamação contra Flávio Briatore, que pode chegar a 200.000 libras esterlinas, segundo o jornal inglês "Daily Mail".

Flávio Briatore, na época em que se descobriu o caso, afirmou que os Piquet's mentiam e que ambos haviam chantageado a equipe Renault.

O caso com Briatore será decidido nos Tribunais mas, sobre a Renault, o advogado da família Piquet pede que a equipe se desculpe publicamente e retire as acusações pendentes.

A equipe, desde o ocorrido, não prestou nenhuma declaração sobre o caso Piquet.

Troféu Blogueiros - GP da Austrália


Após duas corridas, a média dos pilotos fica assim:


Concordam? Opinem?!

Conhecendo o circuito de Sepang, com Jaime Alguersuari

30 de mar. de 2010

Resultado do Bolão - GP da Austrália

Os acidentes e as estratégias no GP da Austrália fizeram com que poucos acertassem as posições no Bolão.

Poucos pontos conseguidos e disputa acirrada tanto na parte de cima como na parte baixa da tabela.

Com o resultado na Austrália, a classificação geral do Bolão ficou assim:


Confira a pontuação detalhada aqui

29 de mar. de 2010

Sistema ilegal no Red Bull?

O revolucionário "F-Duct" da Mclaren abriu a "Caixa de Pandora" entre as equipes da Fórmula1.

Após uma "denúncia" da equipe Red Bull sobre o sistema da Mclaren, agora é a equipe inglesa que acusa a Red Bull de usar um sistema de ajuste de altura nos RB6.

Tal sistema deixaria os carros mais baixos para a classificação, e logo, regularia a altura para receber os 180 kilos de gasolina durante a corrida.

Se deduz que o sistema é a ar, e que este ar preencheria o espaço nas suspensões durante a "estadia" do carro no parque fechado da FIA.

Um sistema similar - era acionado pelo piloto - foi usado em 1992, ano em que Nigel Mansell venceu o Campeonato Mundial com uma imbatível Williams. O sistema foi proibido desde então.

Martin Whitmarsh, chefe da equipe Mclaren, acusou diretamente à equipe Red Bull afirmando que "existem provas de que algumas equipes estavam usando o sistema de controle de altura, que muita gente pensava que não era permitido". Acusou a Red Bull e outra equipe rival que, vendo os resultados em pista, seria a Ferrari.

Christian Horner, chefe da equipe Red Bull nega totalmente as acusações:

"Posso garantir absolutamente que o RB6 não possui tal sistema de controle".

Horner também crê, que a denúncia do F-Duct provocou esta reação de vingança:
"Estão acontecendo coisas estranhas na Mclaren. Ron Dennis disse que tínhamos um problema com o combustível, agora Whitmarsh diz que temos um controle de altura". Sem falar que Lewis Hamilton já "aposentou" Mark Webber em 2011.

A guerra parece ter, apenas, começado...

28 de mar. de 2010

Gp da Austrália

Impressionante corrida na Austrália, como já era de se imaginar. Jenson Button foi o vencedor do Gp, assim como no ano passado.

A prova começou com a pista molhada.

Fernando Alonso não largou bem e logo na primeira curva, se meteu em um "sanduíche" entre Button e Schumacher e rodou, colocando-se na última posição. No toque, Michael Schumacher teve o aerofólio dianteiro afetado e entrou em boxes para a troca.


Alonso e Schumacher começaram a ganhar posições, até que o alemão parou na 12ª posição, enquanto o espanhol da Ferrari seguiu abrindo caminho.

A pista foi secando e Jenson Button, na 5º posição, foi o primeiro a arriscar a troca de pneus. E valeu a pena! Com os bons tempos de Button, todos tomaram a mesma decisão. Neste momento, Alonso já era o 7º colocado, atrás de Massa e Hamilton.

Com a aposta arriscada, Button escalou até a 2º posição e contou com a sorte - ou o azar - de Vettel para liderar: o disco de freio do pneus dianteiro do Red Bull quebrou e Vettel teve que abandonar, justo quando liderava.Lewis Hamilton, que saiu na 11º posição esteve inspirado e fez em pista o que ele melhor sabe fazer: atacar!

