GP da Espanha

Espanha volta a ser "território Alonso"

GP da China

Alonso vence o "quebra-cabeça" chinês

GP da Malásia

Vettel "dá o bote" em Webber e vence a corrida

GP da Austrália

Raikkonen vence a primeira do ano

Vodafone deixará Mclaren no fim da temporada

Parceria terminará após 7 anos

30 de mar. de 2011

Rapidinhas

As Rapidinhas de hoje começam com o motivo da exclusão da Sauber, do GP da Austrália: 3 milímetros!

Peter Sauber revelou que o aerofólio traseiro dos dois carros de sua equipe não atingiram o raio mínimo de curvatura que é de 100 milímetros.



"Uma loucura. O radio era de 95 ou 97 milímetros. Estamos desolados. Temos dois tipos distintos de aerofólio, e um deles parece que não foi controlado de forma precisa durante sua fabricação. Mas o que está claro é que não houve vantagem." - comentou Sauber.

Porém, Johny Herbert, um dos comissários da corrida australiana, comentou que "as regras eram claras e não tivemos outra escolha na hora de desclassificá-los".


O consolo para a equipe Sauber é que a temporada, pra eles, com Pérez e Koba, promete!






Pedro Martínez de la Rosa volta a ser piloto de testes da Pirelli, pelo menos por enquanto. A marca de pneus pediu à equipe Mclaren que cedesse De la Rosa para participar de testes em Estambul, na Turquia com o composto mais duro da gama.

De la Rosa aceitou e a FOTA também. Segundo a própria Pirelli, os testes se centrarão no desenvolvimento dos pneus para a temporada 2012.



Lewis Hamilton, em declarações ao jornal The Guardian, após o GP da Austrália, escolheu o "papel" de Ayrton Senna para si, e o de Alan Prost para o que foi seu companheiro de equipe na Mclaren em 2007, Fernando Alonso:

"Vejo o Alonso com meu Prost particular...Se você me dissesse "escolhe um piloto", com certeza escolheria o Senna, e talvez para ele escolheria o Prost".

O que ainda não entendi é que papel Hamilton faz: o de moçinho ou de bandido?!





Seguindo com Lewis Hamilton, o inglês abriu novamente o debate sobre o aerofólio dianteiro da Red Bull. São realmente tão flexíveis ou não?

O piloto da Mclaren tem bem clara a resposta: "Viram o aerofólio dianteiro do Vettel?!" - comentou logo após o GP disputado. "Ou fechamos essa lacuna jurídica ou todos copiarão" - disse Hamilton ao jornal alemão Bild.



Helmut Marko tratou rapidinho de responder: "Era o mesmo do ano passado. Tentaram uma e outra vez (considerá-lo ilegal), mas passávamos cada test".


A verdade é que os mecânicos da equipe tiveram que repara as extremidades do aerofólio dianteiro durante o fim de semana porque roçavam asfalto e zebras.




As primeiras vítimas da regra dos 107% foram os dois carros da equipe Hispania. Karthikeyan e Liuzzi ficaram fora da corrida da Austrália, mas o piloto indiano promete correr na Malásia: "Estamos razoavelmente confiados em que nos classificaremos, não temos nenhuma desculpa para não nos classificar na Malásia".




E não só Bernie Ecclestone quem torçe contra a Hispania. O Presidente da Federação Espanhola de Automobilismo declarou esta semana que quer "uma equipe espanhola séria, coerente, com o orçamento necessário e não uma equipe que vá fazendo o ridículo".


Que Karthikeyan tenha razão, senão....

29 de mar. de 2011

Resultados do Bolão - GP da Austrália

Já temos o resultado da primeira etapa do bolão!

A maioria dos participantes pontuou na etapa, onde apenas 6 "zeraram" o bolão.

Quase todos os pontuadores acertaram o pole-position e apenas o Wallacy acertou pole e piloto-coringa. Nenhum apostador acertou o pódio.



O primeiro Grande Prêmio do ano deixa o Bolão da seguinte forma:




Se quiser participar do II Bolão Guard Rail ainda da tempo. Esta foi apenas a primeira etapa. Conheça as regras aqui.


Até a próxima!

27 de mar. de 2011

GP da Austrália

Sebastian Vettel venceu, incontestávelmente, o Grande Prêmio da Austrália depois de dominar, também na classificação. Hamilton foi um bom rival, mas não o suficiente como para tirar-lhe a 1ª posição. Primeiro pódio de Vitaly Petrov, da Lotus Renault.


O atual Campeão Mundial começou a temporada 2011 como terminou a de 2010: vencendo! Vettel foi intratável durante toda a corrida e sequer foi ameaçado por Lewis Hamilton, segundo colocado.



Na 3ª posição encontramos a um Vitaly Petrov que largou muito bem e pulou da 6º para a 3º posição. O russo defendeu seu posto até o final sem erros, nem sustos, logrando seu primeiro pódio na Fórmula1. A melhor posição de Petrov até momento era um 7º lugar.

