FIA limita o uso do DRS nos treinos para 2013

Charle Whiting, Diretor de corridas, confirmou que o uso do DRS para a próxima temporada, durante os treinos livres e classificação, se verá limitado por uma questão de segurança.

"Vamos proibir o uso do DRS durante os treinos livres e classificação, exceto no lugar onde se usará na corrida. Falamos com as equipes, fazemos por uma questão de segurança. Houve um bom numero de incidentes e os pilotos me disseram que se está convertendo em algo frequente" - explicou Whiting.

Desde que começou a ser utilizado em 2011, o DRS durante os treinos tem seu uso livre, ficando a critério do piloto onde utilizar o dispositivo móvel.

A partir de 2013 o DRS apenas poderá ser usado na delimitação disponibilizada para tal, ou o que seria o mesmo, na zona em que a FIA permite o uso durante a corrida.

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FIA confirma ilegalidade do fundo plano do RB8

Se a Red Bull já tinha trabalho antes para melhorar o RB8, agora terá um pouco mais. O motivo? Uns orifícios no fundo plano do carro, localizados um pouco a frente das rodas traseiras do RB8.

A FIA considerou, oficialmente, ilegal o fundo plano utilizado pela equipe Red Bull já que, segundo o regulamento, não podem existir orifícios naquele espaço, e poderia simular o efeito do difusor soprador.

A polêmica começou durante o fim de semana do Principado e algumas equipes pediram que a FIA aclarasse se o "novo" solo do Red Bull era legal.

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 Tal como comentamos pelo Facebook, existiu um rumor de que, por esse motivo, a Red Bull sairia desde os boxes no GP de Mônaco para não sofrer qualquer tipo de penalização pela utilização do fundo plano com essa espécie de "buraco". Em seguida, uma fonte da equipe Red Bull negou a estratégia ao site Autosport e tudo seguiu como planejado.

O fundo plano vem sendo utilizado desde o GP do Bahrein, mas levantou o interesse das demais equipes, que não protestaram a ilegalidade mas pediram a confirmação da FIA para que elas também pudessem beneficiar-se da idéia. 

Para evitar qualquer tipo de "mal-interpretação", a Federação decidiu proibir tal fundo plano. Por terem tomado a decisão em vista de uma aclaração pedida pelas equipes, e não de uma reclamação, as vitórias obtidas pela equipe em Bahrein e em Mônaco serão mantidas. 

A Red Bull terá que levar um novo fundo plano para o GP do Canadá.

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FIA confirma o GP do Bahrein

A FIA confirmou nessa 5ª feira que o GP do Bahrein será disputado tal como estava programado.

A Federação confia nas medidas de segurança que o Governo bahrenita oferece ao evento e, através de um comunicado, confirmou que a quarta corrida do ano acontecerá.

Esse são alguns trechos do comunicado da FIA:

"(...) a FIA assegura que qualquer evento que forme parte de um Campeonato do Mundo da FIA está organizado de acordo com os estatutos da FIA e dos regulamentos esportivos e técnicos pertinentes e que a segurança dos espectadores, oficiais, pilotos e equipes está garantida em todo momento durante o evento"


" A FIA deve tomar decisões racionais em base a informação proporcionada pelas autoridades do Bahrein e pelo titular dos direitos comerciais. Além disso, nos esforçamos em valorar a situação atual no Bahrein"


" Em base a informação atual que a FIA dispõe neste momento, está convencida de que rodas as medidas de segurança que se devem tomar para realizar um evento do Campeonato do Mundo de Fórmula 1 no Bahrein estão sendo executadas"


"Por tanto, a FIA confirma que o Grande Prêmio Gulf Air do Bahrein de Fórmula 1 será realizado tal e como estava previsto".

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Valência e Barcelona se alternarão a partir de 2013

Os rumores sobre as negociações, e o acordo, entre os responsáveis dos dois Grandes Prêmios que acontecem todo ano em território espanhol, precisavam apenas da confirmação do Sr. Ecclestone para passar a serem afirmações.