Com a degradação dos pneus slicks, muitos foram os que entraram em boxes, menos Button, Kubica, que largou muito bem, e se manteve sempre entre os 3 primeiros, Massa e Alonso, que passou da última posição na primeria curva ao 4º lugar.

A briga por posições e as ultrapassagens eram constantes. Os abandonos também. Dez carros nao terminaram a prova.

Nas 10 voltas finais, Hamilton e Webber pressionavam a um F10, de Fernando Alonso, com os pneus muito desgastados(aguentou 40 voltas!).

Mesmo depois de todas as batalhas, Alonso aguentou as investidas de Hamilton, que acabou sendo tocado por Webber, nas últimas voltas, em um das manobras tentando a ultrapassagem.

Finalmente, o pódio ficou com Button, Kubica e Massa, com Alonso e Rosberg, em seguida.

O espanhol da Ferrari segue líder do Mundial, seguido por Felipe Massa e Jenson Button.

Destaques

- Fernando Alonso se viu na 18º posiçao logo na primeira curva do ciruito e depois de se colocar na 4º posiçao, segurou a um excelente Lewis Hamilton, em ritmo frenético e com pneus novos, atrás - lembrando que a Ferrari nao parou para trocar pneus.

- Lewis Hamilton recuperou todo o ritmo perdido na classificaçao de sábado - largou em 11º- e "infernizou" os rivais durante a prova. Terminou na 6º posiçao, atrás deRosberg, por méritos de Fernando Alonso e por um toque inesperado de Webber.

- Jaime Alguersuari aguentou ao 7 vezes Campeao Mundial, Michael Schumacher, durante mais de 30 voltas, e só foi ultrapassado porque errou.

- Karun Chandock levou o Hispania até a linha de chegada e, o que dá ainda mais mérito: a apenas 4 voltas do líder.

Quem disse que a Fórmula 1 é chata?

Confira a classificação da corrida:

1.  Button        McLaren-Mercedes           1h33:36.531
2. Kubica Renault + 12.034
3. Massa Ferrari + 14.488
4. Alonso Ferrari + 16.304
5. Rosberg Mercedes + 16.683
6. Hamilton McLaren-Mercedes + 29.898
7. Liuzzi Force India-Mercedes + 59.847
8. Barrichello Williams-Cosworth + 1:00.536
9. Webber Red Bull-Renault + 1:07.319
10. Schumacher Mercedes + 1:09.391
11. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari + 1:11.301
12. De la Rosa Sauber-Ferrari + 1:14.084
13. Kovalainen Lotus-Cosworth + 2 laps
14. Chandhok HRT-Cosworth + 4 laps

27 de mar. de 2010

Classificação - GP da Austrália

Sebastian Vettel marcou a pole-position para o Grande Prêmio da Austrália e largará ao lado de seu companheiro de equipe, Mark Webber.

Os Red Bull demonstraram por que são considerados os mais rápidos a uma volta lançada.

Vettel
marcou a pole, com direito a cruzada de volante, por menos de uma décima com relação a Webber.

Fernando Alonso foi o único que pode "dar combate" aos dois pilotos da equipe. Marcou o 3º tempo a apenas 3 décimas do tempo de Vettel.

Quem não teve o mesmo rendimento foi Felipe Massa que, com problemas de aquecimento de pneus, ficou a 7 décimas do tempo do espanhol e largará na 5º posição.


Dia complicado também para Lewis Hamilton. O inglês não passou da Q2 e largará na 11º posição, longe do 4º lugar conseguido pelo seu companheiro, Jenson Button.


Excelente classificação de Rubens Barrichello que conseguiu entrar na Q3 e largará desde a 8º posição, ao lado de Michael Schumacher e á frente de Robert Kubica e Adrian Sutil.

Lucas di Grassi larga na 22º posição e Bruno Senna na 23º.