Fora do pódio, na 4º posição, Fernando Alonso, que teve boa atuaçao se contamos que perdeu 4 posições logo na largada e recuperou uma a uma, na pista e na estratégia, inclusive a Mark Webber, que não teve nem de longe o mesmo rendimento do companheiro Vettel.

Apesar de correr em casa e largar desde a 3º posiçao, Webber não teve o ritmo esperado e após perder a posição para Petrov na largada, seu rendimento o deixou na 5º posição. Ao contrário de seu companheiro de equipe, fez uma estratégia de 3 paradas, o que não lhe salvou de terminar a mais de 6seg.do piloto espanhol.

O 6º colocado foi Jenson Button, que perdeu posições na largada e se encontrou com um Felipe Massa do mais combativo. A corrida de Jenson Button começou a se complicar quando, visivelmente mais rápido que o Ferrari, perdeu várias voltas atrás do piloto brasileiro e ao tentar a ultrapassagem, espalhou pra cima de Massa e cortou a chicane, o que lhe obrigava a devolver a posição.



Neste mínimo intervalo de acontecimentos, Alonso se aproveitou da briga e ultrapassou Felipe, dificultando a "gentileza" do inglês. O primeiro pit-stop da dupla da Ferrari "condenou" a Mclaren de Button a um drive-trough.

Mesmo com a corrida comprometida, Button se recuperou pode terminar no 6º lugar.

Em 7º e 8º lugar tivemos as duas Sauber, com Sérgio Pérez, estreante da categoria, na 7º posição, a frente do japonês Kamui Kobayashi. "Checo" Pérez terminou a corrida com apenas ¡1 pit stop!, enquanto Kobayashi apostou por 3 paradas em boxes.

Mas apesar do resultado em pista, a FIA desclassificou aos dois pilotos por irregularidades no aerofólio traseiro do C30. Parece ser que o flat que se move no aerofólio traseiro é mais plano do que deveria. A Sauber pretende recorrer da decisão.

Na 9º posição, - agora 7º, após herdar as posições da Sauber - Felipe Massa. Após a boa largada e o bom início, com Button, foi perdendo força e não conseguiu acompanhar o ritmo dos pilotos da frente, apesar de marcar a volta mais rápida da corrida. Apesar da carência visível de melhoras no 150º Itália, o rendimento do brasileiro deixou a desejar.



Rubens Barrichello abandonou quando faltavam 6 voltas para o final. O brasileiro sofreu uma saída de pista logo na primeira volta mas vinha em excelente corrida de recuperação - já estava entre os 10 primeiros - quando, brigando pela posição com Nico Rosberg, se "excedeu" na tentativa ao freiar mais tarde e "atropelou" a Mercedes de Rosberg, que abandonou, logo em seguida, com o radiador furado.

Rubens seguiu em pista e tomou um drive trough, por provocar um acidente, e estava bem atrás quando entrou nos boxes e de lá já não saiu.

A decepção da corrida, sem dúvidas, foi a equipe Mercedes, que teve um péssimo fim de semana. Tanto pelos resultados do sábado com os de domingo.

Schumacher teve um toque logo na primeira volta com Jaime Alguersuari, não conseguiu mais se recuperar e abandonou. Para Nico Rosberg, a corrida ia um pouco melhor, até o acidente com Barrichello que o obrigou, também, a abandonar.


Desgaste dos pneus

Ao contrário do que se esperava, os compostos oferecidos pela Pirelli para este Grande Prêmio tiveram ótima resistência. 

A temperatura média da pista pode ter muito que ver com o resultado já que a temperatura nao passou dos 18º em pista. Com isso, vimos uma diferença de desgaste de apenas duas voltas dos pneus macios em relaçao a gama dura. Tanto é assim, que Sérgio Pérez terminou a corrida com apenas uma parada em boxes, e os pilotos que fizeram 3 paradas reconheceram tê-las feito por questoes de tráfego na pista e nao por mal desempenho dos pneus.

O que a um princípio seria uma corrida de 3 paradas, pelo menos, foi claramente de duas.

A próxima corrida poderia nos dar uma idéia um pouco melhor do desgastes dos pneus em condiçoes extremas de calor e umedade, como sempre se enfrenta na Malásia.