E Bernie não demorou em confirmar: "A partir do próximo ano a prova se celebrará alternadamente em uma ou outra cidade" - disse a um meio alemão. O Grande Prêmio passa a ser apenas GP da Espanha, como o GP que acontece em Barcelona.

A Espanha até o momento era o único país que contava com dois Grandes Prêmios de Fórmula 1 durante a temporada, mas a crise fez com que Barcelona e Valência repensassem suas situações.

Montmeló tem contrato com a FOM até 2016 e Valência, até 2014. A não realização de seus respectivos GP's renderia uma multa de, ao menos, 15 milhões de euros, frente a um lucro estimado de 30 milhões.

A alternância entre as cidades abre vaga para um novo circuito no calendário. Quem ficará com o título de novo "GP da Europa"?

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FIA manterá a regra do DRS

Segundo a Autosport, a FIA manterá a regra do DRS para a temporada 2012. Apenas algumas zonas, em alguns circuitos, serão modificadas para aperfeiçoar o dispositivo.

A regra do aerofólio móvel, que permite a abertura do sistema DRS em zonas especificas do circuito, a fim de facilitar as ultrapassagens, teria agradado aos mandatários e a maioria dos aficionados da categoria durante a temporada 2011.

Portanto, a FIA planeja ampliar as zonas onde as ultrapassagens foram mais complicadas e reduzir as zonas onde as ultrapassagens foram mais fáceis.

Ainda não se sabe quais circuitos serão afetados, mas se especula sobre Melbourne, que este ano ganharia uma segunda zona de DRS e sobre Canadá e Valência, que passariam de ter duas zonas de ativação do DRS, a uma apenas.

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Catalunha estuda a continuidade de seu Grande Prêmio

Catalunha está estudando a continuidade de seu Grande Prêmio devido a grave situação econômica a que está sendo submetida a região.

A situação obriga a organização a repensar certos eventos esportivos, como é o caso da Fórmula 1 e a MotoGP.

O circuito de Montmeló recebe a Fórmula 1 desde 1991 (foi construído em 1989 visando a categoria) e teve seu contrato ampliado em 2007 para receber a Fórmula 1, no caso, até 2016.

"Não temos claro se podemos manter a situação atual, ainda que não seja a primeira vez que reconsideramos a forma em que investimos nosso dinheiro. Se temos contratos que são muito caros de manter, talvez tenhamos que rompê-los"- comentou a uma rádio catalã um dos conselheiros responsáveis do Estado.

"Há contratos que são mais caros de manter do que de romper"- finalizou.

Atualmente a Espanha é o único país com dois Grandes Prêmios no calendário da Fórmula 1. Recentemente, Valência também alertou sobre uma possível revisão nos contratos com a FOM por causa da crise.

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FIA define regra do "zig-zag"

Uma atualização das regras já apresentadas pela FIA para a temporada 2012 foi publicada na web oficial da Federação e "tenta" explicar, exatamente, a regra do "zig-zag":

"Os pilotos só poderão mudar uma vez de direção quando estiverem defendendo a posição"

A explicação atualizada da FIA:

"Um piloto não pode abandonar deliberadamente a pista sem causa justificada. Mais de uma mudança de direção para defender uma posição não estará permitido".


"Qualquer piloto que se volte ao traçado da pista, depois de ter defendido sua posição desde fora do traçado, deve deixar pelo menos uma largura de um carro entre seu próprio carro e a borda da pista da seguinte curva".


A questão agora é saber quem saberá "medir" a largura de um carro enquanto estiver brigando pela posição.

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FIA anuncia mudanças para o regulamento 2012

A FIA anunciou ontem algumas mudanças que serão aplicadas ao novo regulamento da Fórmula 1, na temporada 2012. Após a reunião, realizada na India, em Nova Déli, a Federação confirmou algumas regras e anunciou outras.

