Horner explica "a lógica" do aerofólio flexível

A guerra Mclaren X Red Bull está mais que declarada.

Depois das declarações de Newey sobre os escapes é a vez da equipe Mclaren verter acusações e soltar duvidas sobre o aerofólio dianteiro "extremamente" flexível da Red Bull.

Nesta quinta-feira, durante a coletiva dos pilotos para o GP da Malásia, Jenson Button voltou a tocar no tema "aerofólio" da rival:

"Sei que algumas pessoas com quem tenho falado dizem que flexiona mais do que o esperado" - disse Button na coletiva.

Christian Horner, Chefe da equipe Red Bull, ao saber das declarações do piloto da Mclaren, quis esclarecer o tema "de uma vez por todas":

"Mclaren desenvolveu um carro que tem uma altura traseira muito baixa, portanto o aerofólio dianteiro baixo pra eles não funciona. 


Corremos com um grande ângulo de inclinação no nosso carro. Assim que, inevitavelmente, quando a parte traseira do carro é mais alta, a parte dianteira ficará mais perto do chão. É ciência evidente e portanto nossa asa dianteira cumpre perfeitamente com o regulamento. Se vê mais perto do chão porque a inclinação do carro é maior. É matemática simples".

Com TUDO esclarecido, agora resta saber como o bico do carro volta ao normal com o carro parado, Sr. Horner...

E aí, "colou"?!

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FIA irá propor para-brisa para os carros de F1

Segundo a revista italiana "Autosprint", a FIA irá propor as equipes para-brisas para a proteção dos pilotos.

O dispositivo seria feito de plexiglas - acrílico - para o cockpit do piloto e suportaria impactos de mais de 700 kilos. Obviamente, tudo teria de ser feito de acordo com a aerodinâmica dos carros.

A foto abaixo é uma foto-montagem da própria revista italiana:

A "ideia" do para-brisa surgiu no ano passado após o acidente de Felipe Massa na Hungria, e da morte do jovem Henry Surtees, na F2, após ser atingido por uma roda solta.

Bernie Ecclestone então, naquela época, pediu a uma comissão que se ocupasse do assunto e desde então não voltou-se a falar do tema.

Na época, inclusive, surgiram algumas "propostas" - ou "soluções" -  para o tema, como a que postou o companheiro Sávio Machado, em seu blog:

Obviamente, um dos pilotos a favor dessa ideia é Felipe Massa que, uma vez recuperado de seu acidente, em 2009, comentou:


"Não estou dizendo que tenhamos que cobrir o cockpit totalmente, mas talvez existam muitas outras coisas que podemos fazer no carro para evitar que uma roda golpeie sua cabeça."




Não sou muito a favor de fechar totalmente o cockpit e, fechar a metade...dependeria um pouco da proposta. Pra falar a verdade, sou um pouco "conservadora" neste tema e, pra mim, F1 é F1 e não deve se parecer com outra categoria...


Opinem!

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Regulamento 2009 - Aerodinâmica

Continuando com a nossa série sobre a nova regulamentação da F1 para o ano de 2009, hoje falaremos sobre a nova aerodinâmica dos carros.

Quem acompanhou os testes em Montmeló, na última semana, já sabe o aspecto que os carros terão no ano que vem.


Pra começar, os "penduricalhos" serão extinguidos. Nada de orelhas de Dumbo, chifres, cobertas de motor com formato de barbatana. Tudo isso não existirá para o próximo ano; o carro estará "limpo".

Além disso, as modificações nos aerofólios serão radicais. Foto detalhada aqui.

O aerofólio traseiro será mais alto e estreito, não podendo passar de 800 mm de largura, muito menos da altura da coberta do motor.

Asas reguláveis

Já o aerofólio dianteiro será mais baixo. Passará de estar a 150 mm do chão, para estar a 75 mm, além de ser mais largo.

Esse aerofólio terá uma novidade que é uma asa regulável, na qual os pilotos poderão modificar até 6 graus de inclinação, em no máximo 2 vezes por volta. O objetivo é que os pilotos possam baixá-lo para se manter mais perto do carro da frente, principalmente nas curvas.

O difusor traseiro - direciona o ar que passa por baixo do carro- do F1 também sofrerá mudanças radicais. Ele será muito mais largo, alto e estará mais atrás. Essa mudança significará uma grande reduçao de apoio aerodinâmico.

A redução do apoio aerodinâmico em 2009 estará em torno de 40%.

Todas essa mudanças para 2009 farão com que os carros sejam 2 segundos mais lentos que em 2008. Porém, com a reintrodução dos slicks, esses 2 segundos serão recuperados, mas esse já é um tema para a próxima semana...

Fonte: www.thef1.com
Fórums espanhóis

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