Proibições Aerodinâmicas na F1 - 4º Parte

Quarta e última parte da série sobre as proibições aerodinâmicas na F1 desde seus princípios.

Ainda em 2006...

Mais da metade do grid assinava uma carta dirigida aos comissários do Gp da Malásia depois de que câmeras on-board delatassem a flexibilidade do aerofólio traseiro e também, de partes móveis, como os defletores dianteiros da equipe Ferrari.

As equipes ameaçaram reclamar oficialmente se nenhuma medida fosse tomada.



Por consequência, BMW e Mclaren taambém tiveram que retirar seus defletores traseiros, já que tão pouco tinham alguma sustentação.

Em 2007, mais uma vez a câmera on-board foi a responsável por delatar a uma equipe. Dessa vez foi a Mclaren, com Heikki Kovalainen. Notou-se nitidamente que o aerofólio dianteiro não era totalmente rígido.



Para solucionar o problema a FIA exigiu que a equipe Mclaren e outras, que mantinham o mesmo tipo de aerofólio, colocassem um "suporte", para evitar a oscilação.

Em 2007, com o intuito de proibir qualquer tentativa de flexibilizar o fundo plano, a FIA mudou o regulamento, passando a testar os fundos a uma força 4 vezes maior à que era submetida.


Tudo isso devido a um "pedido de esclarecimento" da equipe Mclaren, sobre os fundos planos de Ferrari e BMW, que estariam usando uma mola entre o chassis e o fundo plano, permitindo assim uma certa flexibilidade do mesmo.

O resto da história vocês já conhecem já que as demais proibições estamos vivendo em primeira mão.

Dentro de alguns anos voltaremos aqui para contar...


Proibições Aerodinâmicas na F1 - 1º Parte
Proibições Aerodinâmicas na F1 - 2º Parte
Proibições Aerodinâmicas na F1 - 3º Parte

Fontes:www.pasoporcurva.com
www.motor21.com

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Legende a foto!

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Novo regulamento afeta diretamente os treinos livres

A nova normativa dos motores para a temporada 2009 da F1 ainda provoca dúvidas e não só entre os apaixonados da Fórmula1.

A FIA anunciou em Janeiro desse ano que as equipes terão um total de 8 motores, por piloto, para utilizar durante o ano e que poderão ser usados como bem entender.


A 2 meses para o início do Mundial, os pilotos começam a dar suas opiniões sobre os efeitos dessa nova regulamentação e como isso afeta diretamente aos treinos livres da sexta-feira.

Mark Webber acha que os pilotos aproveitarão até o último minuto disponível dos treinos.

Segundo o australiano: "Necessitaremos toda a informação que possamos conseguir para o acerto do carro. Os testes de confiabilidade serão aos domingos".

Vale lembrar que os treinos da 6º feira, esse ano, terão "kilometragem" livre.

Porém, o espanhol Fernando Alonso não pensa igual. Para Fernando, "as sextas-feira servem apenas para testar se tudo funciona bem e para preparar o carro para a classificação e para a corrida. Se uma equipe prova coisas novas na 6º feria então é para se assustar".

"Como muito na 6º feira podemos provar algumas regulagens de acerto, mas devido ao novo regulamento dos motores, não acredito que demos muitas voltas."- completou Alonso.

Pelas declarações dadas pelos pilotos, não à unânimidade entre as equipes sobre a utilidade dos treinos livres da sexta-feira.

Com a proibição de testes durante a temporada o ideal seria aproveitar os treinos que antecedem os GP's para testar os carros.

Porém, os motores da sexta-feira entram na regra de 8 motores por ano, o que pode fazer com que muitos não arrisquem seus motores, ainda que sejam para os testes eventuais da sexta-feira.

Se fosse piloto, qual tática você utilizaria?

Fonte:www.f1-live.com

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Rapidinhas

A Itália está considerando um projeto para ter um segundo Grande Prêmio - agora, urbano - no país, em Roma.


Atualmente o país recebe o GP da Itália, em Monza. O prefeito de Roma já disse sim à ideia.


Falando em circuitos, a França está fazendo de tudo para levar de volta, em 2011, a F1 ao país. O Senado francês já aprovou o projeto para a construção de um circuito perto de Paris.


Apesar de receber o apoio de políticos do país, o projeto ainda precisa de um grande patrocinador e da aprovação de Bernie Ecclestone e da FIA, segundo o jornal francês L' Equipe.