Com a exclusão de Sérgio Perez e Kamui Kobayashi, a classificação do Grande Prêmio da Austrália ficou assim:

1.  Vettel            Red Bull-Renault                1h29:30.259
 2.  Hamilton     McLaren-Mercedes            +    22.297
 3.  Petrov           Renault                                 +    30.560

 4.  Alonso          Ferrari                                   +    31.772
 5.  Webber         Red Bull-Renault                +    38.171
 6.  Button            McLaren-Mercedes           +    54.300
 
 7.  Massa            Ferrari                                  +  1:25.100
 8.  Buemi           Toro Rosso-Ferrari             +     1 lap
 9.  Sutil                Force India-Mercedes       +     1 lap
10.  Di Resta        Force India-Mercedes      +     1 lap

11.  Alguersuari   Toro Rosso-Ferrari          +     1 lap
12.  Heidfeld         Renault                                +     1 lap
13.  Trulli               Lotus-Renault                    +     2 laps
14.  D'Ambrosio   Virgin-Cosworth               +     3 laps

26 de mar. de 2011

Classificação - Gp da Austrália

Sebastian Vettel começa "voando" no Grande Prêmio da Austrália

O atual Campeão do Mundo, Sebastian Vettel, "voou" na pista de Melbourne e cravou um tempo de pole-position espetacular, 0,7 décimos mais rápido que o segundo colocado, Lewis Hamilton, com uma renascida Mclaren que mostrou que não blefava nos treinos livres da sexta-feira.

Mark Webber, que corre em casa, teve um desempenho apagado, longe do esperado e largará desde a 3º posiçao, ao lado de Jenson Button.



Fernando Alonso, quase 1,5seg mais lento que Vettel largará desde a 5º posição, resultado que não agradou a equipe nem piloto. Mas para decepção a de Felipe Massa, que não se acertou com o 150º Itália durante toda a 6º feira de treinos e que seguiu seu calvário no treino de classificação: Marcou apenas o 8º tempo, 6 décimos mais lento que seu companheiro de equipe.

Vitaly Petrov comprovou o ótimo estado de forma da equipe Lotus Renault com seu 6º tempo no grid, muito a frente de seu companheiro de equipe, Nick Heidfeld, que com problemas de tráfego, sequer passou a Q2 e largará desde a 18º posição.

A primeira Mercedes aparece apenas na 7º posição, com Nico Rosberg. Michael Schumacher esteve a ponto de passar a Q2, mas largará desde a 11º posição.

Fechando a 5º fila e portanto os 10 primeiros da largada, Kamui Kobayashi e Sebastian Buemi. O japonês da Sauber esteve na casa de 1:25, bem próximo do tempo de Felipe Massa, logo a frente.

Entre o top10 da Q3 faltou Rubens Barrichello, que errou durante a Q2 e sequer pode tentar uma volta rápida para entrar na Q3. A Rubens largará desde a 17º posição.

Regra dos 107% impede a Hispania de correr

Nenhum dos dois pilotos da equipe Hispania poderá alinhar seu carro no grid de amanha, em Melbourne. Os tempos de Liuzzi e Karthikeyan superam os 107% do limite de tempo em comparação com o mais rápido da Q1, Sebastian Vettel.

Apesar de recorrer da decisão, a FIA negou a participação à equipe espanhola.

Pneus decidirão

Definitivamente, o desgaste dos pneus será primordial durante a corrida. A uma simples volta, os pneus macios(amarelos) chegaram a ser até 0,9 seg. mais rápidos que os pneus duros(prata), hoje, durante o treino de classificaçao, mas era visível o deterioramento já na seguinte volta rápida.  Em que volta acontecerá o primeiro pit-stop?


Os tempos da classificação:

PRIMEIRA FILA:
Sebastian Vettel (GER) RBR RB7 Renault 1:23.529
Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:24.307
SEGUNDA FILA:
Mark Webber (AUS) RBR RB7 Renault 1:24.395
Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:24.779
TERCEIRA FILA:
Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:24.974
Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:25.247
QUARTA FILA:
Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:25.421
Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:25.599
QUINTA FILA:
Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C30 Ferrari 1:25.626
Sebastien Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:27.066
SEXTA FILA:
Michael Schumacher (GER Mercedes GP MGP W02 1:25.971
Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:26.103
SÉTIMA FILA:
Sergio Pérez (MEX) BMW Sauber C30 Ferrari 1:26.108
Paul di Resta (GBR) Force India VJM04 Mercedes 1:26.739
OITAVA FILA:
Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:26.768
Adrian Sutil (GER) Force India VJM04 Mercedes 1:31.407
NONA FILA:
Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth
Nick Heidfeld (GER) Renault R31 1:27.239
DÉCIMA FILA:
Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:29.254
Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Renault 1:29.342
DÉCIMA PRIMEIRA FILA:
Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:29.858
Jerome d'Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:30.822
NÃO CLASSIFICADOS (TEMPO LIMITE 1:31.266)
Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT F1 F111 Cosworth 1:32.978
Narain Karthikeyan (IND) HRT F1 F111 Cosworth 1:34.293

25 de mar. de 2011

Treinos Livres - Gp da Austrália

A Fórmula 1 começou a temporada 2011, nesta madrugada, com uma dobradinha da equipe Red Bull no 1º Treino Livre e com a dupla da Mclaren dominando a 2ª Sessão

Começa a Temporada

O tempo ameaçante não chegou a assustar e sobre a pista seca, Mark Webber foi o mais rápido da manhã, superando a seu companheiro de equipe, Sebastian Vettel.



