GP da Espanha

Espanha volta a ser "território Alonso"

GP da China

Alonso vence o "quebra-cabeça" chinês

GP da Malásia

Vettel "dá o bote" em Webber e vence a corrida

GP da Austrália

Raikkonen vence a primeira do ano

Vodafone deixará Mclaren no fim da temporada

Parceria terminará após 7 anos

31 de mar. de 2009

Como funciona o difusor da Brawn GP?

Até o dia 14 de Abril, quando o Tribunal Internacional de Apelação define o "futuro" dos difusores da Brawn GP, esse será um tema muito discutido entre os amantes da Fórmula 1.

No vídeo abaixo, você vê como funciona o difusor da Brawn.



O deslocamento do ar causa o downforce e, dá maneira como está construído o difusor da Brawn, o downforce é ainda maior.

Apesar de tudo, a força não parece estar somente no difusor: o carro está projetado de forma que todo o ar seja direcionado para a parte baixa do carro e não apenas para trás.

O ar que passa pela parte de cima do difusor é o que provoca a pressão ao se "chocar" com o ar que sai do difusor, o que permite diminuir o ângulo do aerofólio traseiro do carro, evitando a resistência do ar e conseguindo assim, maior velocidade.

Isso explicaria a certeza da equipe Brawn de que a "mágica" não está somente no difusor.

Vídeo: F1 al día
Fonte: Qué Formula1!

Propaganda Renault: Alonso x Piquet

Já tinha visto o vídeo há alguns dias porém, por causa do GP no fim de semana, só agora deu pra postar.

Trata-se de um anúncio da Renault sobre sua nova "gama 2009".

Piquet e Alonso disputam quem leva a melhor. Mas só de brincadeira, hein?

Confiram!



Vi no Safety-car.net

30 de mar. de 2009

Ressaca da Austrália

A punição a Jarno Trulli no GP da Austrália, ainda está baixo apelação, porém ainda não ficou claro quem teve razão.


Lewis Hamilton confirmou a versão de Jarno Trulli - que disse ter passado o inglês porque este desacelerou e se "abriu" caminho - e ainda acrescentou que a própria equipe pediu para que ele deixasse a Toyota passar.

Existia - já não está mais no ar - um vídeo na web que mostrava o momento que Trulli sofria uma saída de pista e Lewis passava.

Mais uma confusão para o Conselho decidir.


A parceria Virgin - Brawn GP poderia acabar no próximo fim de semana, no GP da Malásia.


Um contrato feito às pressas - apenas 4 hs antes da classificação - e a longo prazo seria arriscado para Richard Branson, dono da Virgin, portanto, foi feito um trato de apenas 2 corridas.

Segundo Branson, o contrato poderia se alargar se Brawn não consegue um patrocínio melhor .


Fernando Alonso é mais um piloto que cree que os "Brawn poderiam ganhar todas as corridas em 2009".


Depois da superioridade vista em Melbourne, mas de um passou a "temer" os carros brancos.

Dia 14 de Abril, o Tribunal Internacional de Apelação, decidirá o futuro dos difusores.


Ainda sobre os difusores, apesar das reclamações feitas sobre as peças das equipes Williams, Toyota e, principalmente, da Brawn GP, muitos já terão um difusor inspirado em tais equipes já para as primeiras corridas da temporada.


Renault a mais de um mês prepara um difusor "a lá Brawn" e espera utilizá-lo já no GP da China, 3ª corrida do ano.

Outra que apenas espera uma decisão do Tribunal é a equipe Mclaren, que também já tem um difusor preparado e poderá introduzi-lo também na China, caso o resultado seja favorável ás 3 equipes "acusadas".


Montreal poderia voltar ao calendário da forma menos esperada. Segundo rumores, Abu Dahbi estaria com problemas para terminar o circuito, devido à crise mundial.

Abu Dahbi

Sendo assim, Canadá entraria como "GP reserva" e poderia substituir o novo circuito. Se isso chega, de fato, a acontecer, Montreal ocuparia a data do Gp Brasil e, o GP Brasil, a data de Abu Dahbi, encerrando novamente a temporada.

Fonte:www.thef1.com

29 de mar. de 2009

GP da Austrália

Jenson Button foi, de ponta a ponta, o líder da corrida em Melbourne, vencendo o primeiro GP do ano e dando a primeira vitória para a Brawn GP, em sua estréia.

O "show" da Brawn se completou com Rubens Barrichello terminando a prova em segundo lugar, em uma corrida, como sempre, cheia de surpresas.


Rubens Barrichello, que largava na segunda posição, largou muito mal, e tumultuou a saída no grid. Nada mais chegar à primeira curva, outra vez Barrichello, se tocou com Mark Webber, que por sua vez tocou a Nick Heidfeld que ainda envolveu Heikki Kovalainen e Adrian Sutil.

