Proibições Aerodinâmicas na F1 - 4º Parte

Quarta e última parte da série sobre as proibições aerodinâmicas na F1 desde seus princípios.

Ainda em 2006...

Mais da metade do grid assinava uma carta dirigida aos comissários do Gp da Malásia depois de que câmeras on-board delatassem a flexibilidade do aerofólio traseiro e também, de partes móveis, como os defletores dianteiros da equipe Ferrari.

As equipes ameaçaram reclamar oficialmente se nenhuma medida fosse tomada.



Por consequência, BMW e Mclaren taambém tiveram que retirar seus defletores traseiros, já que tão pouco tinham alguma sustentação.

Em 2007, mais uma vez a câmera on-board foi a responsável por delatar a uma equipe. Dessa vez foi a Mclaren, com Heikki Kovalainen. Notou-se nitidamente que o aerofólio dianteiro não era totalmente rígido.



Para solucionar o problema a FIA exigiu que a equipe Mclaren e outras, que mantinham o mesmo tipo de aerofólio, colocassem um "suporte", para evitar a oscilação.

Em 2007, com o intuito de proibir qualquer tentativa de flexibilizar o fundo plano, a FIA mudou o regulamento, passando a testar os fundos a uma força 4 vezes maior à que era submetida.


Tudo isso devido a um "pedido de esclarecimento" da equipe Mclaren, sobre os fundos planos de Ferrari e BMW, que estariam usando uma mola entre o chassis e o fundo plano, permitindo assim uma certa flexibilidade do mesmo.

O resto da história vocês já conhecem já que as demais proibições estamos vivendo em primeira mão.

Dentro de alguns anos voltaremos aqui para contar...


Proibições Aerodinâmicas na F1 - 1º Parte
Proibições Aerodinâmicas na F1 - 2º Parte
Proibições Aerodinâmicas na F1 - 3º Parte

Fontes:www.pasoporcurva.com
www.motor21.com

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