O 3º mais rápido da manhã foi Fernando Alonso, 0,9seg. atrás de Webber. Nico Rosberg logrou colocar sua Mercedes na 4º posição e um surpreendente Rubens Barrichello terminou a manhã com o 5º melhor tempo.

A dupla da Mclaren veio logo a seguir com Button e Hamilton. Schumacher, Kobayashi e Petrov, fecharam os 10 melhores tempos.

Os pilotos buscavam o limite dos carros e talvez por isso, tenhamos vistos tantas saídas de pista. Surpreendente neste caso, as dificuldades de Felipe Massa com o aerofólio traseiro, que chegou a utilizar a parafina para tentar melhoras. Felipe marcou o 11º tempo da manhã.



A manhã também foi momento para que os pilotos de teste saíssem a pista, substituindo um dos pilotos oficiais.

Daniel Ricciardo conduziu a Toro Rosso de Jaime Alguersuari; Hulkenberg, o Force India de Di Resta; Karun Chandock, novo piloto de testes da Lotus Team, que substituía a Trulli, saiu de pista e bateu o carro, deixando apenas a Lotus de Kovalainen em pista.

Sessao da tarde tem Mclaren na frente


A chuva que ameaçava a 1ª Sessão fez ato de presença durante o descanso entre os treinos, portanto a pista ainda estava húmida quando os carros voltaram a pista  para a 2ª Sessão.

Dessa vez, com alguns ajustes na traseira do MP4/26, a Mclaren voltou triunfante, marcando a dobradinha com Button e Hamilton nas primeiras posições da tabela de tempos.



Fernando Alonso voltou a marcar o 3º melhor tempo, enquanto Webber e Vettel ficaram logo atrás.

A Mercedes de número 7, de Michael Schumacher, que chegou a liderar a sessão, marcou finalmente o 6º melhor tempo, logo a frente de Felipe Massa, que ainda sofria com o aerofólio móvel, pouco exigido nesta 2ª sessão devido a pista molhada.

Surpresas de Sérgio Pérez, da Sauber, na 8º posição, superando em quase 1 seg. seu companheiro de equipe, Kamui Kobayashi; Paul Di Resta, 16º colocado, com a Force India, superando a Adrian Sutil(17º), em mais de 0,3seg; e Jerôme D'Ambrosio(21º), superando em 0,03seg. a seu companheiro na Marussia Virgin, Timo Glock.

A classificação do Grande Prêmio da Austrália acontece esta madrugada as 3hs da manhã.

Os tempos de Hoje:

- 1ª Sessão de Treinos Livres
- 2ª Sessão de Treinos Livres

24 de mar. de 2011

Apostas do Bolão - Gp da Austrália

A temporada 2011 começa esta madrugada com os primeiros treinos livres do Grande Prêmio da Austrália.

Para relembrar as regras do Bolão é só clicar aqui. Lembrando que as apostas serão aceitas apenas até o início do treino de classificação, no sábado.

O piloto-coringa do GP da Austrália é:

Felipe Massa


Boa Sorte!

23 de mar. de 2011

Galeria de Fotos: Capacetes 2011

Glock
D'Ambrosio
Alguersuari

Buemi
Di Resta
Button
Barrichello

Hamilton





Heidfeld
Alonso
Liuzzi

Kobayashi

Kovalainen
Vettel
Trulli
Karthkeyan
Rosberg
Perez
Massa




Webber
Schumacher
Petrov





Sutil

Maldonado

21 de mar. de 2011

II Bolão Guard Rail

A Fórmula 1 está de volta com a temporada 2011 e o Bolão Guard Rail, também.



Ano passado foi o nosso ano de aprendizagem e com a ajuda de vocês, tentaremos aperfeiçoar este "II Bolão do Guard Rail".

*Por tanto vamos as regras:

As apostas deverão ser feitas nos posts específicos para cada Grande Prêmio, que será aberto na 5º feira, e deverá ser feita da seguinte maneira:

- Ordem dos pilotos, do primeiro ao décimo colocado, em sua opinião.

Lembrando que a pontuação do Bolão acontece de forma invertida ao da FIA. Ex.: Acertando o 10º colocado no GP você ganhará 25 pontos. Acertando o 9º colocado, ganhará 18 pontos, e assim consecutivamente.

- Nome do piloto que marcará a pole-position

Acertar o nome do pole-position somará 10 pontos no final do fim de semana.

- Piloto "Coringa"

Cada Grande Prêmio terá um piloto-coringa, que será escolhido aleatoriamente, onde o apostador deverá acertar sua posição final na corrida.

Valerá a colocação oficial da FIA, ou seja, ainda que o piloto tenha abandonado, terá uma posição oficializada e será este número o que será referência para a pontuação no Bolão.

Ex.: Piloto-Coringa: Liuzzi. O piloto dá 5 voltas e "quebra". Será o 24º colocado e essa será a aposta que pontuará.

Acertar a posição do piloto-coringa somará 20 pontos.


- Posições exatas do pódio

Como vimos no ano passado, não é fácil acertar a combinação exata dos 3 primeiros colocados, assim que, acertar o pódio este ano te dará 50 pontos.

