Regulamento 2009 - Sistema Kers

A partir de hoje, iremos explicar um pouco mais sobre o novo regulamento da FIA para os carros da F1, no ano que vem.

Hoje vamos falar sobre o Sistema Kers.

O sistema originalmente se denomina Kinetic Energy Recovery System, traduzindo, sistema de recuperação de energia cinética.

Basicamente, isso permitirá aos pilotos usar a energia e o calor armazenados no carro para dar um impulso adicional de até 2 vezes por volta, e será acionada através de um botão, o famoso "push to pass"( aperte para passar).

O meu companheiroHenry, do blog HenryChannel, encontrou esse botão(K), já devidamente instalado no volante do BMW que testou o Kers pela primeira vez em Montmeló, essa semana.


O Kers recupera a energia cinética que se perde em forma de calor nas freagens, que atualmente serve apenas para super-aquecer os freios, acumula e transforma em energia mecânica, o que dará uma potência "gratuita" de uns 80 cv, durante exatos 6,67 segundos. Ou seja, ao invés de desperdiçar essa energia, os pilotos poderão usá-la como vantagem.

Em uma entrevista dada em julho desse ano, o Diretor de Motores da equipe Toyota, Luca Marmorini, falou sobre o Kers e nos deu alguns dados.

Que diferença o sistema Kers supõe em relação a rendimento?
"A FIA definiu o regulamento de uma forma em que não exista uma grande diferença de uma equipe com um magnífico sistema Kers e uma outra com um pior.

Não proporcionará uma diferença enorme no tempo de volta, já que só disporíamos de uma potência adicional de aproximadamente 6,5 segundos por volta, o que se converte, sendo realistas, em mais ou menos 0,1 a 0,3 segundos por volta, sem contar a influência da distribuição de peso".

Sua implantação está prevista, de forma opcional, em 2009, porém se prevê que seja feita de forma progressiva em todas as equipes.

Se em 2009 se espera a implantação do Kers em um dos eixos do veículo com uma potência de 80cv, para 2011 a FIA prevê que possa duplicar essa potência, chegando a 160cv. Para 2013, se espera que o Kers possa ser utilizado em dois eixos do veículo, podendo chegar a proporcionar uma potência adicional de 270cv.

Centrando-nos no dispositivo, as equipes terão 3 opções: sistema mecânico, sistema elétrico ou um sistema híbrido(volante de inércia). A opção mecânica tem a vantagem de ser mais leve, compacto(20-25Kg) e eficiente. Seu único inconveniente é ter que estar obrigatoriamente próximo da transmissão.

Apesar do sistema elétrico ser menos eficiente energéticamente, já que a energia tem que ser transformada em em elétrica e logo depois em mecânica, gerando perdas, sua grande vantagem é justamente poder colocar a bateria no lugar desejado, o que supõe uma vantagem no desenho do carro.

Porém, nem tudo são flores. O Kers apresenta problemas e, como todo novo dispositivo, está em período de "provas". Os carros que testaram o Kers essa semana, usaram adesivos avisando sobre o perigo de uma descarga elétrica, como já ocorreu a uns meses atrás com um mecânico da BMW. Além disso, os mecânicos agora utilizam luvas de borracha.

Na internet exitem vídeos que mostram exatamente o trabalho do Kers - estão em italiano, mas prometo legendar em breve.

Sistema elétrico



Sistema mecânico



E sistema híbrido



Além do mais, muitas equipes estão buscando parcerias para desenvolvê-lo devido a dificuldades encontradas.

Ferrari (e parece que Toro Rosso), Renault e Red Bull estão com a Magneti Marelli. Mclaren(consequentemente, Force India), fechou a pouco uma parceria com aFreescale Semiconductor. Honda, BMW farão seu sistema próprio. Williams está com a AHP.

Das equipe que testaram o Kers até agora, parece que BMW usa o sistema elétrico e Ferrari, o híbrido.


Fonte: Racing Pasión e F1 Latam

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