GP da Espanha

Espanha volta a ser "território Alonso"

GP da China

Alonso vence o "quebra-cabeça" chinês

GP da Malásia

Vettel "dá o bote" em Webber e vence a corrida

GP da Austrália

Raikkonen vence a primeira do ano

Vodafone deixará Mclaren no fim da temporada

Parceria terminará após 7 anos

24 de fev. de 2011

Apresentações 2011: Williams FW33 (Definitivo)

A equipe Williams apresentou esta manhã a decoração definitiva do FW33.

O carro foi, portanto, oficialmente apresentado, e seguirá a tendência do carro já visto nos testes realizados até o momento: o azul escuro será predominante, mas a presença do novo patrocinador, a PDVSA, fez com que o branco ganhasse destaque no chassis do Williams.


Quanto à parte aerodinâmica do carro de Rubens Barrichello e Pastor Maldonado, parece que poucos ajustes foram feitos.


19 de fev. de 2011

GP do Bahrein, em risco

Semana que vem. Este é o prazo para que a FIA e a FOM decidam se a temporada 2011 da Fórmula1 se inaugura em Bahrein, no dia 11 de Março.

Bernie Ecclestone comentou, em entrevista, que entre 3ª e 4ª feira se decidirá a necessidade de cancelamento ou nao da abertura do Mundial.



"Se nao se tranquilizam(os protestos) até a 4ª feira, teremos que cancelá-lo".

Porém, em reuniao em Montmeló, apesar de deixar a decisao nas maos de bernie Ecclestone, a FOTA nao esperará até 3ª ou 4ª feira. Ecclestone tem até 2ª feira para tomar uma decisao.

A GP2 Ásia, que teria sua segunda etapa realizada em Shakir, este fim de semana, já foi cancelado devido a protestos durante a última semana que deixou vários mortos.

Além da realizaçao do GP do Bahrein, no início da temporada, a preocupaçao está também nos últimos treinos da pré- temporada, que serao( seriam?) realizados no país a partir do dia 3 de Março.

Caso nao seja possível a realizaçao dos testes em Shakir, Montmeló se apresenta como a melhor proposta para substituir o circuito árabe.

A Situaçao no Bahrein

Como os protestantes da Turquia e Egito, no Bahrein também reivindicavam, ao principio, uma reformas democráticas, que agora já sao uma exigência de mudança nas leis que regem o país.


As ultimas informaçoes indicam que os "protestantes" conseguiram dar um passo adiante no processo de "mudança no governo", ao conseguir que os militares abandonem as ruas e que a paz se instaure, de momento, no país. Porém, estao previstos mais protestos e uma greve geral para esta semana.

A insistência na realizaçao do evento pode fazer com que as protestas se intensifiquem com o intuíto de serem vistas mundialmente, "ao vivo", se aproveitando da audiência da Fórmula 1.

Bernie Ecclestone tem uma difícil decisao para este fim de semana.

16 de fev. de 2011

Confirmado: Heidfeld substituirá a Kubica

A equipe Lotus- Renault anunciou hoje, que Nick Heidfeld será o substituto de Robert Kubica, até que este se recupere de suas graves lesoes após o acidente sofrido durante um rally.

Kubica perderá, como mínimo, toda a temporada 2011, e o alemao foi o escolhido para susbtituir o polonês. Os resultados dos testes realizados por Heidfeld, em Jerez, agradaram a equipe.



"Na semana passada demos uma oportunidade a Nick em Jerez e nos impressionou. É rápido, experiente e forte tecnicamente" - comentou Eric Boullier, Diretor Esportivo da equipe.

Nick Heidfeld estará como piloto oficial da equipe já a partir deste fim de semana, nos testes de pré temporada em Montmeló.

"Eu gostaria de ter voltado a F1 em circustâncias diferentes, mas estou orgulhosos de ter esta oportunidade" - comentou o novo piloto da equipe Lotus-Renault, através de um comunicado.

13 de fev. de 2011

"Pull Rod" e "Push Rod"

Com a maioria dos carros da Temporada 2011 apresentados, já podemos analisar alguns temas técnicos dos carros atuais. Ainda que as suspensões das quais falaremos não são uma novidade na categoria, pouco se fala sobre essa importante parte da configuração dos carros.

 Na Fórmula 1 atual existem dois tipos de suspensão: Pull Rod e Push Rod. Como exemplos temos a  Ferrari que segue usando o sistema Push Rod, enquanto a Red Bull foi a precursora do Pull Rod.