Devido ao toque, Heikki Kovalainen abandonou a prova. O primeiro a fazê-lo.

Com a confusão do princípio, o grid se "misturou". Os últimos já não eram tão últimos e nem lá na frente a coisa estava garantida.


Button seguiu imparável com seu BGP001 e o único que podia seguir seu ritmo de tempos era Sebastian Vettel.

Como sempre, Melbourne, não defraudou no quesito ultrapassagens: seja pelo Kers, ou pela escolha de pneus, o que não faltou nessa primeira corrida foram ultrapassagens.

De fato, se a intenção da Bridgestone era que se fizesse notar a diferença de compostos de pneus: conseguiu!

Além dos difusores e do Kers, os compostos passarão a ser cruciais em cada prova, assim como foi em Melbourne. Era nítida a perda de rendimento dos carros com os pneus super macios.

Kazuki Nakajima provocou um safety-car que voltou a dar mais uma mexida nas posições.


Faltando 3 voltas para o final, Sebastian Vettel e Robert Kubica, brigavam pela 2º posição, quando um toque entra os dois tirou qualquer possibilidade de sequer terminar a corrida.

Uma pena para ambos que faziam uma corrida impressionante, mas principalmente para Vettel, que além de uma multa de $50000 dólares perderá 10 posições na próxima corrida, na Malásia.

O acidente entre ambos provocou um último safety-car, que praticamente "terminou" a prova.

Melhor para Barrichello e Trulli, que vinham em seguida e subiram ao pódio, junto a Button.

Mas Jarno Trulli não teve muito tempo para comemorar já que foi punido por ter ultrapassado com o safety-car em pista. Com mais uma punição( de 25 seg.), Jarno terminou oficialmente, no 12º lugar, apesar de ter subido ao pódio.

Quem herdou a terceira posição foi Lewis Hamilton, que salvou um fim de semana terrível para a equipe Mclaren e para ele próprio, que também foi punido e largou desde as últimas posições.


Todo o contrário da equipe Ferrari que não terminou a prova com nenhum de seus pilotos por problemas mecânicos.

Nelson Piquet vinha fazendo boa corrida, entre os 10 primeiros e à frente de Alonso, até que um problemas nos freios o fez rodar e abandonar. Fernando Alonso, apesar de todo o "caos" chegou na 6ª posição, herdando logo, o 5º lugar com a punição de Trulli.

Sebastian Buemi, o único estreante de 2009, marcou seus primeiros pontos, fechando um ótimo fim de semana para a equipe Toro Rosso, que também pontuou com Sebastien Bourdais.

Final de corrida, excelente fim de semana da Brawn GP e mais uma corrida "típica" da Austrália.

A Brawn GP dispara na frente na briga pelo campeoanto de construtores com 18 pontos contra 6 da Mclaren, 5 da Toyota, 4 da Renault, 3 da Williams e 3 da Toro Rosso.

Próximo fim de semana: GP da Malásia!

Os 10 primeiros
1. J. Button, 2. R. Barrichello, 3. L. Hamilton, 4. T. Glock, 5. F. Alonso, 6. N.Rosberg, 7. S.Buemi, 8. S.Bourdais, 9. A.Sutil e 10. N.Heidfeld.

28 de mar. de 2009

Carga de Gasolina - Gp da Austrália

Como todos já devem saber, esse ano, logo após o treino de classificação, o peso de todos os carros deve ser divulgado para conhecimento público.


O peso mínimo dos carros deve ser de 605 Kg. Portanto subtraiam esse número do total para ter a carga de gasolina real:

1. Jenson Button - 664,5 kg
2. Rubens Barrichello - 666,5 kg
3. Sebastian Vettel - 657 kg
4. Robert Kubica - 650 kg
5. Nico Rosberg - 657 kg
6. Felipe Massa - 654 kg
7. Kimi Raikkonen - 655,5 kg
8. Mark Webber - 662 kg
9. Nick Heidfeld - 691,5 kg
10. Fernando Alonso - 680,7 kg
11. Kazuki Nakajima - 680,5 kg
12. Heikki Kovalainen - 690,6 kg
13. Sebastien Buemi - 675,5 kg
14. Nelson Piquet - 694,1 kg
15. Giancarlo Fisichella - 689 kg
16. Adrian Sutil - 684,5 kg
17. Sebastien Bourdais - 662,5 kg
18. Lewis Hamilton - 655 kg
19. Timo Glock - 670 kg
20. Jarno Trulli - 660 kg

Mas o importante é tirarmos a real situação dos pilotos com relação a suas paradas.