As apostas serão aceitas até a hora do treino de classificação e não serão válidas após o início do treino.

O resultado será postado na 3º feira seguinte à corrida.



Como participar?

Assim como no ano passado, a participação é livre e basta com fazer a aposta com sua conta Gmail. Se ainda não tem, clique aqui e faça a sua.

OBS: A aposta com o gmail é para que não haja "má fé" na hora de apostar e apostem com seu nome.


O Prêmio

Assim como no ano passado, o prêmio será uma miniatura de uma F1, escala 1:18

OBS: Mostrarei fotos em breve! Desculpem as moléstias.

20 de mar. de 2011

Felipe Massa mostra bastidores da Ferrari

A Globo resolveu, por fim, investir no lado da F1 que ninguém vê e mandou Galvão Bueno pra Barcelona, com Felipe Massa para descobrir os bastidores da equipe Ferrari durante os últimos treinos livres que aconteceram em Montmeló.

Confira! 





video by valterps

18 de mar. de 2011

Pirelli anuncia cores definitivas para os pneus

A Pirelli anunciou em sua página web as cores definitivas que marcarão os pneus de cada composto para esta temporada de 2011.

No início deste ano, quando a notícia sobre a nova forma de identificação dos pneus foi dada, houve uma lista de cores provisória que agora foi atualizada e já é definitiva.



Serão 6 tipos de compostos e cada uma terá a inscrição "Pirelli" e "P Zero" de uma cor:

- Chuva Extrema: Laranja
- Intermediário: Azul claro
- Super Macio: Vermelho
- Macio: Amarelo
- Médio: Branco
- Duro: Prata

A Pirelli confirmou que para as 3 primeiras corridas do ano - Austrália, Malásia, China - levará os compostos macio e duro, o que significa que veremos nas pistas as cores amarelo e prata.

17 de mar. de 2011

Ecclestone quer apenas 10 equipes na Fórmula 1

Bernie Ecclestone segue pensando que 12 equipes no grid são muitas e que com 10, seria suficiente para garantir o "espetáculo".

As equipes pequenas para o "Chefão da F1" seguem sendo um lastro e afirma que dão mais problemas que espetáculo. Isso sim: tem preferências.

Se falamos de Marussia Virgin e Hispania, o magnata não tem clara a participação das equipes: "Talvez uma ou duas equipes não deveriam estar aqui" - responde quando se pergunta pelas equipes.



Mas quando se trata do Team Lotus, Ecclestone muda o discurso: "Estou contente por terem voltado. Aguentarão firme, atrairão patrocinadores e lhes veremos crescer. Com Frank Williams foi assim a uns anos atrás".


A chance de Bernie para pôr em prática seu desejo será na renovação do Pacto de Concórdia de 2013.

Segundo o jornal espanhol El Mundo Deportivo, Ecclestone pretende a redução das equipes porque busca patrocinadores de qualidade na categoria. Bernie crê que com menos equipes, mais investidores sérios e competentes serão atraídos para a competição.

Na verdade, não é o mesmo dividir o dinheiro com 10 do que com 12, não é, Tio Bernie?

Diante de todo esse "dilema" me surgiu uma pergunta: São necessárias, realmente, 12 equipes para o bem do espetáculo?!

Opinem!

14 de mar. de 2011

Repasso ao Regulamento 2011

A pré-temporada finalizou no fim de semana passado e estamos a menos de 2 semanas da primeira prova da Temporada 2011 da F1, em Melbourne, Austrália.

Mas antes, vamos fazer um repasso ao regulamento 2011, apresentado pela FIA,que logo foi sofrendo alguns ajustes:

- Peso mínimo e distribuição: O peso mínimo do conjunto carro-piloto foi aumentado para 640kg (devido a introdução do KERS), e para a esta temporada a distribuição de peso estará regulada. A ideia é que nenhuma equipe encontre a perfeita distribuição dos pesos. Durante a Classificação, com pneus secos, um carro não poderá ter menos de 342kg no eixo traseiro e 219kg no dianteiro( o que deixa um máximo de 79kg para o peso do piloto).

- Caixa de Câmbios: Deverão durar até 5 corridas, e cada piloto terá uma de substituição para toda a temporada, que poderá ser usada a qualquer momento sem que isso resulte em punição.

- Ordens de equipe: Se anula a proibição





- Regra dos 107%: Os carros que marquem um tempo superior aos 107% do melhor tempo da Q1, não poderá participar da corrida

- "Madrugadão" dos mecânicos: Para evitar que os mecânicos passem a madrugada nos boxes, trabalhando nos carros, não poderão estar no circuito nas noites de quinta e sexta-feira, de meia noite até as 6 da manha, quando os treinos livres comecem as 10 da manha, ou de 1 as 7 da manha, se os treinos livres começam as 11hs.