John Howett, Presidente da Toyota, falou sobre a saída de Luca Marmorini, responsável pelo desenvolvimento dos motores e principalmente do Kers, que abandonou a equipe no início desse ano:


"Acho que por uma parte ele se frustrou por não ter chances de desenvolver o motor e, provavelmente, também não estava de acordo com algumas das decisões estratégicas mais conservadoras de nossa parte, em relação ao Kers".

Não sei até que ponto isso pode ser prejudicial à Toyota...


A FIA confirmou, finalmente, o que todos nós esperávamos: A mudança na regra do Safety Car.

O pit agora ficará aberto e os pilotos serão avisados da entrada do Safety em pista. Um aviso no volante mostrará a velocidade a ser mantida pelo piloto.

Pergunta do dia: O que vocês acham da ideia de Bernie Ecclestone de liberar um 3º carro para as equipes que tenham condições de fazê-lo?!


Fonte:www.thef1.com
http://ultimosegundo.ig.com.br

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Volante R29

Mais um volante para a nossa comparativa: o do R29, da Renault.

Volante R28

Volante R29

O Kers é o botão azul, no alto à esquerda e, segundo conta o jornal As.com, no alto, à direita, estão os comandos para o aerofólio "ajustável": primeiros se gira a "roleta" e depois , para confirmar, se aperta o botão verde, logo acima.

Foto R29: AficionadoProfesional

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Balanço dos primeiros testes de 2009

As equipes de Fórmula 1 realizaram essa semana os primeiros testes com os novos carros da temporada 2009.


Com excessão de Red Bull, Force India e Toro Rosso, que treinou com o híbrido de 2008, todas as outras equipes testaram: BMW, em Cheste; Ferrari, em Mugello e; Williams, Toyota, Renault e Mclaren, em Portimão.

Para fazer um balanço desse primeiros testes, primeiro os dados dos circuitos:

- Cheste: circuito de 4005 metros
- Mugello: circuito de 5245 metros
- Algarve: circuito de 4692 metros

Agora, o total de voltas dadas pelas equipes durante a semana:

- BMW 471 voltas
- Ferrari 303 voltas
- Williams 202 voltas
- Toyota 140 voltas
- Mclaren 171 voltas
- Renault 127 voltas

Portanto:

BMW rodou 1886335 metros = 1886 Km

Ferrari rodou 1589235 metros = 1589 Km

Williams rodou 947784 metros = 947 Km

Mclaren rodou 802332 metros =802 Km

Toyota rodou 656880 metros = 656 Km

Renault rodou 595884 metros = 595 Km

É claro que haverão outras oportunidades para que as equipes testem seus novos carros mas, em tempos de testes escassos, a Renault, por exemplo, sai atrás.

Só para fazer uma comparação, a BMW que foi quem mais quilômetros fez com o novo carro, o F1.09, fez quase 4 vezes mais quilometragem que a Renault.

Os dados não são preocupantes já que são os primeiros testes da temporada e a hora para ter problemas é agora, mas, seguiremos atentos porque aí podem estar as respostas para as atuações na temporada.

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Proibições Aerodinâmicas na F1 - 3º parte

Passamos da metade da década de 90: 1997.

Com as proibições da FIA feitas em 1994, restava aos engenheiros encontrar soluções para melhorar a aerodinâmica dos carros.

Apesar das proibições dos aerofólios em diversas partes do carro, uma parte havia escapado: as laterais próximas ao piloto.

A Tyrrel foi a primeira em introduzir os novos aerofólios. Logo vieram as demais equipes.


Mas, um ano depois, por motivos de segurança, a FIA proibiu os pequenos aerofólios laterais.

No Gp de Luxemburgo de 1997, a Mclaren dominava cômodamente a prova, porém um fato curioso revelou a possível causa: as duas Mclarens abandonaram, e o fizeram próximas a um dos inúmeros fotógrafos que acompanhavam os GP's e, através dessas fotos, tiradas por Darren Heath, descobriu-se que em plena "Era do câmbio semi-automático", a Mclaren levava 3 pedais, e não apenas 2, como todo mundo.


Resulta que esses pedais permitiam ao piloto frear as rodas traseiras sem frear as demais.

O sistema teve o "Ok" para correr, porém Ferrari e outras equipes reclamaram, alegando que era um sistema de direção e de ajuda ao piloto. Sendo assim, no ano seguinte, em 1998, o sistema foi proibido.