Segundo informações de Antônio Lobato, 26 Kg de gasolina são, aproximadamente, equivalentes a 10 voltas.

Portanto, baseandos-nos nesses dados, Felipe Massa largará na 6º posição, à frente de Kimi Raikkonen tendo 1 volta mais que ele.

Rubens Barrichello larga em 2º com uma volta mais que Jenson Button, seu companheiro de equipe, que larga na pole-position.

Nick Heidfled é o piloto, entre os 10 primeiros que mais gasolina leva. Terá 4 voltas mais que Fernando Alonso, o segundo piloto com mais gasolina, dos 10 primeiros.

O espanhol terá 10 voltas mais que Massa, 9 mais que Kimi Raikkonen e 7 mais que Mark Webber.

Nelson Piquet é o piloto com mais carga de gasolina entre os 2o do grid, enquanto Robert Kubica é o mais leve.

Classificação - GP da Austrália

A temporda 2009 não podia começar com mais emoção.


Na classificação do GP da Austrália, dobradinha da equipe Brawn GP com Jenson Button largando na pole.

Já com o patrocínio da Virgin estampado no carro, a primeira fila do grid, ao final, era coisa de dois: Jenson Button e Rubens Barrichello.


Faltava decidir as outras "vagas".

Sebastian Vettel, com a Red Bull, conseguiu ser "o primeiro dos outros" - largará da 3ª posição - contradizendo prognósticos.

A Red Bull foi uma das equipes a correr sem o Kers que conseguiu colocar seus dois pilotos entre os 10 primeiros.


Robert Kubica classificou a BMW - sem Kers - na 4º posição. O caso da BMW, que tinha um carro com Kers e outro sem Kers, mostrou claramente que os carros equipados com Kers não levam nenhuma vantagem até agora, pelo menos nesse tipo de circuito, urbano.

O companheiro do polonês, Nick Heidfeld, que sim levava o Kers, não conseguiu passar para a Q3.

As Ferraris "salvaram a pátria" das equipes com Kers já que puderam colocar seus dois carros entre os 10 primeiros. Felipe larga em 6º, e Raikkonen em 7º.


A equipe Toyota, que também havia feito uma boa sessão classificatória e acabou por colocar seus carros na 6º e na 8 º posição, foi vistoriada pelos comissários da FIA após os treinos e penalizada por usar um aerofólio "extremamente" flexível, e portanto, excluídos da classificação.

Se correm com um aerofólio dentro do regulamento, largarão das 2 últimas posições.

Última posição que por sinal ocupava Lewis Hamilton, após uma desastrosa sessão de classificação para os Mclaren.

Lewis chegou a passar para a Q2, porém um problema na caixa de câmbio não permitiu que o inglês participasse da mesma. Devido à troca da caixa de câmbios, foi penalizado e largará justo diante das Toyotas.

Na Renault, mau começo para Piquet. O brasileiro não passou da Q3(14º), segundo ele, por um erro na última volta. A verdade é que a Renault não estava para soltar fogos. Fernando Alonso passou para a Q2 e, com dificuldade, quando fazia sua última volta rápida, em uma tentativa de passar para a última "Qualy", também errou.

Largará desde a 10º posição graças à desclassificação dos Toyota.

Williams protesta

A equipe Williams fez uma protesta oficial à FIA contra Red Bull e Ferrari. Segundo o site Autosport, à Ferrari se deve ao assoalho; enquanto à Red Bull, por suas dimensões.

[Atualização]


A Williams decidiu retirar a protesta às duas equipes supostamente ilegais: Ferrari e Red Bull.

Os 10 primeiros do grid


1.
J. Button 1:26:202
2.R. Barrichello 1:26:505
3. S. Vettel 1:26:830
4. R.Kubica 1:26:914
5. N. Rosberg 1:26:973
6. F.Massa 1:27:033
7. K.Raikkonen 1:27:163
8. M.Webber 1:27:246
9. N.Heidfeld 1:25:504 (Q2)
10. F.Alonso 1:25:605 (Q2)

27 de mar. de 2009

Treinos Livres - Austrália

A temporada 2009 da F1 começou ontem, com muitas surpresas - ou seriam confirmações?.


A Williams liderou as duas sessões de treinos livres acontecidos em Melbourne, com Nico Rosberg. "Dobradinha" Williams na 1ª sessão e 7º tempo para Nakajima na segunda.

A Brawn GP confirmou seu bom desempenho com seus dois pilotos fazendo excelentes tempos, sempre entre os 5 melhores. Comenta-se que a Brawn GP marcou seus tempos com tanque "cheio".


As Toyotas não chegaram a liderar os treinos mas estiveram sempre presentes entre os 10 melhores tempos.