- Manobras arriscadas: Estão proibidas qualquer tipo de manobras que: obstaculizem o piloto com mais de uma mudança de direção para defender a posição, desloque o piloto além dos limites da pista, ou qualquer outro tipo de desvio anormal de direção.

- Ultrapassagens nos boxes: Estão proibidas em 2011



- Retardatários: Quando um piloto esteja em condição de retardatário e seja alcançado por um piloto mais rápido - que lhe dará uma volta - este deve deixar o piloto mais rápido passar na primeira oportunidade que tenha. De não ser assim, as bandeiras azuis entrarão em ação.

- Aerodinâmica: Estão proibidos o F-Duct e os difusores duplos; se mantém a proibição do uso dos retrovisores nos spoilers laterais. Volta o KERS.

- Jogo de pneus: Cada piloto terá a sua disposição 3 jogos de pneus de seco para as duas primeiras sessões de treinos livres, tendo que devolver um jogo depois de cada sessão. Para o fim de semana terão outros 8 jogos, tendo que devolver um jogo depois da classificação. Se um piloto termina a corrida sem utilizar os dois compostos de seco será excluído, e se a corrida é suspensa ou impossibilitada de recomeçar, terão 30s somados ao tempos finais aos pilotos que não tenham utilizado os dois compostos.

- Aerofólio Traseiro Móvel: Está liberado seu uso durante os Treinos Livres e Classificação, podendo o piloto escolher o momento e o set-up mais adequado para tirar proveito do "invento". Durante a corrida só poderá ser usado quando o piloto seja informado através de um sistema eletrônico, e quando estiver a menos de 1seg. do carro da frente em pontos pré-determinados pela FIA, em cada circuito, para facilitar as ultrapassagens desconectando-se quando o piloto pise o freio ou deixe de apertar o botao que o aciona. Não poderá ser usado nas duas primeiras voltas depois da largada e durante a presença do Safety-Car.

Fontes: Formulaf1.es
            CarandDriverThef1.com 

12 de mar. de 2011

Termina a Pré-Temporada 2011

Último dia de testes da pré- temporada em Montmeló, com apenas 4 equipes em pista - Mclaren*, Ferrari, Williams e Mercedes.

Porém, a chuva foi a protagonista dos treinos de hoje. O aguacero da manha manteve os carros nos boxes,e quando "davam as caras" era para dar voltas de reconhecimento. Apenas Lewis Hamilton se arriscou em tandas mais ou menos longas e marcou tempo. O inglês deu 15 voltas no total.



Com a esperança de que a tarde fosse mais proveitosa, ao ver a chuva diminuir, Pastor Maldonado marcava o melhor tempo de hoje, até que, faltando minutos para que o treino terminasse, Hamilton, Rosberg "entraram na briga" e começaram a marcar tempos rápidos. Os três pilotos foram intercambiando as primeiras posiçoes, para finalmente ser Nico Rosberg o mais rápido da tarde, provavelmente o que menos pneus havia gastado, seguido de Maldonado e Hamilton.

Michael Schumacher deu apenas 5 voltas durante a manha. As mesmas que Fernando Alonso, que sequer esteve no Circuito na parte da tarde, dando a equipe por finalizada sua pré-temporada oficialmente.

A falta de açao em Barcelona "nao fez nenhuma graça" aos aficionados que estiveram presentes no circuito de Montmeló, enfrentando vento e chuva, o que resultou em algumas vaias as equipes pela falta de "comprometimento" mostrada.

De todos modos, este foi o último treino oficial da pré-temporada. A Temporada 2011 começa dentro de duas semanas, em Melbourne, na Austrália.


* A Mclaren nao treinou no 3º dia de testes (5ªfeira)

10 de mar. de 2011

Reuniao entre pilotos e a FIA

Os pilotos aproveitaram o final do dia de ontem, em Montmeló, para se reunir com a FIA e expôr alguns temas do atual regulamento.



A GPDA, da qual sao participantes alguns pilotos do grid, expressou sua preocupaçao com a degradaçao do pneus Pirelli. O fato de ver os compostos se degradando tao rapidamente, preocupa por suas consequências, além disso, preocupa a disponibilidade dos pneus para os treinos livres, já que podem nao ser suficientes para a disputa dos treinos, uma vez que duram menos que o esperado.

Os pilotos esperam que a Pirelli melhore o rendimento dos compostos, algo que contradiz o desejo das equipes.

"Nao estamos decepcionados, apenas estamos informando de que a degradaçao é muito alta. É uma opiniao geral por todo o paddock, mas é normal, falta experiência à Pirelli na F1" - comentava Jarno Trulli.

Outro tema que levou os pilotos a esta reuniao com Charles Whiting - também Presidente da Comissao de Segurança da FIA - foi o aerofólio móvel. Nao lhes preocupa a segurança - devido ao excessivo número de botoes e luzes no volante - mas sim seu uso durante a corrida.

Parece ser que o problema principal é a respeito das marcas no chao com que a FIA pretende indicar o uso permitido do aerofólio. Os pilotos alegam que com a quantidade de botoes incluídos este ano, já têm suficiente como para estar olhando para o chao buscando as marcas.