A suspensão do carro é  o elemento que conecta as rodas ( massa não suspensa) com o chassis ( massa suspensa). Sua função é absorver as irregularidades do circuito e manter "intacto" o chassis. Juntamente com as rodas, a suspensão se considera massa não suspensa, portanto, o ideal é que seu peso seja o mínimo.

Pra entender um pouco mais sobre na teoria, temos que entender o que significam os termos acima: "massa suspensa" e "massa não suspensa".

A massa não suspensa é a formada pelo conjunto da suspensão:  roda, molas, amortecedor e tudo que forme parte do sistema. A massa suspensa é o resto do carro que não seja a suspensão. A diferença entre elas é que a massa não suspensa é a que absorve as irregularidades do asfalto para que a massa suspensa não se veja "alterada", no que diz respeito a suas funções.

O tipo de suspensão pull rod é muito mais simples que o sistema push rod, não só em projeto e geometria, mas também porque diminui consideravelmente o peso de todos os elementos da suspensão traseira.

A diferença entre uma suspensão e a outra é a forma com que se conecta a massa não suspensa com a massa suspensa, afetando assim sua forma de trabalho.

A suspensão push rod, se conecta com o resto do carro desde o trapézio inferior até a parte superior, onde está localizado o amortecedor, sendo principalmente um movimento vertical e de compressão (push).

Já a suspensão pull rod, conecta a suspensão desde o trapézio superior até a parte baixa do chassis, onde está conectado o amortecedor. O movimento gerado é principalmente lateral e de tração (pull)





Fazendo uma pequena comparação entre os dois sistemas:

- Uma barra trabalhando em tração (pull) pode ser muito mais fina que uma trabalhando em compressão(push). Isso faz diminuir o peso da massa não suspensa, extremamente importante.

- Ao ter a barra mais fina, consequentemente, apresentará menos resistência aerodinâmica. Ao mesmo tempo,  em que na parte traseira sobra mais espaço para que o ar flua melhor.

- Na configuração "Pull Rod", os amortecedores e molas podem ficar mais abaixo, reduzindo a altura do centro de gravidade -  ter um centro de gravidade baixo influi favoravelmente a dinâmica do carro.

 - Em "Pull Rod", o sistema de tração sofre mais esforço em determinados pontos e por isso é mais delicado.

Portanto, a suspensão Pull Rod é mais leve, tem um centro de gravidade mais baixo e é mais aerodinâmica, ao poder ter seus "braços" mais finos, frente ao sistema Push Rod, porém, é mais difícil de fazer (o carro precisa ser totalmente redesenhado para levar este tipo de suspensão) e é mais frágil e propenso a quebras.

Nas imagens abaixo, vemos 10 das equipes que formam o grid este ano e suas suspensões. Sauber e Ferrari são as únicas duas equipes que mantém o sistema Push Rod.





Fontes: F1aldia.com
ElrincondelaF1.wordpress.com

11 de fev. de 2011

Todos com Kubica!

"Que você se recupere logo, Robert!".

Essa é a mensagem que vários carros levavam ontem durante o primeiro dia de testes em Jerez. A Lotus - Renault, obviamente, mantém...

Lotus Team

Mclaren

Ferrari
Lotus Renault

9 de fev. de 2011

Apresentações 2011: Force India VJM04

A Force India fez ontem sua apresentação do VJM04, carro que será pilotado este ano por Adrian Sutil e, pelo estreante escocês, Paul di Resta.



A apresentação acontecia de forma online mas uma sobrecarga na rede deixou a milhares de espectadores sem ver a "criatura".

Porém logo depois saíam as primeiras imagens do primeiro carro desenhado por Andrew Green, após 20 anos desde seu primeiro desenho: o Jordan 191.



Sobre as mudanças aerodinâmicas mais visíveis do carro, estão a entrada de ar acima do cockpit do piloto, seguindo a ideia da equipe Mercedes no ano passado - e copiada pela Team Lotus este ano -  e um bico que, além de alto, se parece muito com o do R29, da Renault: o bico é largo e fino, mas as paredes laterais que conduzem o ar, fazem o bico parecer "grosso".


O VJM04 também inclui uma tampa de motor algo diferente com uma parte mais fina, imitando a antiga "barbatana".

8 de fev. de 2011

Apresentações 2011:Hispania F111

A equipe Hispania Racing Team apresentou nesta manhã sua versão 2011: o F111.





Os idealistas do projeto são um grupo de engenheiros e desenhadores da equipe, e que foram liderados pelo Diretor Técnico, Geoff Willis e pelo desenhador-chefe, Paul White.