1998 também foi o ano de proibição dos slicks. Preocupada em "atrasar" os carros, a FIA incluiu no regulamento que os pneus deveriam levar um número "x" de sulcos. Bridgestone e Goodyear já brigavam por ser a melhor e, depois da decisão da FIA, a Goodyear abandonou de vez a F1.

Em 1999, se proíbe qualquer dispositivo que impeça que as rodas "patinem" ou que neutralize qualquer aceleração exagerada por parte do piloto.

Em 2001, a TAG Eletronics, introduziu na Fórmula 1 a telemetria bi-direcional. A partir de então, os engenheiros podiam modificar as configurações do carro mesmo em pista. Em 2002 já se podia modificar mapas do motor e ativar e desativar certos sensores. O sistema foi proibido em 2003.

Em 2005, a Renault implanta o famoso Mass Damper: uma massa entre molas que se moviam de acordo com a vibração das rodas, provocadas pelas irregularidades da pista. Resumindo: um sistema que absorvia as vibrações e melhorava a aderência.


Apesar de ter sido comprovado e aceito pela FIA, em 2006, durante a temporada, devido às reclamações da equipe Mclaren, o sistema foi proibido.

Em 2006 outra grande mudança: os carros deixam de usar os motores V10 para "vestirem" os V8.

No último capítulo da série, sábado que vem, um repasso pelas proibições nos últimos 3 anos...


- Proibições Aerodinâmicas na F1 - 1º Parte
- Proibições Aerodinâmicas na F1 - 2º Parte


Fontes: http://formula1.escharlamotor.org
www.grandprix.com
www.f1latam.com

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Fatos da Semana

A temporada nem começou e a Toyota já começa sobre pressão. Segundo informações, confirmadas por pessoas responsáveis pela equipe, a continuidade da equipe na Fórmula 1 depende de bons resultados esse ano.


"Se a nossa temporada é ruim, não temos futuro", disse John Howett, Presidente da equipe.

O objetivo é vencer a primeira corrida da equipe já nos 6 primeiros GP's do ano.


A polêmica sobre o escapamento do novo F60, da Ferrari, continua. BMW, Mclaren e Toyota insistem que o escapamento não cumpre com o regulamento, porém não descartam que o componente seja provisório.


"Talvez estejamos falando apenas de uma versão para apresentação.Todas as equipes sabem que os escapes devem estar cobertos em 2009"- disse Norbert Haug, chefe da equipe Mclaren.


Schuco é mais um patrocinador que se vai da Fórmula 1. A compania de energia solar, não renovou contrato com a equipe Mclaren que mantinham a parceria desde 1999.


O valor aproximado do contrato perdido não foi revelado.


Nick Heidfeld pilotou , pela primeira vez, o F1.09. A BMW segue em Valência até sábado e é a única equipe que segue com os testes, já que as demais já terminaram seus programas.


Heidfeld deu 92 voltas com o F1.09 e saiu satisfeito do treino:

"Felizmente pela tarde pudemos trabalhar um pouco com o acerto do carro. O mais importante nesse primeiro teste é que o carro reage bem aos novos acertos".



Fonte:www.f1-live.com

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Novo aumento nas Superlicenças da F1

Ano novo, velho problema: A Superlicença dos pilotos da Fórmula 1.

Esse ano, novo aumento:

* + 400 euros na taxa de "inscrição", que serão somados aos 10000€ acordados ano passado = 10.400 €;

* + 100 euros por pontos conseguidos no campeonato anterior, somados com os 2000€ também acordados ano passado = 2.100 €;

* e um seguro obrigatório de 2720 euros.

O Campeão Lewis Hamilton, por exemplo, pagará mais de 200.000€ pra correr esse ano.

Ano passado, Max Mosley afirmou que o aumento se devia aos gastos com a segurança:

"Gastamos uma fortuna com a segurança e a maioria é para o benefício dos pilotos".

Em meados de 2008, devido ao mesmo tema, quase houve uma greve.

A GPDA, a Associação dos Pilotos, enviou um email a todos os participantes, pedindo que não assinassem ou pagassem por suas Superlicenças.

"A questão será abordada na próxima reunião da FOTA, no dia 3 de Fevereiro. Gostaríamos que você esperasse aproximadamente 3 semanas mais para assinar ou pagar pela Superlicença".