Na primeira sessão, um surpreendente Heikki Kovalainen marcou o 5º melhor tempo com a Mclaren que, até então, parecia despreparada para a primeira prova do Mundial. Porém, na segunda sessão, os problemas se confirmaram e tanto Hamilton quanto Kovalainen marcaram tempos no final da tabela.

A Renault sofreu problemas de estabilidade no carro, na parte traseira e Fernando Alonso, que marcou os melhores tempos para a equipe, não passou da 10ª melhor marca.


A Ferrari foi a única das equipes sem os contestados difusores a se meter nas primeiras posições, com Kimi Raikkonen, que foi 3º na primeira sessão. Na segunda parte, 10º tempo para a melhor Ferrari, a de Felipe Massa.

A BMW sofreu com problemas de aderência e não conseguiu fazer tempos abaixo da 11º posição.

A Force India marcou um ótimo 9º tempo com Adrian Sutil nas duas sessões.

As primeiras impressões mostram claramente Brawn GP, Williams e Toyota liderando os tempos.

A Ferrari parece ser a única a ter possibilidades de se meter na briga entre elas. Se a Renault resolve seus problemas, tem chances de andar bem próximos dos tempos da Ferrari, já que ontem andaram com tanque cheio e os tempos foram parelhos.

- Tempos 1ª Sessão
- Tempos 2ª Sessão

Deixem suas impressões!


Fonte:www.thef1.com

26 de mar. de 2009

Rapidinhas

A FIA se reorganizou e voltou a divulgar uma nova lista com os números de inscritos. A Brawn Gp ao final tinha ficado com o nº20 e 0 nº21, coisa que complicou a Force India, que já tinha seus merchandising pronto.

Os números ficam com a Force India e a Brawn Gp com o nº22 (Button) e o nº23 (Barrichello).


O "jogo do Kers" começa esse fim de semana com a primeira prova a ser disputada da temporada 2009.
Ferrari, Renault e Mclaren confirmaram seu uso em Melbourne, assim como a BMW, com um porém: Heidfeld sim levará o Kers; Kubica não.


A Brawn GP já tem patrocinador: Henry Lloyd, empresa do ramo da moda. A equipe anunciou hoje a nova parceria.

Segundo o The Times, a Virgin - sim, aquela mesma que iria comprar a Honda - será anunciada muito em breve como patrocinadora da "nova" equipe.


O atual Campeão Mundial, Lewis Hamilton, finalmente se uniu à Associação de pilotos - a GPDA.


O Presidente da Associação e companheiro de equipe de Lewis, Pedro de la Rosa, finalmente, conseguiu convencê-lo.


OBS: Muito tem se falado sobre os difusores das equipes e uma das poucas equipes a não ver nada de errado com o difusor alheio foi a Mclaren.


Puxando o assunto dos comentários no último post: Não dá a impressão nessa foto de que escondem um difusor "a lá Brawn"?

Fonte:www.thef1.com

Guerra pelos difusores

Não, não... A história dos difusores ainda não terminou. Pelo contrário, começa agora.

Ferrari, Renault e Red Bull fizeram uma reclamação formal sobre a legalidade dos difusores das equipes Williams, Toyota e Brawn GP, ao entender que os difusores superam o tamanho limite apresentado no regulamento.


Williams e Toyota foram as primeiras a apresentar seus inovadores difusores, elogiados em seu devido momento, por membros da FIA. A Brawn GP, foi a última a apresentar seus carros e, portanto, a última a ter seu difusor questionado, mas nem por isso foi a menos discutida.

Com a nova regra da aerodinâmica, os difusores tem um papel crucial na redução do apoio aerodinâmico.

As 3 equipes - Williams, Toyota e Brawn GP - encontraram uma "brecha" no regulamento e surpreenderam as equipes mais conservadoras: Elas utilizam uma parte da carroceria para aumentar a superfície dos difusores.


O caso da Brawn, é o "mais grave", já que encontraram um sistema que ao invés de direcionar o ar para baixo, o faz para cima, aumentando significativamente o downforce.

A protesta das equipes chegou depois de os difusores terem sido liberados pelos comissários técnicos da FIA.

Agora são os comissários esportivos os que tem que tomar uma decisão antes do primeiro treino livre do GP da Austrália.


As equipes "acusadoras" poderão usar de todos os métodos para provar a ilegalidade dos "acusados".

Para Toyota, Williams e Brawn GP, restam 2 opções:

- Se forem considerados legais, as equipes terão sinal verde para correr e as rivais, para copiar.

- Se forem considerados ilegais, as equipes ainda poderão recorrer ao Tribunal da FIA e arriscar correr com os difusores, correndo o risco de serem penalizados em uma futura decisão desfavorável da FIA - que só sairá depois do GP da Malásia - , ou quem sabe, já esperando tal "revertério", colocar um difusor mais "normal" - o que eu não acredito.