Confira a classificação:

1. Vettel 1:23.919
2. Webber 1:24.035
3. Alonso 1:24.111
4. Button 1:24.675
5. Massa 1:24.837
6. Rosberg 1:24.884
7. Schumacher 1:24.927
8. Barrichello 1:25.217
9. Kubica 1:25.372
10. Sutil 1:26.036

Eliminados na Q2:

11.-Lewis Hamilton 1.25.184
12.-Sebastian Buemi 1.25.638
13.-Vitantonio Liuzzi 1.25.743
14.-Pedro de la Rosa 1.25.747
15.-Nico Hulkenberg 1.25.748
16.-Kamui Kobayashi 1.25.777
17.-Jaime Alguersuari 1.26.089

Eliminados na Q1:

18.-Vitly Petrov 1.26.471
19.-Heikki Kovalainen 1.28.797
20.-Jarno Trulli 1.29.111
21.-Timo Glock 1.29.592
22.-Lucas Di Grassi 1.30.185
23.-Bruno Senna 1.30.526
24.-Karun Chandhok 1.30.613

26 de mar. de 2010

Treinos Livres - GP da Austrália

O primeiro treino livre em Melbourne trouxe a uma renascida Renault ao topo da tabela de tempos.

Robert Kubica marcou o melhor tempo a frente de Nico Rosberg e Jenson Button. Rosberg que por sinal deixou ao companheiro Michael a 1 seg de seu tempo.


Vitaly Petrov comprovou o bom ritmo dos franceses com o 6º melhor tempo.

Felipe Massa e Fernando Alonso foram 4º e 6º respectivamente, com Sebastian Vettel entre eles.A Sauber, como era esperado, colocou em pista o sistema copiado da Mclaren, esperando com isso conseguir as décimas de velocidade que lhes falta( foram os mais lentos em velocidade final, em Bahrein).

Rubens Barrichello foi o 16º e Lucas de Grassi, 21º.

Bruno Senna teve um ótimo primeiro treino e ficou a apenas 8 décimas do Virgin de Lucas di Grassi e 1,2 seg a frente do Virgin de Timo Glock.
Pela tarde, a chuva apareceu no circuito australiano e acabou com os planos de mais de um.


Lewis Hamilton marcava o melhor tempo um pouco antes da chuva começar a cair. Jenson Button foi o 2º mais rápido, com Webber em terceiro.

Michael Schumacher se recuperou do 12º lugar marcado pela manhã e foi o 4º melhor pela tarde.


Fernando Alonso e Felipe Massa, que tinham previsto marcar stints longos, com tanque cheio, para decidir o set-up de corrida, não tiveram um treino muito feliz e foram 14º e 17º, respectivamente.

Rubens Barrichello, mesmo com a chuva, foi o 9º melhor da tarde.

Bruno Senna e Lucas di Grassi, sequer saíram dos boxes.

- 1º Sessão de treinos livres
- 2º Sessão de treinos livres

25 de mar. de 2010

Equipes copiam sistema da Mclaren

O novo sistema criado pela Mclaren que "leva" o ar até o aerofólio traseiro quando o piloto vê oportuno parece que será o invento a ser copiado, este ano, no paddock.

Provavelmente, para este Grande Prêmio, em Melbourne, a equipe Sauber, ou até mesmo a Mercedes, já tenham este sistema incorporado.

Sistema Sauber em Melbourne. Em destaque, a entrada de ar.

Este ano, os tempos estarão ainda mais próximos e cada décima conta para superar o adversário. Vendo que o pódio não é tarefa fácil, as equipes tentam recuperar as de´cimas perdidas copiando o que crêem funcionar.

Em Bahrein a Mclaren não pode tirar partido do novo sistema, mas pela rapidez das equipes em copiar o projeto, em algum momento funcionará e fará a diferença.

Inclusive a Ferrari já prepara o trabalhoso sistema.

Para quem não se lembra, o sistema criado pela equipe Mclaren apresenta um abertura no chassis do MP4/25 que leva o ar ao aerofólio traseiro, se o piloto vê oportuno.

Com o joelho o piloto abre ou fecha o dispositivo que desvia o ar para dentro do cockpit, ou para a parte traseira.



Fotos sistema Mclaren:www.automoto365.com


Apostas do Bolão - GP da Austrália

O GP da Austrália acontece esse fim de semana em Albert Park e com ele mais uma etapa do Bolão.


Você tem até o início da classificação para fazer sua aposta.

Lembre-se que você deve apostar nos 10 primeiros a terminarem a prova; o pole-position; o pódio e o piloto-coringa.