"Este é apenas um primeiro passo; temos programados mais avances ao longo da temporada", anunciava um orgulhoso presidente, José Carabante.

Além da mudança técnica do carro, a Hispania trouxe outras mudanças, principalmente no "visual".

Para começar, a HRT deixou atrás o cinza chumbo e o trocou pelo branco, vermelho e preto. O desenhista Daniel Simon foi o responsável por desenhar toda a nova imagem da equipe, e será o responsável por desenhar toda a imagem corporativa em 2011, dando um toque futurista, com seu projeto Cosmic Motors, que reúna "o espírito das corridas e a realidade comercial".

"Este poderia ser você"

"Cuidado: Este veículo se move muito rápido. Só para pilotos profissionais"

"Atenção: Forte efeito de sucção. Agarre-se a algo quando passe por aqui".


Simon soube "jogar" com o desenho e a publicidade e o que se vê no F111 são mensagens como "Este poderia ser você" ou "Seu logo aqui". Um pouco à frente do cokpit do piloto também pode-se ler: "Nao fale com o piloto"(?).

O único patrocinador da equipe é a Tata.

Sobre o desenho do novo F111, é mais um carro que aparece com o bico bem rebaixado mas adotando a ideia da Red Bull  dos mini-aerofólios. Assim como a equipe do energético, a Hispania resolveu deixar uma mini- barbatana na tampa do motor.

Só veremos o F111 em pista e "a cores" quase ao principio da temporada. Em Jerez a equipe já avisou que ainda não participará dos treinos.

7 de fev. de 2011

Apresentações 2011: Marussia Virgin MV02

 A Marussia Virgin Racing (antiga Virgin Racing) apresentou hoje o seu novo MV02.

Por segundo ano consecutivo, a equipe é a única a fabricar o carro inteiramente por computador, sem passar pelo túnel de vento, apenas confiando no CFD.


 A apresentação aconteceu em Londres, na sede da BBC inglesa, com Timo Glock e Jerôme D'Ambrosio. O objetivo para este ano é ter um carro mais confiável e capaz de sair do fundo do grid - foram os últimos em 2010.


O carro parece "um Red Bull do ano passado" com todas as modificações aerodinâmicas que o regulamento deste ano pede.

Se a Toro Rosso me parecia o carro com o bico mais baixo até então apresentado, a Marussia-Virgin "ganhou de goleada". Na parte dianteira do carro o bico mais baixo e os "ombros" são o destaque, junto ao aerofólio com design ao estilo Red Bull - em "V".


Na parte traseira, os escapes são diferentes dos já apresentados: a saída dos escapes - ou seria escape? - sai diretamente acima do difusor.

No próximo dia 10 de Fevereiro, veremos o MV02 em plena ação, em Jerez.


6 de fev. de 2011

Grave acidente de Robert Kubica


Robert Kubica sofreu um grave acidente, nesta manhã de domingo, enquanto participava do "Rally Ronda de Andorra", onde conduzia um Skoda Fabia S2000.

Segundoo manager do piloto, Daniel Morelli, o Skoda de Kubica perdeu o controle em uma decida e bateu contra um guardrail, que desgovernou o carro e o "mandou" para outro guardrail que foi o que "entrou" no carro, ferindo o piloto.


A vida do piloto não corre risco de vida mas devido as múltiplas fraturas causadas pelo acidente, Robert corre o risco de perder os movimentos da mão direita. E neste caso não falamos de voltar a pilotar um F1, mas sim, de movimentos normais para o dia-a-dia, de uma vida normal.


Informações na mídia internacional apontam que o guardrail foi responsável por ferir o pé direito ( falam em uma fratura que deixou o pé quase ao contrário) e por quase "arrancar" o mão de Kubica, na altura da munheca. Devido às ferragens, os bombeiros levaram quase 90min. para retirar Kubica do carro.


O piloto da Lotus-Renault foi operado e, segundo os partes médicos, conservará a mão direita, graças ao sucesso da intervenção. 

Porém, não será até dentro de 1 semana quando saberemos se Kubica manterá os movimentos da mão. Ficará na UTI e se a mão não tiver nenhum tipo de reação, a recuperação, no melhor dos casos, poderia durar 6 meses, sendo o normal, que dure 1 ano.

Sobre as causas do acidente, comentam que o asfalto molhado pode ter provocado que o Skoda perdesse o controle, a mais de 100 Km/h.