Segundo informações de Antônio Lobato, todos no paddock crêem que os difusores serão considerados ilegais.

Com a proximidade dos primeiros testes em Melbourne, em pouco tempo saberemos a decisão.

[Atualização - 11:30hs]

Já saiu a decisão dos comissários do GP da Austrália e ao contrário do que se comentava, os difusores foram considerados legais.

Ainda não se sabe se as equipes que reclamaram entrarão com uma apelação no Tribunal da FIA, mas de momento, as equipes - Brawn, Williams e Toyota - estão liberadas para correr e, qualquer decisão contrária ficará para o futuro.

Desenho dos difusores retirado da web QuieroBriatore.

25 de mar. de 2009

Quer apostar?

A primeira corrida do ano se aproxima e as apostas nas casas de apostas começam a ferver.

Estive acompanhando os números - sem entrar no quesito valores - desde o "surgimento" da Brawn e é incrível o efeito positivo deixado pela equipe desde os testes de pré-temporada.


Na primeira semana se testes da equipe, muitas casas de apostas sequer disponibilizavam a aposta e as que o faziam, cotavam a equipe de Ross Brawn como "6ª força", atrás de Ferrari, Mclaren, BMW, Renault e Red Bull.


Na última semana de testes da pré-temporada, em Jerez de la Frontera, já era possível apostar pela equipe Brawn e com números bem sugestivos: a equipe estava cotada como a "4ª força" no Mundial, superando Renault e Red Bull, atrás apenas de Ferrari, Mclaren e BMW, que seguiram essa ordem de importância.

Hoje já é possível encontrar a Brawn Gp como segunda na preferência, atrás apenas da equipe Ferrari.

Mas se no Mundial de Construtores a única indecisão era a equipe Brawn, no Mundial de Pilotos os apostadores já não estão tão certos.

Lewis Hamilton, até quase o final dos testes de pré-temporada, era o preferido dos apostadores para vencer o campeonato Mundial mas, provavelmente, devido à pré-temporada nada positiva, esses números mudaram e já podemos encontrar ao atual Campeão do Mundo da F1, na 4ª posição na preferência dos apostadores.


Fernando Alonso e Kimi Raikkonen dividem agora a preferência na "corrida" pelo título. A maioria das casas mostram Fernando Alonso como favorito. Outras mostram Kimi Raikkonen na frente e em outras, os dois dividem a liderança.

Felipe Massa segue ao margem de toda essa disputa. Não entra como favorito em nenhuma delas mas segue firme na 3º colocação na maioria das casas de apostas.

Porém, tudo muda quando, ao invés de apostar pelo vencedor do Mundial, apostam pelo vencedor do GP da Austrália, que acontece nesse fim de semana:


Jenson Button aparece absoluto em todas as casas!

No site Bwin, inclusive, existem apostas sobre o mais rápido nos treinos livres e o mais rápido em cada sessão da classificação. Button é o favorito em todas as apostas, incluindo, claro, a de vencedor do GP.

Rubens Barrichello também está bem cotado para o primeiro GP do ano. Para a corrida aparece na 4ª posição, à frente inclusive de Felipe Massa.

As casas de apostas pesquisadas foram Bet365, Betclick, Sportingbet e Bwin.

23 de mar. de 2009

Balanço dos testes de 2009 - Final

A temporada está a ponto de começar. Durante os testes da pré-temporada, fizemos ao final de cada semana, um balanço dos testes, através da quilometragem atingida.


Semana passada, Renault, Williams, Brawn Gp e Mclaren estiveram em Jerez de la Frontera e vemos agora o resultado desses testes, e claro, o resultado geral da pré-temporada.

Fiquei devendo os números dos testes de Montmeló, portanto, faremos juntamente com a contagem de Jerez.

Circuito de Montmeló: 4655 metros
Circuito de Jerez: 4427 metros

- BMW: 464 voltas
- Mclaren: 286 voltas + 254 voltas = 570 voltas
- Renault: 375 voltas + 132 voltas = 507 voltas
- Ferrari: 337 voltas
- Williams: 329 voltas + 397 voltas = 726 voltas
- Brawn GP: 312 voltas + 176 voltas = 488 voltas
- Toro Rosso: 329 voltas
- Red Bull: 300 voltas
- Force India:363 voltas
- Toyota: 495 voltas

O total de quilômetros foi:

Toyota: 2304225 metros = 2304 Km

BMW: 2159920 metros = 2159 Km

Renault: 1745625 metros + 584364 metros = 2329 Km

Force India: 1689765 metros = 1689 Km

Ferrari: 1568735 metros = 1568 Km

Toro Rosso: 1531495 metros = 1531 Km

Williams: 1531495 metros + 1757519 metros =1539 Km

Brawn Gp: 1452360 metros + 779152 metros = 2231 Km

Red Bull: 1396500 metros = 1396 Km
Mclaren: 1331330 metros + 1124458 metros = 2455 Km

Agora, os números gerais dos testes da pré-temporada:

- BMW: 9596 Km
- Toyota: 8911 Km
- Ferrari: 6976 Km
- Mclaren: 6735 Km
- Renault: 6132 Km
- Williams:6000 Km
- Red Bull: 4738 Km
- Force India: 2587 Km
- Brawn GP: 2231 Km
- Toro Rosso: 1531 Km

Mesmo sem contarmos os testes iniciados no final do ano passado, a BMW é sem dúvida a equipe que mais se preparou para a temporada 2009 e, assim como foi, de certa forma, vantajoso para algumas equipes lançarem seus carros um pouco mais tarde que as demais, foi também pouco proveitoso no que diz respeito a quilometragem dos carros e das peças. As 3 últimas equipes detalham bem a "falta" de testes.

O que ainda não sabemos é se veremos esses números refletidos em resultados nas pistas.

Estaram assim as posições das equipes em pista?! Opinem!

Fatos da Semana

Apesar de Charlie Whiting ter revisado e dado o sinal de ok para os difusores das equipes Brawn, Toyota e Williams, Max Mosley crê que o ápice de toda essa discussão chegará na Austrália.


As equipes que se sintam prejudicadas poderão fazer uma reclamação formal para os comissários do Gp da Austrália que terão que decidir, finalmente, se aprovam ou não tais difusores.

"Vai ser difícil"- disse Mosley, caso os comissários tenham que tomar um decisão.


Renault e Ferrari já confirmaram o uso do Kers no primeiro Gp do ano, em Melbourne. A BMW, apesar de parecer ser a equipe com o sistema melhor desenvolvido, ainda não confirmou seu uso na Austrália. Tudo leva a crer que a Mclaren sim o fará, mas ainda não houve uma confirmação.


As demais equipes já anunciaram que o uso do Kers começará, provavelmente, na parte européia da temporada, que começa no Gp da Espanha.


Após a notícia de que o polêmico sistema da FIA não seria usado essa temporada, Bernie Ecclestone tratou de afirmar que o sistema apenas foi adiado para a temporada 2010:

"Contará com o apoio da FIA e aparecerá no regulamento, portanto, quando se escrevam para o campeonato de 2010, a normativa já estará lá".

[Atualização]

A FIA em reunião com a GPDA( Associação de pilotos da F1) prometeu propor ao Conselho Mundial uma redução no custo das super-licenças dos pilotos, para a temporada 2010.


Uma vez que a temporada seguinte estará marcada pela redução de custos das equipes, não havia sentido os altos valores pagos pelos pilotos.

Não foram dadas cifras.


Felipe Massa e Kimi Raikkonen já têm seus números definitivos. A FIA havia dado o nº 3 para Kimi Raikkonen e o nº 4 para Felipe Massa, mesmo sendo Felipe Massa o vice-campeão da temporada passada.


A FIA publicou uma nova lista hoje, onde Felipe já aparece com o nº3 e seu companheiro, com o nº 4.

Jenson Button e Rubens Barrichello levarão os nº 20 e nº21, respectivamente.

Fonte:www.thef1.com
www.as.com

22 de mar. de 2009

Últimos "detalhes" dos carros

Os últimos testes coletivos na F1 terminaram na semana passada com algumas equipes mostrando novas soluções para a temporada que começará em menos de 1 semana.

A Renault apareceu com novos aletines perto do "santo antônio" que direcionam o fluxo de ar.

Antes

Depois

Outra que usou desse recurso, também, foi a Mclaren.


A BMW, uma semana antes, em Montmeló, havia testado a "bigorna" já tão usada e copiada por outras equipes, também.


Mas a maior mudança acontecida foi a da equipe Mclaren que, já tinha trocado o assoalho do carro e, em Jerez, mudou o difusor, ao "estilo Brawn", jogando o ar pra cima.


A menos de uma semana para que comece o espetáculo, as equipes de F1 ainda não mostraram todas as suas cartas. Resta saber o que prestou e o que não prestou desses testes.

A partir de sexta-feira, saberemos...

20 de mar. de 2009

FIA retifica novo sistema

A polêmica criada pela FIA essa semana não tardou muito em "virar pó".


Na terça-feria passada a FIA, reunida em Paris, decidiu mudar o sistema de pontuação que decidia o campeão Mundial da temporada: Valeria apenas o número de vitórias.