Exemplo de aposta:

Pole: Alonso;
Pódio: Alonso, Vettel, Hamilton;
Coringa: 8º lugar;
Corrida: 1ºAlonso, 2º Vettel, 3º Hamilton, 4º Webber, 5º Rosberg 6º Massa, 7º Schumacher, 8º De la Rosa, 9º Sutil e 10º Barrichello;

Para ver as regras do Bolão(e o prêmio!), clique aqui.

O piloto coringa desta semana é:

Pedro de la Rosa

24 de mar. de 2010

Conhecendo o circuito de Melbourne, com Jaime Alguersuari

23 de mar. de 2010

A FOTA pede ajuda aos fãs

A FOTA decidiu recorrer aos fãs da Fórmula1 para conhecer um pouco mais o que pensam os fãs da categoria e para tentar melhorar o espetáculo.

Em parceria com a LG, e com a revista F1 Racing, a pesquisa, feita no início deste ano com mais de 90.000 fãs da Fórmula1, de 180 países diferentes trás poucas surpresas.


44.9% dos entrevistados crê que o novo sistema de pontos está bem. Apesar da aprovação, 61,9% concordam que deveria de haver uma diferença maior de pontos do 1º lugar para o segundo colocado.
Com relação ao que gostariam de ver na F1, mais de um 65,7 % pedem que as corridas sejam retransmitidas em alta definição(HD). 53,7% desejam que um carro em específico seja seguido de forma interativa a cada corrida, enquanto 52,4% pedem que a Fórmula1 seja vista por internet.
Como era de se esperar, nenhuma das "apostas" de Bernie Ecclestone está entre os circuitos favoritos do público: Mônaco(52%), Itália(50,6%), Grã-Bretanha(42,9%) e Alemanha(28,8%) foram os mais votados, deixando esquecidos os novos circuitos urbanos e noturnos.


Como equipe mais popular, a equipe Ferrari volta a liderar com 30,1% dos votos contra os 19,1% da equipe Mclaren e dos, surpreendentes, 10,01% da Brawn/Mercedes.

No quesito pilotos, o retorno de Michael Schumacher as pistas trouxe o alemão de volta, também, ao topo da lista de pilotos mais conhecidos. Com um 19,5% , Schumacher supera ao espanhol Fernando Alonso(9,7%). Kimi Raikkonen(7,2%), apesar de não participar da categoria este ano, é o terceiro mais conhecido, seguido de Felipe Massa(6,1%), Lewis Hamilton(6%) e Robert Kubica(4,3%).

De toda a pesquisa, o que me parece fantástico e deveria ser seriamente avaliado pela FIA, seria o seguimento interativo de um piloto em específico. A idéia é que a FIA escolha 1 ou 2 pilotos por GP( que deveriam ser escolhidos pelo público) para seguir detalhadamente durante a corrida: rádio, estratégia, câmera on board, etc... e tudo isso com direito a tela dividida, comparando ações.

Concordam com os resultados da pesquisa? Deixe seu comentário!

21 de mar. de 2010

50 anos !

De ser vivo, Ayrton Senna da Silva completaria hoje 50 anos. E não apenas o Brasil admira e ainda chora pela perda deste ídolo, tanto nas pistas quanto fora das delas.


Ayrton Senna é um ídolo mundial, indiscutivelmente.

Deixo aqui algumas mensagens dedicadas a ele, em foros espanhóis no dia de hoje. Palavras de admiração, de respeito, de críticas também, mas sobre tudo de reconhecimento ao que Senna representou e representa ao mundo da Fórmula1.