Quanto ao regulamento esportivo:

- As equipes deverão obrigatoriamente terem aprovado o crash-test antes dos testes da pré-temporada;

- Durante a temporada, haverá um teste de 3 dias, que se descontará dos habituais 4 testes da pré-temporada;

- A partir de 2012, os retardatários poderão recuperar a volta perdida. Com a entrada do SC em pista, os retardatários poderão recuperar a volta e voltar ao final do pelotão, sem atrapalhar, como acontecia esse ano, os carros líderes.

- As corridas durarão no máximo 4 horas, incluindo o tempo em que a corrida fique suspensa. Essa regra limita o tempo total ao que pode chegar uma corrida a ser realizada que era de 8 horas;

- Os pilotos só poderão mudar uma vez de direção quando estiverem defendendo a posição. Não poderão voltar para o traçado correto.

- Se uma corrida se suspender, os carros que estiverem nos boxes se colocaram no grid na posição que ocupavam antes da corrida ser paralisada.

- Durante os treinos livres os pilotos poderão utilizar todos os jogos de pneus disponíveis para o Grande Prêmio. Antes apenas 3 jogos eram permitidos.

A esperada mudança durante os treinos de classificação das estratégias das equipes, com relação a economia de pneus ainda não veio mas essa é a primeira lista de uma série de novidades. Pode ser que pouco a pouco, a FIA nos "desvele" mais.

No regulamento técnico, a novidade mais significativa e relevante para nós, aficionados, é a confirmação sobre os tubos de escape:

- Os tubos de escape estão estritamente regulados para assegurar que os gases do escapamento tenham o mínimo efeito no carro.

Os famosos escapes para o alto que Williams e Mercedes nos adiantaram durante os testes dos jovens pilotos, em Abu Dabi.

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Novos nomes na temporada 2012

A FOTA se reuniu na quinta-feira passada, em Ginebra, para falar do futuro da Fórmula 1. Pelo menos no que diz respeito à próxima temporada.

Um das decisões tomadas, com a maioria dos votos a favor, foi o OK para a mudança de nomes de 3 equipes: Lotus Renault, Marussia Virgin e Team Lotus.

Foto-Montagem: MotorPasiónF1.com

A Lotus-Renault (ex-Renault) passa a chamar-se apenas, Lotus. Já a Marussia Virgin adotará apenas o Marussia como denominação e, finalmente, o Team Lotus (verde e amarela) passará a ser Caterham.

Porém, a mudança dos nomes ainda não é oficial já que as equipes em questão devem solicitar a mudança de denominação também perante o Conselho Mundial da FIA, que se reunirá no próximo dia 7 de Dezembro.

Ainda assim, acredita-se que esta etapa será um mero trâmite já que Jean Todt, Presidente da FIA, também faz parte da Comissão da Fórmula 1.

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A FOTA discutirá a realização do GP do Bahrein

A decisão sobre a realização, ou não, do Gp do Bahrein ainda esta temporada, tinha como prazo o dia 3 de Junho e foi votado, unanimemente, pela FIA, que a Fórmula 1 irá ao país e que a data do Grande Prêmio é o dia 30 de Outubro.

Porém, tanto as equipes, quanto os pilotos não vêem muito clara a decisão de correr no país bahrenita uma vez que não está assegurada a segurança dos pilotos frente aos conflitos políticos e sociais acontecidos recentemente.

Alguns pilotos já começam a demonstrar sua insatisfação com a decisão e a FOTA já comunicou que se reunirá, e emitirá sua decisão, dentro dos próximos dias.


Ecclestone "lava as mãos" sobre o tema

"A verdade é que isso foi votado pela FIA, através do Conselho Mundial, e isso é tudo". Essa foi a explicação de Bernie Ecclestone sobre o porque da realização do Gp do Bahrein, desmentindo, de certo modo, os rumores que apontavam os 40 milhões de euros anuais pagos pelo governo bahrenita, como motivo principal.

" A FIA enviou seu pessoal para lá para comprovar a situação, eles voltaram e informaram que tudo está bem".