Tudo isso a menos de 2 semanas para o início do Mundial.

Após uma enxurrada de protestos, incluindo a de campeões mundiais como, Michael Schumacher, Fernando Alonso e, o atual campeão do mundo, Lewis Hamilton, entre outras figuras da Fórmula 1, e o mais grave, dos aficionados do esporte, que demonstraram, formalmente, seu descontentamento, a FOTA, também descontenta com a decisão da FIA, decidiu agir, e depois de toda a polêmica gerada, com direito a Bernie Ecclestone defendendo a medida, a FIA retificou o comunicado anterior e adiou o novo sistema para 2010.

"Se por algum motivo as equipes de F1 não aprovam o sistema, o processo será adiado para 2010".

Obviamente, a aprovação não foi unânime entre as equipes. Porém, o que levou a FIA a retificar foi um artigo do regulamento que diz que ela na pode mudar as normas do Mundial a menos de 20 dias de seu começo.

Sendo assim, a FIA não teve outra opção que se não adiar a medida.

Nada que nos tranquilize já que ano que vem entraremos outra vez na mesma polêmica mas já nos dá um alívio com o Mundial tão "em cima".

19 de mar. de 2009

Difusores liberados pela FIA

A originalidade das equipes Toyota, Williams e Brawn GP, em relação aos difusores, não deixou indiferente a ninguém.

Aficionados, engenheiros, chefes de equipes se perguntavam se se tratava de uma esperteza ou de uma ilegalidade, principalmente com relação ao inovador difusor da equipe Brawn.

O chefe da equipe Renault, Flávio Briatore, chegou a afirmar que haviam 3 equipes ilegais no Mundial. Luca di Montezemolo é outro que nao vê "boa fé" nos difusores.

Mas a partir de hoje, se acabaram as polêmicas: Charlie Whiting, diretor técnico da F1, declarou que os difusores são legais.

Whiting analisou os carros em Barcelona, na semana passada, e decidiu apenas que a equipe Williams deveria retirar as "asas" ao lado do cockpit, nada mais.

"(As equipes) utilizaram uma brecha no regulamento que sempre esteve aí" - disse Whiting à publicação alemã Auto und Motor Sport.

Por parte da equipe Williams existe certo espanto pelo fato de não terem copiado "sua obra":

"Seria relativamente simples copiar esta solução" - comentou Sam Michael, diretor técnico da Williams.

A Mclaren foi uma das grandes equipes que se "pronunciou" sobre a polêmica,mas que ao contrário das outras equipes, não está de acordo com ela.

Norbert Haug declarou que eles "aceitam as interpretações das regras da FIA".


Por algo será...

Agora sim! Fim da Pré temporada!

Me equivoquei ao comentar ontem que a pré-temporada havia acabado.

Mclaren e Williams seguiram em Jerez de la Frontera para os testes - agora sim - finais antes de Melbourne.

Apesar de ter apenas 2 equipes em pista, apenas, os tempos baixaram consideravelmente.

Nakajima bateu o melhor tempo da pré-temporada na pista de Jerez: 1:17:494, em 102 voltas.

A Williams se centrou principalmente no acerto do carro e das novas introduções para a corrida da Austrália.


Heikki Kovalainen marcou 1:17:946, em 84 voltas. Apesar da clara melhora da equipe Mclaren, o carro hoje terminou mais cedo o treinou depois de uma parada em pista.

Agora sim estamos prontos!

18 de mar. de 2009

Final da pré-temporada 2009

A pré-temporada de 2009 da Fórmula1 terminou hoje, em Jerez de la Fontera, com apenas Mclaren e Williams em pista.

Até o dia de ontem, Brawn GP, Renault, Williams e Mclaren participavam da última semana de testes coletivos antes do Gp da Austrália, dia 29 de Março.

Hoje, Heikki Kovalainen, testando novas peças para a equipe de Woking, marcou o melhor tempo de uns testes considerados "extremamente satisfatórios" pela equipe Mclaren.

Ontem, seu companheiro de equipe, Lewis Hamilton, marcou o pior tempo do dia, a quase 1 segundo da Renault de Nelson Piquet.

O "adversário" da Mclaren em pista, a Williams, de Kazuki Nakajima, ficou a quase 2 segundos do tempo marcado pelo finlandês.


Tempos de hoje:

1. H.Kovalainen 1:18:202 85 voltas
2. K.Nakajima 1:20:023 103 voltas

17 de mar. de 2009

FIA modifica regras da Fórmula 1

Na verdade o título desse post deveria ser "A lambança da FIA".



Em uma reunião acontecida hoje, em París, a FIA tomou várias medidas relacionadas à temporada 2009 de F1.