No sólo como piloto, como ser humano demostró ser alguien excepcional. Nunca se olvido de los problemas sociales de su país, pese a la enorme fortuna que amasó en sus años como piloto de primera línea, nunca dejó de apoyar causas benefícas para su Brasil donando en secreto millones de dolares. Ayrton soñaba con una Brasil donde en lugar de descampados de miseria hubiese circuitos de karts donde los niños pudiesen jugar y desarrollar un espíritu competitivo que les enseñase a triunfar en la vida, no como pilotos, sino como seres humanos. Senna vivió creyendo siempre en el "derecho a ganar", hasta el final, incluso cuando lideraba aquella fatidica carrera en Imola. - bladerrunnerr

la formula 1 sin ti, hubiese sido una mierda
- aof

Llevo un buen rato leyendo comentarios... y lo unico q tengo q decir es que para mi es el mas grande... obviamente no todos compartiran mi opinion y tampoco quiero q lo hagan pues cada uno escoge al piloto q admira... Siempre nos quedara su legado y en mi siempre estara su recuerdo... lastima no haberlo vivido en directo x mi juventud, pero poco a poco consigo gp... para mi las mejores victorias de ayrton son el gp de japon de 1988 y el gran premio de europa de 1993. Y como el gran ayrton dijo: "Los cobardes mueren varias veces antes de expirar, el valiente solo una vez prueba la muerte". Y como el le dijo a prost antes del fatidico dia: Se te echa de menos en las pistas ayrton... - chris_paul_mvp

Estoy seguro como muchos,de que si no se hubiese matado,se hablaria de el,igual que como otro piloto de su generacion,que consiguio 3 campeonatos del mundo y ya esta - guobus


si solo hubiese habido una pared de pneumáticos en vez de un muro... perdimos al más grande... no lo vi correr, pero he visto muchos videos sobre senna y sencillamente era DIOS, sobre lo que dicen de que los pilotos de hoy en dia no counducirian los f1 de esa época... voy a recordar que Niki Lauda dijo que los f1 de hoy en dia los conduciria hasta un mono, Jauguar le dejo probar un F1 y despues salirse en todas las curvas tuvo que retractarse, y Lauda es todo un tricampeon. Senna gracias por todo - tony_21

La persona más grande que he tenído el placer de ver. Un ejemplo de vida a seguir, y una persona de unos valores, fuerza y fe brutales. Ayrton era algo más que un piloto, y algo más que una buena persona. - sennista

Si Dios esta en todos lados,es por qe lo tiene Ayrton de chofer - romandepalma

Estes donde estes, siempre el mas grande piloto-persona que ha pasado por la f1. Como piloto un mounstro ...... y como persona, extraordinario.. no le falta razon a su hermana, era el heroe de todos los niños .. Solo mueren los que son olvidados - ibaili

Para algunos la mitomanía se ha convertido en su religión, y como tal les ciega completamente. Yo dejé de ver la F1 cuando Senna echó a Prost en Suzuka como venganza por el año anterior. En ese momento decidí que ese no era el deporte que yo quería. Senna fue el más rápido, el más focalizado, el más despiadado y el más tramposo. En ese momento me demostró que haría LO QUE FUERA para ganar, y eso para mí no es un deportista. Curiosamente la primera carrera que volví a ver de F1 pasado un tiempo fue la de Imola 94. Otra cosa, Senna no ganaba títulos con un Minardi, sino en un Mclaren con tracción de control. - yago39

Yo no discuto que haya sido el mejor, pero creo que hay que bajarlo a la Tierra, no exageremos. - cristermo

Pues con 34 años yo creo que ya más bien apuntaría hacia la retirada. Sin duda uno de los mejores de su época sino el mejor, pero su muerte trágica en carrera agrandó su leyenda. En realidad no se puede decir que fuera mejor que su coetáneo Alain Prost, por ejemplo. - tekilavera

Siempre en el recuerdo,Ayrton. Felicidades allá donde estés. - laperla


Felicidades Campeão!

20 de mar. de 2010

Fatos da Semana

A FIA obrigará a, pelo menos, 4 equipes a que troquem seus difusores para o GP da Austrália.

Mclaren, Mercedes, Renault e Force India se aproveitam de um "buraco", na parte traseira do carro, onde se encaixa a "varinha" do motor de arranque(que é feito manualmente), e com isso consegue um nível mais de difusor.


O regulamento da FIA não fala de um tamanho específico para o furo, mas a FIA considera que não está sendo usado da maneira correta e enviou um comunicado às equipes.

O pior é ouvir Martin Whitmarsh, diretor chefe da equipe Mclaren, dizer: "Nosso difusor tem um buraco que não é maior que o do carro que ganhou o último Campeonato(Brawn GP)".