"É óbvio que todos necessitaremos sentir-nos a salvo quando chegarmos lá. Ao final teremos que esperar e ver o que acontece no Bahrein. Se existe paz e não há problemas então suponho que as equipes estarão de acordo" - completou Ecclestone.

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FIA estuda a legalidade do aerofólio traseiro da Ferrari

Uma das novidades incorporadas ao F150º Itália, o novo aerofólio traseiro será analisado pela FIA para comprovar a legalidade da peça.

Foto via Safety-car.es

O "espaço em V", que agora aparece no aerofólio, pode ser maior do que o permitido, e portanto, ilegal.

O fato é que mais uma vez existe uma "brecha" no regulamento que dessa vez parece ter sido achada pela equipe Ferrari.

Charles Whiting declarou que tudo será analisado e que amanha teremos a decisão da FIA de se Fernando Alonso e Felipe Massa poderão utilizar o novo aerofólio no Grande Prêmio da Espanha.

[Atualização]: A FIA finalmente decidiu dar por ilegal o novo aerofólio traseiro da equipe Ferrari, não por irregularidades, mas por considerar que "o conceito não é legal" e "contrasta com o "espírito da competição". #piadadaFIA

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Repasso ao Regulamento 2011

A pré-temporada finalizou no fim de semana passado e estamos a menos de 2 semanas da primeira prova da Temporada 2011 da F1, em Melbourne, Austrália.

Mas antes, vamos fazer um repasso ao regulamento 2011, apresentado pela FIA,que logo foi sofrendo alguns ajustes:

- Peso mínimo e distribuição: O peso mínimo do conjunto carro-piloto foi aumentado para 640kg (devido a introdução do KERS), e para a esta temporada a distribuição de peso estará regulada. A ideia é que nenhuma equipe encontre a perfeita distribuição dos pesos. Durante a Classificação, com pneus secos, um carro não poderá ter menos de 342kg no eixo traseiro e 219kg no dianteiro( o que deixa um máximo de 79kg para o peso do piloto).

- Caixa de Câmbios: Deverão durar até 5 corridas, e cada piloto terá uma de substituição para toda a temporada, que poderá ser usada a qualquer momento sem que isso resulte em punição.

- Ordens de equipe: Se anula a proibição

- Regra dos 107%: Os carros que marquem um tempo superior aos 107% do melhor tempo da Q1, não poderá participar da corrida

- "Madrugadão" dos mecânicos: Para evitar que os mecânicos passem a madrugada nos boxes, trabalhando nos carros, não poderão estar no circuito nas noites de quinta e sexta-feira, de meia noite até as 6 da manha, quando os treinos livres comecem as 10 da manha, ou de 1 as 7 da manha, se os treinos livres começam as 11hs.

- Manobras arriscadas: Estão proibidas qualquer tipo de manobras que: obstaculizem o piloto com mais de uma mudança de direção para defender a posição, desloque o piloto além dos limites da pista, ou qualquer outro tipo de desvio anormal de direção.

- Ultrapassagens nos boxes: Estão proibidas em 2011

- Retardatários: Quando um piloto esteja em condição de retardatário e seja alcançado por um piloto mais rápido - que lhe dará uma volta - este deve deixar o piloto mais rápido passar na primeira oportunidade que tenha. De não ser assim, as bandeiras azuis entrarão em ação.

- Aerodinâmica: Estão proibidos o F-Duct e os difusores duplos; se mantém a proibição do uso dos retrovisores nos spoilers laterais. Volta o KERS.

- Jogo de pneus: Cada piloto terá a sua disposição 3 jogos de pneus de seco para as duas primeiras sessões de treinos livres, tendo que devolver um jogo depois de cada sessão. Para o fim de semana terão outros 8 jogos, tendo que devolver um jogo depois da classificação. Se um piloto termina a corrida sem utilizar os dois compostos de seco será excluído, e se a corrida é suspensa ou impossibilitada de recomeçar, terão 30s somados ao tempos finais aos pilotos que não tenham utilizado os dois compostos.