Sobre os testes, a FIA decidiu que finalizada a temporada as equipes poderão testar até o final do ano, porém, os pilotos participantes da temporada - os oficiais - e, pilotos que tenham dado mais de 4 voltas durante os últimos 24 meses, não poderão ser os responsáveis por testar o carro.


Com isso, a FIA pretende que jovens pilotos tenham mais oportunidades nas equipes de F1.


Além disso, as equipes terão 8 dias de testes durante todo o ano, em pistas em linha reta e um dia por teste.


Pilotos e equipes terão que "facilitar" o trabalho da imprensa e estar mais "disponíveis" para os fãs.

A FIA também impôs um limite de orçamento das equipes: 33 milhões de euros, incluindo salário dos pilotos.

As equipes que se decantarem por tal limite, terão liberdade para desenvolver livremente partes importantes do carro como os motores, por exemplo.


Porém, a principal - e polêmica - mudança imposta pela FIA para esse ano foi no sistema de pontuação.


A FIA desconsiderou a hipótese recomendada pela FOTA, sobre a mudança do sistema - 12, 9, 7, 5, 4, 3, 2, 1 - e "camuflou" a idéia de Bernie Ecclestone sobre as medalhas:



O piloto que tiver mais vitórias na temporada será o campeão. A pontuação (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1) continua valendo no sentido de "organizar" as posições de campeonato e servirá como critério de desempate, caso haja um empate de vitórias entre pilotos.


Ao final, teremos que tragar a injusta decisão sobre as vitórias?


Uma petição contra o sistema aprovado pela FIA já está disponível na internet. Se quiser participar, clique aqui.


Opinem!

Simulações de largadas

Falando sobre a(s) vantagem(s) do Kers, as largadas, pelo menos, parecem ser o ponto de inflexão, entre as equipes que o levam e as que não.

Esse vídeo foi feito nos testes de Montmeló, enquanto as equipes simulavam largadas.




Dá a impressão que as equipes que montam o sistema Kers - BMW, Renault e Mclaren - largam realmente mais rápidos que as demais, sobretudo a BMW.

A Toyota parece ser, das equipes sem Kers, a que melhor larga.

Opinem!

16 de mar. de 2009

Pré-Temporada: Jerez Dia 2

Mais um dia de testes da pré-temporada e hoje, sobre a pista de Jerez, Mclaren, Williams, Renault e Brawn GP rodaram.

Com tempo bom e sem nenhuma bandeira vermelha, as equipes puderam aproveitar bem o dia para trabalhar em set-up's e em simulações de corrida.


Fernando Alonso, em volta de classificação(tanque vazio), "roubou" o melhor tempo do dia, que era de Rubens Barrichello, nos instantes finais do treino.

Barrichello "dividiu" cockpit com Jenson Button que também deu algumas voltas pelo circuito fazendo o 3º melhor tempo.

A Mclaren, com Lewis Hamilton, mostrou uma significante melhora, fazendo tempos constantes. É certo também que ficaram a mais de 1 segundo do melhor tempo, mas parecem ter solucionado alguns "probleminhas".


Todos marcaram tempos abaixo de 1:20.

Os tempos de hoje, em Jerez:

1. F.Alonso 1:18:343 99 voltas
2. R.Barrichello 1:18:398 62 voltas
3. J.Button 1:19:892 12 voltas
4. L.Hamilton 1:19:513 85 voltas
5. N.Rosberg 1:19:783 123 voltas


Fonte:www.thef1.com

15 de mar. de 2009

Pré-Temporada: Jerez Dia 1

A menos de 15 dias para que começe o Mundial, Williams, Brawn Gp e Renault se "enfrentaram" na pista de Jerez de la Frontera, para os últimos testes.


A Brawn Gp, com Rubens Barrichello no comando, fez o melhor tempo do dia 1:19:235.

Fernando Alonso, que sofreu uma saída de pista logo ao início da sessão, perdeu muito tempo (mais de 3 horas) em consequência do acidente e rodou pouco com o R29 hoje, mas foi melhorando pouco a pouco e, ao final, marcou 1:19:819, a menos de 6 décimas dos "poderosos" Brawn GP.


No final da tabela, Nico Hulkenberg, com a Williams e um tempo de 1:20:015.

Amanhã se une às 3 escuderias de hoje, a equipe Mclaren, com Lewis Hamilton.

As equipes estarão em Jerez até 4º feira, quando dão por encerrados os testes e viajam em direção a Melbourne.

Tempos de hoje:

1. R. Barrichello 1:19:235 102 voltas
2. F. Alonso 1:19:819 33 voltas
3. N. Hulkenberg 1:20:015 69voltas

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