A FIA enviou um comunicado onde abre as inscrições para as equipes candidatas que queiram fazer parte do grid da F1 a partir da temporada 2011.

Os critérios a serem utilizados pela Federação Internacional de Automobilismo, levarão em conta o compromisso a longo prazo(participação em 2011 e 2012), capacidade técnica, experiência, etc...

O prazo de inscrição vai até o dia 15 de Abril e a FIA promete escolher os candidatos até Junho.



Enquanto a Ferrari prepara seu "plano B", Mark Webber assegura que a Red Bull já tem o dela.


"Tenho um novo chassis para Austrália que é inclusive mais leve, para ter certeza de que avançaremos ainda mais na briga pela ponta" -
afirmou o australiano.

Webber não comentou se há apenas um carro ou se Sebastian Vettel também usará o novo chassis. O que sim já foi confirmado é que o alemão usará o mesmo motor que apresentou problemas no GP do Bahrein, já que, segundo a equipe, "não mostrou problemas maiores".



Segundo o Sport Bild a equipe Williams poderia , em breve , unir-se à fábrica alemã Volkswagen.


Frank Williams já mostrou diversas vezes sua favoritismo pelos alemães:"Os alemães são geniais. Com a Mercedes, a Brawn ganhou o campeonato do ano passado, e a Mclaren o anterior. Agora tem sua equipe própria".

Porém, a Volks desconversa e avisa que "a F1 não é uma preocupação para nós, neste momento. Mas se as condições mudam termos que pensar nisso".



O GP de Monza está confirmado no calendário da Fórmula1 até 2016.

O contrato com o circuito italiano vencia em 2012, as Bernie Eccelstone decidiu renovar o GP, apesar do GP de Roma, já ser uma realidade.

Foto difusor:www.formulaf1.es

18 de mar. de 2010

Ferrari trabalha no "plano B"

Após os problemas encontrados de super aquecimento nos motores de ambos propulsores do F10 , em Bahrein, a equipe Ferrari já trabalha em um "plano B".

A verdade é que todas as equipes sempre têm um "plano B" para ser utilizado ao princípio ou na metade da temporada, o que não significa qualquer sinal de emergência com o F10.


Mas o que realmente preocupa a Scuderia é o tema de refrigeração. Como consequência, um grande esforço do motor e aumento no consumo de combustível.

Provavelmente, o problema enfrentado pela Ferrari foi enfrentado também por outras equipes, devido ao intenso calor sofrido no Bahrein com temperaturas que chegaram a 40º em pista, porém a solução deve ser encontrada já, já que na Malásia, onde ainda teremos a disputa de um GP, as temperaturas chegam a passar dos 50º.

Mas a que se deve o problema do F10? Existem algumas suspeitas:

A) Inclinação do motor

A Ferrari decidiu posicionar seu motor com um 3'5º de inclinação para optimizar a eficiência do difusor e melhorar a aerodinâmica. Com essa inclinação, a Ferrari melhora aproximadamente 4% o rendimento do difusor com relação ao do ano passado.


Com isso também conseguem mover o bloco motor(motor/câmbio) alguns milímetros para baixo, mudando o centro de gravidade e conseguindo mais estabilidade com as altas cargas de combustível.

Mas parece ser que justamente o que lhes pode dar de 8 a 10 Km/h a mais, está deixando a desejar no quesito refrigeração uma vez que o ângulo pode estar impedindo uma perfeita refrigeração do motor.

B) O tanque de gasolina

A gasolina do Fórmula1 rende melhor "fria" e com a eliminação do abastecimento, - que a cada parada injetava gasolina fria - a refrigeração da gasolina passa a ser um tema muito importante, já que um super aquecimento aumentaria o consumo.

Sobre a refrigeração da gasolina segue sendo a mesma de muitos anos: uma lâmina como aislante térmico, por assim dizer.

Assim sendo, o super aquecimento do motor influi diretamente no consumo da gasolina e aí pode estar o drama da equipe que deve encontrar uma perfeita harmonia dos dois casos.


c)Entradas de ar

A solução mais prática seria aumentar as entradas de ar do carro, para que atuem não somente sobre o motor mas sim em tudo o que possa interessar.