- Aerofólio Traseiro Móvel: Está liberado seu uso durante os Treinos Livres e Classificação, podendo o piloto escolher o momento e o set-up mais adequado para tirar proveito do "invento". Durante a corrida só poderá ser usado quando o piloto seja informado através de um sistema eletrônico, e quando estiver a menos de 1seg. do carro da frente em pontos pré-determinados pela FIA, em cada circuito, para facilitar as ultrapassagens desconectando-se quando o piloto pise o freio ou deixe de apertar o botao que o aciona. Não poderá ser usado nas duas primeiras voltas depois da largada e durante a presença do Safety-Car.

Fontes: Formulaf1.es
            CarandDriverThef1.com 

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Reuniao entre pilotos e a FIA

Os pilotos aproveitaram o final do dia de ontem, em Montmeló, para se reunir com a FIA e expôr alguns temas do atual regulamento.

A GPDA, da qual sao participantes alguns pilotos do grid, expressou sua preocupaçao com a degradaçao do pneus Pirelli. O fato de ver os compostos se degradando tao rapidamente, preocupa por suas consequências, além disso, preocupa a disponibilidade dos pneus para os treinos livres, já que podem nao ser suficientes para a disputa dos treinos, uma vez que duram menos que o esperado.

Os pilotos esperam que a Pirelli melhore o rendimento dos compostos, algo que contradiz o desejo das equipes.

"Nao estamos decepcionados, apenas estamos informando de que a degradaçao é muito alta. É uma opiniao geral por todo o paddock, mas é normal, falta experiência à Pirelli na F1" - comentava Jarno Trulli.

Outro tema que levou os pilotos a esta reuniao com Charles Whiting - também Presidente da Comissao de Segurança da FIA - foi o aerofólio móvel. Nao lhes preocupa a segurança - devido ao excessivo número de botoes e luzes no volante - mas sim seu uso durante a corrida.

Parece ser que o problema principal é a respeito das marcas no chao com que a FIA pretende indicar o uso permitido do aerofólio. Os pilotos alegam que com a quantidade de botoes incluídos este ano, já têm suficiente como para estar olhando para o chao buscando as marcas.

"Temos que deixar claro a maneira de usar o aerofólio traseiro, porque si a isso somamos a utilizaçao do KERS, isso pode ser motivo de preocupaçao, já que em muitos casos o piloto estará muito ocupado olhando luzes, botoes e coisas do tipo ao invés de olhar para a pista" - comentava Trulli.


Fonte: TheF1.com

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Ajustes da FIA ao regulamento

O Conselho Mundial da FIA esteve reunido hoje, em Paris, para tratar de alguns temas pendentes, onde a maioria afeta a temporada 2011.

Por exemplo, voltou a retocar a regra do Safety Car. A partir deste ano, os pilotos terao duas voltas para reduzir a velocidade, e nao apenas uma, como era até o ano passado. O propósito é certificar de que os carros irao a uma velocidade segura até que alcançem o SC.

Além disso, enquanto o SC estiver em pista, a saída dos boxes estará "aberta". Ou seja, se anula o sinal vermelho no final dos boxes onde os pilotos deveriam esperar o SC e o resto dos carros passarem para sair.

Os pilotos só poderao entrar nos boxes durante a presença do SC para troca de pneus.

Também ficou decidido que a Pirelli seguirá testando seus compostos nas sextas-feiras de treino livre. Cada piloto terá dois jogos de pneus extra de um composto experimental, que nao coincidirá com os compostos a serem utilizados no GP em questao, para as sessoes 1 e 2 de alguns Grandes Prêmios, devendo ser devolvidos à Pirelli antes do início do 3º Treino Livre.

Esses compostos, a princípio serao de mero experimento, já que será de um composto que nao será utilizado no GP a ser realizado.