Ânimos ao Kubica e que ele se recupere logo. A F1 precisa de pilotos como você em pista. #ForçaKubica



4 de fev. de 2011

Apresentações 2011: Mclaren MP4/26

A equipe Mclaren inovou na hora de apresentar o carro desta temporada, que será conduzido novamente pelos ingleses, Lewis Hamilton e Jenson Button.



O MP4/26 foi apresentado em Berlin, mas em espécie de "quebra-cabeça". Chegou desmontado e pouco a pouco foi sendo montado ali mesmo, ao vivo.

Por fim, a máquina inglesa estava pronta e pudemos apreciar novidades aerodinâmicas:

O bico seguiu a tendência dos demais carros - alto -, porém o novo Mclaren surge com a frente, incluído o bico, muito plano até o cockpit. O aerofólio dianteiro foi extremamente "trabalhado".

Nos spoilers laterais vemos uma das(?) grandes inovações da equipe: entradas de ar em formato de "L" - que na verdade formam um "U".



A parte traseira do carro também é bastante diferente ao que já vimos este ano: começando pela entrada de ar acima do cokpit, algo "peculiar" e uma traseira nada afinada, com a tampa do motor desenhada para se adaptar ao desenho dos spoilers laterais.

O Diretor de Engenharia da equipe, Tim Goss,  explica assim o inovador desenho das entradas de ar laterais:



"(...) a amplia distância entre eixos e os spoilers em forma de "U" são provavelmente os exemplos mais claros(das principais mudanças no carro). O motivo dessas mudanças é proporcionar todo o ar possível e da melhor qualidade ao plano baixo traseiro e ao solo do carro. Queremos que a parte traseira funcione o melhor possível (...)".


O MP4/26 só entra em pista no próximo dia 10, onde recomeçarão os testes oficias da pré-temporada, no Circuito de Jerez.

3 de fev. de 2011

Testes Oficiais: Dia 3 - Valência

Robert Kubica encabeçou, nesta 5º feira, a tabela de tempos, no terceiro dia de testes oficiais da Fórmula 1.



Kubica marcou um melhor tempo de 1:13:144, ficando à frente de Adrian Sutil e Jenson Button, ambos com carros híbridos.

O seguinte na lista, o segundo com a versão 2011 do carro, foi Mark Webber, quase 0,8 seg. mais lento que Kubica, mas com um plano de treinos que mostrou tempos constantes do RB7.

Felipe Massa não teve muita sorte neste seu primeiro dia de testes com o F150. Devido a uma fuga de óleo, o motor do Ferrari queimou e deixou Felipe "na mão" até a parte da tarde dos testes. Ainda assim, ficou a menos de 0,1 seg. do tempo de Webber.



Destaque para Maldonado e Pérez que marcaram tempos mais rápidos que os tempos da Mercedes de Michael Schumacher.

Os testes em Cheste estão finalizados. Na próxima semana, equipes e pilotos se "mudam" para Jerez, nos dias 10, 11, 12 e 13 de Fevereiro, desta vez contando também com o já apresentado Mclaren, que conheceremos amanhã.

Os tempos de hoje:

KubicaLotus Renault01'13"144
SutilForce India01'13"201  
ButtonMcLaren01'13"553  
WebberRed Bull01'13"936
MassaFerrari01'14"017
GlockVirgin01'14"207  
MaldonadoWilliams01'14"299
PérezSauber01'14"458
SchumacherMercedes GP01'14"537
10ºBuemiToro Rosso01'14"801
11ºKarthikeyanHispania01'16"535  
12ºTrulliToro Rosso01'99"999

2 de fev. de 2011

Testes Oficiais: Dia 2 - Valência

Segundo dia de testes em Cheste e Fernando Alonso foi o mais rápido do dia, com um tempo de 1:13:307.

Dessa vez foi Vettel quem ocupou a segunda posiçao na tabela de tempos, com Di Resta em 3º, logo a frente de Hamilton, ainda com o MP4/25 híbrido.



Sobre os "protagonistas" da jornada, destacar que a equipe Red Bull enfrentou alguns problemas tecnicos no carro, o que deixou Vettel com apenas 43 voltas de treino, enquanto Webber, que o substituiu pela tarde, rodou apenas meia hora.

Na Ferrari, muitos testes de compostos de pneus e configuraçoes de set-up para o carro, deixando tempos nada constantes durante o dia.

O dia hoje também foi de estréia para alguns pilotos: Sérgio Pérez (Sauber) e Pastor Maldonado (Williams) estiveram em pista.

Amanha, novos pilotos em pista...