Resta saber até onde a FOTA está disposta a se envolver nessa discussão, já que não querem que nada atrapalhe as negociações com a FIA sobre a redução de custos.

Fonte: www.autosport.com

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Testes Pré -Temporada - Dia 4

A BMW, que seguirá em Valência até sábado, seguiu hoje com seus testes de preparação. O vento forte pela tarde dificultou um pouco as coisas, porém Kubica saiu satisfeito mais uma vez do Circuito. Amanhã é a vez de Nick Heidfeld subir-se ao novo F1.09.


No Algarve, um dia praticamente perdido. Fernando Alonso, com a Renault e, Heikki Kovalainen, com a Mclaren, sequer completaram uma volta devido ao mau tempo na região.


Muita chuva que exigiu a bandeira vermelha em pista, paralisando os testes logo pela manha.


Enquanto isso, em Mugello, Felipe Massa completou o último dia de provas da Ferrari essa semana. Finalmente o tempo colaborou e no final do dia, Massa pôde testar os slicks, ainda que não por muito tempo devido ao um problema hidráulico no F60. Felipe deu 103 voltas e fez seu melhor tempo em 1:23:981.

As equipes retornarão aos testes na segunda semana de Fevereiro.

Fonte:www.f1-live.com

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OFF - Feed

Pessoal, levava uns 3 ou 4 dias com problemas no feed e não sabia.


O Feedburner foi comprado pela Google e os feeds tiveram que ser "transladados".

Acho que já resolvi o problema mas se ainda tiveram algum me avisem, ok?

Aproveito para convidar vocês que ainda não assinaram o nosso feed a fazê-lo. Inclusive, por email também. É só dar um click nos links aí do lado.

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Os "bicos" da Renault

Esse foi o modelo que apareceu na web da equipe Renault justo no dia do lançamento do R29.


Reparem no aerofólio dianteiro. Poderia ser esse o "bico" que não passou no crash-test ou uma alternativa a ser utilizada em algum teste futuro?

Por aqui, o assunto repercutiu. Li que a própria web explicou o fato dos carros serem diferentes: um desenho feito no computador antes do lançamento do R29, mas...Isso é óbvio, não?! Enfim...o tempo dirá...


Mas sobre o bico utilizado até agora, no site F1Technical.net , eles explicam o porquê do "nariz tão grande" da Renault: o lastre.

Com os novos slicks é necessário ganhar peso na frente para equilibrar o carro, até mesmo pela introdução do Kers.

O bico é mais largo para fazer com que a maior quantidade possível de ar passe sobre ele.

O único que não entendi é como fica nesse caso o desgaste dos pneus, já que os dianteiros têm uma tendência a desgastar mais rapidamente e com o peso todo aí...

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Testes Pré -Temporada - Dia 3

Segundo dia de testes para as equipes e hoje, Fernando Alonso e Lewis Hamilton tiveram seu primeiro contato com seus novos "brinquedos".


No circuito do Algarve em Portimão, alguns incidentes: Lewis Hamilton teve problemas técnicos em sua Mclaren, segundo dizem, devido ao Kers e, Timo Glock, viu seu Toyota pegar fogo na parte do motor, ainda por causa desconhecida.


Os pilotos deram inúmeras voltas hoje pelo circuito. Quem menos rodou foi Timo Glock, devido ao problema que teve no carro, mas mesmo assim deu um total de 64 voltas.

No mais, a chuva não foi constante, mais suficiente para deixar a pista húmeda, até quase o final do treino.


Já em Valência, Kubica seguiu com o treino previsto, com o dia ensolarado. A equipe testou incessantemente o F1.09. Seus tempos não foram divulgados, mas sabemos que o polonês completou 99 voltas.

Felipe Massa foi quem testou hoje a Ferrari, e teve a mesma "sorte" dos pilotos em Portugal: a chuva. Sobre pista molhada, Massa deu 104 voltas e marcou sua melhor volta em 1:33:353.

Felipe seguirá testando, amanhã, o F60.

*Tempos Algarve
1- Buemi 1:27:987 128
2- Rosberg 1:29:729 143
3- Hamilton 1:30:242 81
4- Glock 1:30:878 64
5- Alonso 1:31:743 85

Fonte:www.f1-live.com

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Testes Pré - Temporada - Dia 2

As equipes estiveram hoje, pelo segundo dia consecutivo, nas pistas para testar seus carros na pré-temporada.