Sobre o GP do Bahrein, a FIA deu um prazo máximo de 7 semanas, até o dia 1º de maio para que se dê uma resposta concreta sobre a possibilidade ou nao de celebraçao do GP no país - a F1 nao pode se dar ao luxo de marcar novamente uma data e que mais uma vez se tenha que cancelar.

Outro tema importante: A FIA ainda nao está satisfeita com as soluçoes encontradas para aumentar o nº de ultrapassagens na F1 e comunicou que uma comissao de circuitos estudará futuras modificaçoes nos circuitos do atual calendário da categoria, para que facilite - ou aumente - as ultrapassagens.

Jean Todt, Presidente da FIA, já reconheceu ano passado, em Abu Dhabi: "Necesssitamos favorecer as ultrapassagens".

Sam Michael, Diretor Técnico da Williams, foi mais além de um simples comentário, ao falar com a Autosport:
"Os espectadores sabem que nao se pode ultrapassar em uma pista como Mônaco e aceitam isso, mas esperam que em traçados como o de Barcelona sim que se possa, o que, sendo honestos, é sacanagem. O porque é óbvio. Montmeló tem uma reta longa seguida de uma chicane de alta velocidade, e enquanto isso seguir assim, será impossível ultrapassar em Barcelona. Em Abu Dhabi acontece o mesmo com a chicane depois da reta oposta" - esbravejou.

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GP do Bahrein podería ser em Novembro

A Fórmula 1 nao perde a esperança de ter o Grande Prêmio do Bahrein realizado ainda este ano, apesar do recente cancelamento da etapa.

Bernie Ecclestone, em um princípio, havia comentado sobre a realizaçao da etapa bahrenita no mês de Agosto, algo insano se pensamos nas altas temperaturas alcanzadas nesta época, no país, pelo que mudou de idéia e agora sugere o dia 20 de Novembro como objetivo.

Tudo dependerá da decisao da FIA que se reunirá no dia 8 de Março e, provavelmente, decidirá o "futuro" do GP nesta temporada.

Caso seja confirmada a data sugerida por Bernie, o GP do Bahrein seria realizado uma semana depois do GP de Abu Dhabi e "jogaria" GP do Brasil, provavelmente, para o dia 2 de Dezembro, uam vez que as equipes necessitariam de algo de tempo para enviar todo o material do Bahrein ao Brasil.

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Ecclestone e a atualidade da F1

Bernie Ecclestone volta a ser notícia - polêmicamente falando!

O poderoso chefao deu uma entrevista para o site oficial da Fórmula1 e deu sua opiniao sobre variados temas, que deixam o que pensar.

Sobre o GP do Bahrein, Ecclestone nao dá por perdida a realizaçao do Grande Prêmio e acredita que essa decisao deverá ser tomada antes do início da temporada. O Conselho da FIA se reunirá no início deste mês e também tratará do tema.

Sobre a recolocaçao no calendário do GP do Bahrein, as equipes sugeriram uma corrida alternativa na Europa, coisa que Bernie descartou rotundamente:

"Nao precisamos de uma corrida alternativa na Europa nem em outro lugar. Precisamos de uma corrida no Bahrein. Se o Príncipe crê que seu país está capacitado para receber a Fórmula 1, entao voltaremos a Bahrein. Acho que as equipes sao suficientemente sensiveis inclusive nas férias de verao, apesar das altas temperaturas, porque esta é a forma de apoiar o país."


Tratando agora do tema esportivo, dentro das pistas, Ecclestone comentou que mais uma vez parece ser que a Red Bull terá o carro a ser batido em 2011. Perguntado sobre qual dos dois pilotos da Red Bull é o seu preferido, Bernie foi bem claro: "Sem dúvida, Sebastian!".