Os tempos de hoje:


Alonso Ferrari 01'13"307

Vettel Red Bull 01'13"614

Di Resta Force India 01'13"844

Hamilton McLaren 01'14"353 

Kubica Lotus Renault 01'14"412

Karthikeyan Hispania 01'14"472

Rosberg Mercedes GP 01'14"645

Glock Virgin 01'15"408

Barrichello Williams 01'16"023

10º Pérez Sauber 01'16"198

11º Maldonado Williams 01'16"266

12º Buemi Toro Rosso 01'16"359

13º Alguersuari Toro Rosso 01'16"474

14º Webber Red Bull 01'17"365

15º Kovalainen Lotus 01'20"649

16º D'Ambrosio Virgin 01'99"999

1 de fev. de 2011

Testes Oficiais: Dia 1 - Valência

Primeiro dia de testes oficiais da Pré-Temporada 2011 da F1 que começou como terminou o ano de 2010: com Sebastian Vettel na frente.



O atual Campeão Mundial deu 93 voltas com o RB7, que deu mostras, de momento, de confiabilidade. Apesar disso, o novo Red Bull fez apenas stints curtos, sem arriscar em stints de muitas voltas.

Logo depois de Vettel, um Force India (Hulkenberg), um Mclaren (Paffet) e outro Force India (DiResta), todos híbridos - versão 10/11 -para logo depois encontrar o primeiro carro versão 2011: o Ferrari de Fernando Alonso a 8 décimas do melhor tempo de Vettel.




O espanhol também aproveitou o dia para stints curtos, de 5 ou 6 voltas cada. Rubens Barrichello, ao contrário, aproveitou o dia para fazer stints longos com o "FW33".

Michael Schumacher e Nico Rosberg deram poucas voltas hoje com o W02. Por motivos ainda desconhecidos, Rosberg foi o responsável por uma bandeira vermelha e a equipe levou quase toda a tarde para que Michael Schumacher voltasse à pista com o novo carro.

A equipe "jura" que não foi por problemas no carro e que o plano de testes foi cumprido adequadamente.

Amanha tem mais...


Os tempos de hoje:

Vettel Red Bull 01'13"769

Hülkenberg Force India 01'13"938

Paffet McLaren 01'14"292

Di Resta Force India 01'14"461

Alonso Ferrari 01'14"553

Kobayashi Sauber 01'15"621

D'Ambrosio Virgin 01'16"003

Petrov Lotus Renault 01'16"531

Schumacher Mercedes GP 01'16"450

10º Alguersuari Toro Rosso 01'17"214

11º Barrichello Williams 01'17"335

12º Karthikeyan Hispania 01'18"020

13º Rosberg Mercedes GP 01'19"930

14º Razia Virgin 01'99"999

Apresentações 2011: Toro Rosso STR6

A Scuderia Toro Rosso apresentou, esta manha, em Cheste, o novo carro com o qual afrontará o Campeonato 2011 de Fórmula1.



Repetindo pilotos - Jaime Alguersuari e Sebastian Buemi - a Toro Rosso lançou seu 2º carro 100% STR.

Ou seja: por segundo ano, consecutivo, a Toro Rosso é "dona e senhora" de todo o projeto do carro, sem qualquer ajuda da "matriz" Red Bull.










O carro apresenta um aerofólio traseiro "simples" e talvez um dos bicos mais baixos de todos os carros apresentados até agora.

Apresentações 2011: Williams FW33

A Williams "apresentou" o novo FW33, hoje em Cheste, ainda que "em partes". Pra começar, sequer houve uma apresentação de verdade, já que sequer houve sessão de fotos.


Logo, ao parecer, o carro que foi à pista hoje, pilotado por Rubens Barrichello ainda não é o FW33 definitivo.

Ou seja: a cor ainda não é definitiva, nem a aerodinâmica do carro, que deu mostras de seguir a tendência dos demais carros, com um bico mais alto e spoilers mais robustos.

A verdade é que a decoração do FW33, de momento, agrada, mas não será até o início da temporada, no Bahrein, quando a Williams revele seu verdadeiro carro.

Apresentações 2011: Red Bull RB7

Os pilotos titulares da Red Bull foram os encarregados de descobrir o novo Red Bull nos boxes do circuito de Cheste, em Valência.


O RB7 aparece aparentemente sem grandes novidades. Isso sim, destaca-se a "mini-barbatana de tubarao" na tampa do motor e o "pequeno aerofólio" no bico do carro.


Pouco a pouco iremos descobrindo as novidades, nao só do RB7, mas de todos os carros do grid 2011.

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