Toyota, Renault, Mclaren, Williams e Toro Rosso estão em Portimão, no Circuito do Algarve.


A Toro Rosso, segundo contam por aqui, é o Red Bull de 2009, com toda a carcaça de 2008, ou seja, que pelo menos já estão fazendo testes mecânicos.

Pelo segundo dia consecutivo, Pedro de La Rosa esteve no comando do MP4/24, da Mclaren, porém com o aerofólio traseiro de 2008, segundo a equipe, por prevenção devido ao mau tempo.

Nico Rosberg substituiu Hulkenberg, na Williams, e Jarno Trulli, a Kamui Kobayashi, na Toyota. Nelson Piquet terminou seus trabalhos hoje com a Renault, e Fernando Alonso assumirá amanhã.


Piquet, hoje, completou apenas 9 voltas devido a um problema hidráulico com o R29.


A Ferrari, seguiu com seus testes em Mugelo, das mãos de Kimi Raikkonen. Apesar do tempo chuvoso na Itália, Kimi Raikkonen viu positivamente o resultado dos testes - deu 42 voltas e melhorou em 0,5 seu tempo de ontem - e ressaltou a confiabilidade do carro. Amanhã é Felipe Massa quem testa o F60.


A BMW, sexta equipe a apresentar seu novo carro, esteve em Cheste, Valência, fazendo suas primeiras provas. Robert Kubica deu 73 voltas e o primeiro teste do F1.09, aconteceu sem problemas. Kubica seguirá pilotando o carro até a 5º feira, quando Nick Heidfeld assumirá.


Fonte:www.f1-live.com

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Apresentações: BMW F1.09

O novo carro da BMW, o F1.o9, foi apresentado esta manhã, em Cheste, no Circuito Ricardo Tormo.
Nenhuma grande mudança no carro, aliás, parece ser o mesmo carro que já havíamos visto nos testes de Dezembro, já com as novas medidas.

Logo após a apresentação, Robert Kubica foi quem deu as primeiras voltas com o novo bólido.

O Diretor da BMW, Mario Thiessen marcou objetivos para a equipe:

"Nosso objetivo é aumentar nosso rendimento geral. A dobradinha no Canadá e os 11 pódios de 2008, subiram o muito o nível das coisas. Em 2009 pretendemos manter nosso recorde de confiabilidade e ao mesmo tempo aumentar nosso nível de rendimento para poder estar sempre no grupo dos primeiros".

Exposição do F1.09(dir.) e do F1.08(Esq.)

"Houve 3 aspectos essenciais no desenvolvimento do F1.09: a aerodinâmica, a optimização dos pneus e a integração do sistema Kers. Nos concentramos nesses aspectos desde o princípio e tomamos em consideração a grande quantidade de informação que havíamos obtido durante o percurso da temporada anterior. O F1.09 é um produto de know-how de uma equipe extremamente motivada, que uma vez mais fez de tudo para alcançar os ambiciosos objetivos preparados no nosso 4º ano", disse Walter Riedl, responsável pelo desenvolvimento do novo carro.

Fonte:Web oficial BMW Sauber

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Primeiras impressões sobre o R29

Nelson Piquet foi quem "estreou" o R29 nas pistas e, apesar do mau tempo, que não colaborou com nenhuma das equipes presentes hoje, em Portimão, pode contar suas primeiras impressões sobre seu "novo carro":


"De momento, os testes são apenas para conferir a confiabilidade do equipamento. Testar a parte hidráulica e mecânica. Esse sequer será o carro que correrá na Austrália".

Como objetivos para essa temporada Nelson disse que "antes que nada, melhorar o desempenho do ano passado. E se o carro tiver condições de estar na frente, quero brigar pelo campeonato".

Fernando Alonso, que somente na 4º feira testará o R29, se mostrou muito otimista:

"Estou mais otimista que no ano passado. As sensações são melhores".


Porém, confessou que ano passado também tinha um bom pressentimento sobre o R28 e o campeonato não começou nada bem para eles.

Flávio Briatore, outro que sempre se mostra otimista, perguntado sobre a estética dos carros desse ano com o novo regulamento, disparou:

"Pra mim não importa se um carro é bonito. Eu quero saber se ele é rápido. Se for rápido, é bonito".


Pule para o minuto 1:50. Entrevistas do Piquet, Alonso e Briatore.