A Ferrari aprece ser uma das poucas, por não dizer a única, que não recorreu aos já famosos "buracos" no chassis.

Tenhamos como exemplo as duas fotos seguintes:


Renault R30


Sauber C29

E este é o F10, sem qualquer entrada de ar sobre o cockpit:


Seguramente a Ferrari já tem a solução, e deveremos vê-la na Austrália, dentro de uma semana.


Fontes:www.safety-car.net
www.formulaf1.es
Fotos R30 e C29: www.efectosuelo.com

17 de mar. de 2010

Ressaca do Bahrein

A Petrobrás poderia voltar a Fórmula 1, em breve.


A empresa petrolífera brasileira Petrobrás, ex-patrocinadora da equipe Williams, poderia estar perto de patrocinar a equipe Lotus, e portanto, voltar à F1.

As negociações ainda estão no começo mas parecem ir por bom caminho. De ser confirmada, o logo da empresa apareceria estampado no carro a partir do Gp da Espanha, em Maio.



Após os problemas com o motor Renault, que tiraram a vitória de Sebastian Vettel, em Bahrein, Helmut Marko, chefe esportivo da equipe Red Bull, resolveu falar sobre o porquê de seguir com os franceses como fornecedores de motor.


Acontece que, por medo a serem superados, os responsáveis pelo fornecimento do motor Mercedes - e provavelmente Mclaren e Brawn GP, agora Mercedes GP - não quiseram atender à equipe vice-campeã da temporada 2009.

"Eles não nos queriam. Sem ser arrogantes, Mercedes sabia que com o mesmo motor nem nos veria em pista".
Por falta de opçoes, a Red Bull seguiu com a Renault e já parecem estar se arrependendo...



Frente a todas os ataques que a F1 está sofrendo nestes dias, após um "desanimador" GP do Bahrein, muitas são as opções ou tentativas para melhorar o espetáculo, que deverão ser avaliadas pelos responsáveis.


Heikki Kovalainen, piloto Lotus, é um dos que se arrisca a apontar soluções. No caso, sua idéia é "acabar com as bandeiras azuis".

A bandeira azul indica que o piloto deve deixar-se ultrapassar pelo carro que vem atrás.

"Aos retardatários não deveriam de mostrar a bandeira azul já que assim daria tempo aos carros de atrás alcançarem ao líder". - explicou o finlandês.



Ainda sobre as críticas ao atual panorama da F1, Bernie Ecclestone falou com alguns meios de comunicação sobre as regras da F1 atual, ao mesmo tempo em que deixou um recado bem claro:


"Não podemos mudar as regras. Levaria muito tempo e seria muito difícil. A F1 agora é uma democracia e todas as equipes votaram a favor destas normas, assim que agora também devem lidar com elas".

Fonte:www.thef1.com

16 de mar. de 2010

Troféu Blogueiros - GP do Bahrein

Primeiro Grande Prêmio do ano disoutado e as primeiras notas para os pilotos já estão aqui.

Confira!

Resultado do Bolão - GP do Bahrein

Já temos o resultado do bolão do GP do Bahrein. A primeira etapa das 19 em total.

Temos um líder isolado no Bolão e alguns "retardatários", como é normal no início do Campeonato, mas não se preocupem! O Campeonato é longo e essa foi apenas a primeira etapa.


Se quiser ver os resultados gerais, clique aqui.

Ainda dá tempo de entrar no Bolão e concorrer a um Hot Wheels da Ferrari. Para conhecer as regras, clique aqui.

O Bolão volta com a F1, dentro de 2 semanas, no GP da Austrália.

15 de mar. de 2010

A FOTA pretende que seja obrigatório fazer 2 paradas em boxes

Novas regras na F1, 900 m a mais de traçado em Bahrein e o que vimos foi uma corrida desanimada, outra vez.

Jornais do Mundo inteiro ecoam a falta de emoção no GP do Bahrein e as escassas ultrapassagens, que existiram apenas do meio para o final do grid.

"A corrida é muito simples. Começa com uma grande carga de combustível, faz uma parada e então, é quase como um trem durante todo o caminho" - explicava Lewis Hamilton após a corrida.