De toda a entrevista com Ecclestone, a pergunta a seguir foi, no mínimo, a mais curiosa:


Se você voltasse às corridas, que equipe, pilotos, chefe de equipe e 3º piloto, escolheria?
"A equipe só poderia ser Ferrari, pelo mito, porque eu conhecia o Enzo (Ferrari) e porque Ferrari é especial. Pilotos: Sebastian Vettel e Fernando Alonso. Eu seria o chefe de equipe porque nao vejo ninuém capaz de botar estes dois rapazes na linha, (...). Para terceiro piloto? Provavelmente um que tenha mais dinheiro ou Nico Hulkenberg. É um bom rapaz e tem boa perspectiva." 


Bernie foi questionado sobre a "busca infinita pelo espetáculo" na categoria e, como nao, voltou a falar de suas idéias "do passado", como por exemplo, as medalhas, ao invés de pontos: "Os pilotos querem ganhar e nao correr para serem segundos, terceiros ou quartos. Tenhamos um sistema onde o que importe seja ganhar". Pelo sistema de  medalhas de Ecclestone, Vettel teria sido o Campeao de 2010, apenas pelo nº de quartos lugares, porque estaria empatado em todos os demais quesitos - ou medalhas - com Fernando Alonso.

Outro tema polêmico que Ecclestone voltou a retomar é o da chuva artificial durante a corrida.


"Por que nao fazer chover no meio de uma corrida? Durante vinte minutos ou nas 10 últimas voltas? Talvez com um aviso dois minutos antes. O suspense estaria garantido e seria igual para todos."


O que Bernie Ecclestone busca é uma forma de acabar com a chatisse de alguns circuitos, sem perder $$$.

A opçao do novo aerofólio traseiro,por exemplo, nao agrada em nada o Chefao da F1 que pensa ser um sistema perigoso, ao correr riscos de falho. "O que aconteceria se o aerofólio nao se recupera nas curvas e o carro perde pressao aerodinâmica? Facilmente resultaria em um acidente."


Opinem!


A entrevista de Ecclestone, na íntegra, está na web oficial da F1.

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GP do Bahrein, em risco

Semana que vem. Este é o prazo para que a FIA e a FOM decidam se a temporada 2011 da Fórmula1 se inaugura em Bahrein, no dia 11 de Março.

Bernie Ecclestone comentou, em entrevista, que entre 3ª e 4ª feira se decidirá a necessidade de cancelamento ou nao da abertura do Mundial.

"Se nao se tranquilizam(os protestos) até a 4ª feira, teremos que cancelá-lo".

Porém, em reuniao em Montmeló, apesar de deixar a decisao nas maos de bernie Ecclestone, a FOTA nao esperará até 3ª ou 4ª feira. Ecclestone tem até 2ª feira para tomar uma decisao.

A GP2 Ásia, que teria sua segunda etapa realizada em Shakir, este fim de semana, já foi cancelado devido a protestos durante a última semana que deixou vários mortos.

Além da realizaçao do GP do Bahrein, no início da temporada, a preocupaçao está também nos últimos treinos da pré- temporada, que serao( seriam?) realizados no país a partir do dia 3 de Março.

Caso nao seja possível a realizaçao dos testes em Shakir, Montmeló se apresenta como a melhor proposta para substituir o circuito árabe.

A Situaçao no Bahrein

Como os protestantes da Turquia e Egito, no Bahrein também reivindicavam, ao principio, uma reformas democráticas, que agora já sao uma exigência de mudança nas leis que regem o país.

As ultimas informaçoes indicam que os "protestantes" conseguiram dar um passo adiante no processo de "mudança no governo", ao conseguir que os militares abandonem as ruas e que a paz se instaure, de momento, no país. Porém, estao previstos mais protestos e uma greve geral para esta semana.

A insistência na realizaçao do evento pode fazer com que as protestas se intensifiquem com o intuíto de serem vistas mundialmente, "ao vivo", se aproveitando da audiência da Fórmula 1.

Bernie Ecclestone tem uma difícil decisao para este fim de semana.

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FIA irá propor para-brisa para os carros de F1

Segundo a revista italiana "Autosprint", a FIA irá propor as equipes para-brisas para a proteção dos pilotos.