As entrevistas foram dadas ao canal de Tv La Sexta.

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F60 em Mugello

A Ferrari decidiu testar o novo F60, sozinha, em sua pista particular de Mugello, devido ao mau tempo que se apresentava em Portimão.

Na verdade, ele tinha razão pois hoje, em Portugal não parou de chover, porém em Mugello tão pouco.

Kimi Raikkonen foi quem testou hoje o novo carro, e deu um total de 54 voltas, marcando o melhor tempo em 1:34:430.


Segundo o site F1-Live.com, a notícia de que os escapamentos, apresentados pela equipe no F60, seriam ilegais, pois fogem às regras do regulamento da FIA, não alterou em nada os testes da equipe, que não confirmou nem desmentiu a ilegalidade.

Amanhã, Kimi Raikkonen seguirá com o programa de testes.

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BMW F1.09: Contagem regressiva

A equipe BMW, que apresentará o F1.09 amanhã, em Cheste, na Espanha, montou uma série de 3 vídeos, representando a contagem regressiva de seu lançamento.

Esse é o segundo vídeo, onde eles dão uma prévia do que será apresentado.



Por certo, a equipe acaba de perder um grande investidor: a Credit Suisse. O banco suíço finalmente deu por confirmado o desligamento da equipe.

Credit Suisse era o principal patrocinador da equipe BMW, e investia mais de 17 milhões de euros por ano.

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Primeiras impressões do FW31

Depois de fazer sua apresentação no Circuito do Algarve, em Portugal, essa manha, o novo Fw31 foi para a pista das mãos de Nico Hulkenberg.


O tempo em Algarve não ajudou e Hulkenberg teve um problema com o carro logo no início dos testes. Depois de 19 voltas, com a presença da chuva e com um melhor tempo de 1:46:335, a equipe se deu por satisfeita com os primeiros progressos.

Hulkenberg sobre os testes de hoje: "Me senti bem confortável com o carro, mas não posso dizer nada mais além disso já que a pista era nova pra mim e estava molhada, o que não ajudou, portanto não tenho nenhuma referência para uma comparação. Mas como o objetivo era apenas confirmar que tudo funcionava bem, podemos estar felizes".

"Será um ano muito interessante. As novas regras de aerodinâmica nos obriga a dar novo enfoque a diversas áreas do carro. O mais importante, é que a Williams tenha dado um grande passo com o FW31"- comentou Frank Williams.

Fonte:www.williamsf1.com

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Apresentações: Renault R29

Depois de algumas fotos filtradas ontem pelo site F1Today.nl, onde podíamos ver um pouquinho do R29, a equipe francesa finalmente apresentou seu novo bólido.

Na verdade, resulta engraçado dizer equipe "francesa", porque o novo patrocinador, a Total, trouxe a cor vermelha, e a equipe mais parece "espanhola", com tanto vermelho e amarelo.

Sobre a bigorna, parece que sim, está liberado seu uso, já que a redução aerodinâmica será de aproximadamente 40%, e não ao 100%, portanto alguns detalhes serão aceitos.



O evento começou às 08:30 da manhã, hora local, e agora mesmo Piquet estará rodando com o novo R29 pelas pistas de Portimão.


O capacete de Fernando Alonso também sofreu algumas alterações. Ficou ainda mais "espanhol" - e feio, parece.

Até as 17:30hs, hora local - 13:30hs, no Brasil - os carros estarão rodando no Circuito.

Pouco a a pouco teremos maiores informações, entrevistas, fotos, vídeos. Por tanto, fiquem atentos durante todo o dia.



Fotos:www.f1-live.com
www.thef1.com

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Apresentações: Williams FW31

A Williams lançou seu novo carro hoje, no Circuito do Algarve, assim como a equipe Renault. O novo Fw31, já vem com as modificações aerodinâmicas pedidas pelo regulamento mas as cores oficiais mesmo, só veremos em Fevereiro.

Nico Hulkenberg, piloto de testes da equipe, será quem dê as primeiras voltas hoje pelo Circuito com o FW31.


Assim que houver uma novas informações, ou novas fotos, volto para postá-las aqui.

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Mais um pouco sobre a Renault

Meu amigo, Rianov Albinov, me alertou e me mandou um link de algumas fotos dos pilotos da Renault já com o novo macacão - e as novas cores, claro.

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As fotos são do site F1-Live.com.

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