As únicas paradas feitas foram no primeiro terço da corrida o que fez com que a monotonia no final da corrida deixasse os responsáveis pela F1 pensando na próxima ação para solucionar o problema.


Uma das opções seria a obrigação de fazer 2 paradas em boxes a cada corrida, opção que foi rejeitada na pré-temporada.

As duas paradas traria maior incerteza para a corrida e, portanto, para o resultado final.

Outra opção seria que a Bridgetone fornecesse compostos com diferentes comportamentos, o que ao fim e ao cabo, cairia na primeira opção, de obrigar os carros a fazerem 2 paradas.

Martin Whitmarsh, presidente da FOTA, promete trabalhar para "solucionar o caso".

Porém a pergunta é: O problema em Bahrein são as paradas ou o traçado? Seria prudente esperar...

Fonte:www.Thef1.com

14 de mar. de 2010

GP do Bahrein

Fernando Alonso foi o vencedor da primeira prova da temporada, disputada no circuito de Sakhir, em Bahrein. Um triunfo especial para o espanhol, por ser sua primeira vitória em sua nova equipe - além de ser a primeira desde Japão 2008 - , e com um doblete da Scuderia, já que Felipe Massa logrou o segundo lugar. Lewis Hamilton fechou o pódio.


A vitória de Alonso foi decidida na largada já que Fernando Alonso ultrapassou a Felipe Massa logo na segunda curva, passando a ocupar a 2º posição na corrida, atrás do sempre líder, Sebastian Vettel.


Os 3 pilotos - Vettel, Alonso, Massa - faziam uma corrida diferente dos rivais. Os 3 seguiam o mesmo ritmo e, mesmo com os pit-stop's - que estiveram na casa dos 4 seg -, nada mudou até que um problema no escape do Red Bull, de Vettel, deu lugar a um novo líder: Fernando Alonso.


Nada mais colocar-se no primeiro lugar, o espanhol abriu uma vantagem de quase 10 seg para o segundo colocado, Felipe Massa, que poupou motor, já que a equipe teve que trocar os dois motores antes da corrida, por algum problema encontrado.


Sebastian Vettel, que havia sido o melhor do fim de semana, foi perdendo posições, até terminar no 4º lugar, atrás de Lewis Hamilton. Mau começo para a Red Bull, graças ao motor Renault, neste caso, que somado ao 8º lugar de Webber, deixa a equipe longe de seu verdadeiro potencial no Mundial.


Jenson Button tão pouco pode seguir o ritmo de seu companheiro de equipe, Lewis Hamilton. O atual Campeão do Mundo terminou na 7º posição, atrás de Michael Schumacher.

Rubens Barrichello terminou na 10º posição após "brigar" muito no meio do pelotão.


Lucas di Grassi e Bruno Senna não terminaram a prova. Di Grassi por um problema hidráulico e Senna por um problema no motor Cosworth.

O próximo "encontro" será dentro de 2 semanas, no circuito de Albert Park, na Austrália.

Pos. Piloto Dor.




1 Fernando Alonso 8 Ferrari



2 Felipe Massa 7 Ferrari



3 Lewis Hamilton 2 McLaren



4 Sebastian Vettel 5 Red Bull



5 Nico Rosberg 4 Mercedes GP



6 Michael Schumacher 3 Mercedes GP



7 Jenson Button 1 McLaren



8 Mark Webber 6 Red Bull



9 Vitantonio Liuzzi 15 Force India



10 Rubens Barrichello 9 Williams




11 obert Kubica 11 Renault



12 Adrian Sutil 14 Force India



13 Jaime Alguersuari 16 Toro Rosso



14 Nico Hulkenberg 10 Williams



15 Heikki Kovalainen 16 Lotus F1 Racing



16 Sebastien Buemi 16 Toro Rosso



17 Jarno Trulli 18 Lotus F1 Racing



18 Pedro De la Rosa 22 Sauber




19 Bruno Senna 21 Hispania Racing F1 Team



20 Timo Glock 24 Virgin Racing



21 Vitaly Petrov 12 Renault



22 Kamui Kobayashi 23 Sauber



23 Lucas di Grassi 25 Virgin Racing



24 Karun Chandhok
20 Hispania Racing F1 Team


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