O dispositivo seria feito de plexiglas - acrílico - para o cockpit do piloto e suportaria impactos de mais de 700 kilos. Obviamente, tudo teria de ser feito de acordo com a aerodinâmica dos carros.

A foto abaixo é uma foto-montagem da própria revista italiana:

A "ideia" do para-brisa surgiu no ano passado após o acidente de Felipe Massa na Hungria, e da morte do jovem Henry Surtees, na F2, após ser atingido por uma roda solta.

Bernie Ecclestone então, naquela época, pediu a uma comissão que se ocupasse do assunto e desde então não voltou-se a falar do tema.

Na época, inclusive, surgiram algumas "propostas" - ou "soluções" -  para o tema, como a que postou o companheiro Sávio Machado, em seu blog:

Obviamente, um dos pilotos a favor dessa ideia é Felipe Massa que, uma vez recuperado de seu acidente, em 2009, comentou:


"Não estou dizendo que tenhamos que cobrir o cockpit totalmente, mas talvez existam muitas outras coisas que podemos fazer no carro para evitar que uma roda golpeie sua cabeça."




Não sou muito a favor de fechar totalmente o cockpit e, fechar a metade...dependeria um pouco da proposta. Pra falar a verdade, sou um pouco "conservadora" neste tema e, pra mim, F1 é F1 e não deve se parecer com outra categoria...


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FIA será mais severa com as penalizações em 2011

Depois da reunião da FIA, que nos adiantou algumas regras para as próximas 3 temporadas, surgem novas informações sobre como a FIA administrará a temporada 2011.

Em 2011, a FIA será mais severa com os pilotos com respeito as penalizações. Os comissários de cada GP terão, por exemplo, a possibilidade de excluir um piloto da seguinte corrida se assim achar necessário.

Além das já conhecidas punições, - como o drive-through, os 20seg. somados ao tempo final, a perda de posições no grid, etc... - os comissários poderão decidir se excluem o piloto do resultado final da corrida, ou até mesmo da seguinte corrida, como comentado anteriormente.

A FIA aproveitou para "exemplificar" situações que a partir de agora serão puníveis:

* Não se permitirão manobras que obstacularizem a outros pilotos, tais como várias mudanças de direção para defender a posição, deslocamento deliberado do carro além do borde da pista ou qualquer outra mudança anormal de direção;

 - Exemplo: o zig-zag de Hamilton quando se defendia de Petrov, agora, será punido.

* Os pilotos devem a usar a pista em todo momento. Para evitar qualquer dúvida, as linhas brancas que definem os bordes da pista se consideram parte da pista, mas os bordes não são. O piloto que saia da pista sem que nenhuma parte do carro este em contato com a mesma será objeto de penalização.

 - Exemplo: Alonso e Kubica, em Silverstone; as inúmeras brigas por posição dentro dos boxes( acredito a regra também vale para a linha branca dentro do pit lane);

* Em caso de que saia com o carro da pista por algum motivo, o piloto poderá voltar para a corrida, desde que seja seguro e sem obter qualquer vantagem;

 - Exemplo: Qualquer saída de pista onde o piloto se reincorpore como um louco, obrigando os demais a desviar, será punido;

* O piloto retardatário deverá permitir a ultrapassagem imediatamente ao ser alcançado pelo carro de melhor posição. Se não permite a ultrapassagem, indicaram o dever com a bandeira azul. Qualquer piloto que se considere estar fazendo caso omisso, poderá ser penalizado.

 - Exemplo: Não tenho exemplos, mas no antigo regulamento, o piloto tinha um certo "tempo" para permitir a ultrapassagem;

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Vídeo: Gala FIA 2010

Já temos pela internet o vídeo da Gala de fim de ano, de 2010, da FIA, realizada em Mônaco. Como todo ano, o resumo é fantástico, mas dessa vez vou ter que destacar os momentos entre os minutos 05:06 até o 06:46. Brilliant!;)



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