"Temos que deixar claro a maneira de usar o aerofólio traseiro, porque si a isso somamos a utilizaçao do KERS, isso pode ser motivo de preocupaçao, já que em muitos casos o piloto estará muito ocupado olhando luzes, botoes e coisas do tipo ao invés de olhar para a pista" - comentava Trulli.


Fonte: TheF1.com

9 de mar. de 2011

Vitantonio Liuzzi é confirmado na Hispania

O italiano Vitantonio Liuzzi, ex-piloto Force India, foi confirmado nesta quarta-feira como novo piloto da equipe Hispania.

A equipe completa, portanto, sua dupla de pilotos para a temporada 2011, que já contava com Narin Karthikeyan.



Liuzzi já havia rodado com o Hispania nos primeiros testes emMontmeló, da pré-temporada 2011, e era o nome mais provável para ocupar o 2º carro da equipe espanhola, apesar da confirmaçao chegar algo tardia.

Liuzzi e seu empresario estiveram esta manha no motorhome da equipe, uma hora antes da oficializaçao do acordo.

"Estou muito feliz por ter assinado este acordo com a Hispania Racing. Nunca perdi a esperança de estar na Fórmula 1 já que sabia que tinha a experiência e as qualidades necessárias para uma equipe jovem e ambiciosa. Me enfrento a um novo desafio e isso me anima" - comentou o italiano após a notícia.

Nesta sexta-feira, dia 11, a equipe apresentará no circuito de Montmeló, durante os testes, o novo F111, com que Liuzzi e Karthikeyan brigarao por melhorar os resultados da equipe no ano passado.

8 de mar. de 2011

Ajustes da FIA ao regulamento

O Conselho Mundial da FIA esteve reunido hoje, em Paris, para tratar de alguns temas pendentes, onde a maioria afeta a temporada 2011.

Por exemplo, voltou a retocar a regra do Safety Car. A partir deste ano, os pilotos terao duas voltas para reduzir a velocidade, e nao apenas uma, como era até o ano passado. O propósito é certificar de que os carros irao a uma velocidade segura até que alcançem o SC.



Além disso, enquanto o SC estiver em pista, a saída dos boxes estará "aberta". Ou seja, se anula o sinal vermelho no final dos boxes onde os pilotos deveriam esperar o SC e o resto dos carros passarem para sair.

Os pilotos só poderao entrar nos boxes durante a presença do SC para troca de pneus.

Também ficou decidido que a Pirelli seguirá testando seus compostos nas sextas-feiras de treino livre. Cada piloto terá dois jogos de pneus extra de um composto experimental, que nao coincidirá com os compostos a serem utilizados no GP em questao, para as sessoes 1 e 2 de alguns Grandes Prêmios, devendo ser devolvidos à Pirelli antes do início do 3º Treino Livre.

Esses compostos, a princípio serao de mero experimento, já que será de um composto que nao será utilizado no GP a ser realizado.



Sobre o GP do Bahrein, a FIA deu um prazo máximo de 7 semanas, até o dia 1º de maio para que se dê uma resposta concreta sobre a possibilidade ou nao de celebraçao do GP no país - a F1 nao pode se dar ao luxo de marcar novamente uma data e que mais uma vez se tenha que cancelar.

Outro tema importante: A FIA ainda nao está satisfeita com as soluçoes encontradas para aumentar o nº de ultrapassagens na F1 e comunicou que uma comissao de circuitos estudará futuras modificaçoes nos circuitos do atual calendário da categoria, para que facilite - ou aumente - as ultrapassagens.

Jean Todt, Presidente da FIA, já reconheceu ano passado, em Abu Dhabi: "Necesssitamos favorecer as ultrapassagens".

Sam Michael, Diretor Técnico da Williams, foi mais além de um simples comentário, ao falar com a Autosport:
"Os espectadores sabem que nao se pode ultrapassar em uma pista como Mônaco e aceitam isso, mas esperam que em traçados como o de Barcelona sim que se possa, o que, sendo honestos, é sacanagem. O porque é óbvio. Montmeló tem uma reta longa seguida de uma chicane de alta velocidade, e enquanto isso seguir assim, será impossível ultrapassar em Barcelona. Em Abu Dhabi acontece o mesmo com a chicane depois da reta oposta" - esbravejou.



7 de mar. de 2011

Última semana de testes da pré- temporada 2011

O circuito de Montmeló receberá, pela segunda vez este ano, os testes da pré-temporada da Fórmula 1 de 2011, que começarao amanha, dia 8.

Após o cancelamento dos testes no Bahrein, Montmeló foi o circuito escolhido para que as equipes testem, na pista, os carros que provavelmente correrao a 1ª prova do ano, na Austrália.



As equipes terao 5 dias de testes, porém só poderao utilizar 4 deles. Com isso, uns começarao antes, outros depois. Apenas Williams, Ferrari e Mercedes começarao os testes na 4ª feira, dia 9, e terminarao a pré-temporada no dia 12.

Na Red Bull, Vettel e Webber, se intercalarao entre os dias 8 e 11(Vettel-Webber-Vettel-Webber). O mesmo acontecerá na Mclaren com Button-Hamilton e na Sauber com Pérez e Kobayashi.

A Toro Rosso terá Sebastian Buemi nos dois primeiros dias e Jaime Alguersuari, nos dois últimos dias , fechando a pré-temporada.

A Force India terá a Nico Hulkenberg e Paul di Resta, dividindo o 1º dia de testes, Di Resta e Sutil, para o 2º e o 3º dia, respectivamente e, completando o 4º dia de testes, Di Resta e Sutil, dividindo a última sessao.

Na Virgin, Jerôme D'Ambrosio será o único piloto da equipe em pista em Montmeló, já que Timo Glock se reucupera de sua operaçao de apêndice.

Entre as equipes que começarao "mais tarde", Mercedes terá Rosberg-Schumacher-Schumacher-Rosberg, enquanto a Ferrari começará com Felipe Massa nos dois primeiros dias e fechará a pré-temporada com Fernando Alonso.

A Williams, aposta por Rubens Barrichello para terminar os testes com que deixará Pastor Maldonado com os dois primeiros dias e Rubens, nos dois finais.

Lotus, Hispania e Lotus Renault, nao confirmaram sua programaçao.

A Temporada 2011 começa no próximo dia 27 de Março, com o GP da Austrália.

4 de mar. de 2011

Com ou sem água?

A sugestao de Bernie Ecclestone de "manipular o clima" durante as corridas de Fórmula 1 está dando o que falar nao só entre os fas da categoria, mas principalmente entre as "vozes do paddock".

A Pirelli, por exemplo, apoia a Ecclestone. O chefe da Pirelli na F1, Paul Hembery, lembrou de um tabu que hoje é sucesso: "Falavam que correr a noite, com iluminaçao artificial, era uma enganaçao. Mas Cingapura se converteu em uma das corridas mais espetaculares da temporada".

Jonny Herbert, ex-piloto de F1, também está a favor da  chuva artificial: "As pessoas dirao que é artificial mas será igual para todo mundo. Algumas das melhores corridas dos últimos anos foram debaixo de chuva".

Porém, essa é a opiniao de gente que vê o tema do lado de fora do cockpit.

Mark Webber, o primeiro piloto a se pronunciar, que normalmente é bem "objetivo" em suas declaraçoes, acha ridícula a sugestao e comenta que pilotos bons na chuva, como Clark ou Senna, "estariam agora mesmo se revirando em suas tumbas se vissem aspersores(irrigadores) e mangueiras ao redor da pista".


Ecclestone segue com sua idéia adiante e inclusive pensa sobre "programar a chuva": " A chuva poderia parar ou talvez chover novamente mais tarde. Ou talvez nao. Ninguém saberia".


Já nao sei o que pensar...OPINEM!

3 de mar. de 2011

GP do Bahrein podería ser em Novembro

A Fórmula 1 nao perde a esperança de ter o Grande Prêmio do Bahrein realizado ainda este ano, apesar do recente cancelamento da etapa.

Bernie Ecclestone, em um princípio, havia comentado sobre a realizaçao da etapa bahrenita no mês de Agosto, algo insano se pensamos nas altas temperaturas alcanzadas nesta época, no país, pelo que mudou de idéia e agora sugere o dia 20 de Novembro como objetivo.

Tudo dependerá da decisao da FIA que se reunirá no dia 8 de Março e, provavelmente, decidirá o "futuro" do GP nesta temporada.

Caso seja confirmada a data sugerida por Bernie, o GP do Bahrein seria realizado uma semana depois do GP de Abu Dhabi e "jogaria" GP do Brasil, provavelmente, para o dia 2 de Dezembro, uam vez que as equipes necessitariam de algo de tempo para enviar todo o material do Bahrein ao Brasil.

Ecclestone e a atualidade da F1

Bernie Ecclestone volta a ser notícia - polêmicamente falando!

O poderoso chefao deu uma entrevista para o site oficial da Fórmula1 e deu sua opiniao sobre variados temas, que deixam o que pensar.

Sobre o GP do Bahrein, Ecclestone nao dá por perdida a realizaçao do Grande Prêmio e acredita que essa decisao deverá ser tomada antes do início da temporada. O Conselho da FIA se reunirá no início deste mês e também tratará do tema.



Sobre a recolocaçao no calendário do GP do Bahrein, as equipes sugeriram uma corrida alternativa na Europa, coisa que Bernie descartou rotundamente:

"Nao precisamos de uma corrida alternativa na Europa nem em outro lugar. Precisamos de uma corrida no Bahrein. Se o Príncipe crê que seu país está capacitado para receber a Fórmula 1, entao voltaremos a Bahrein. Acho que as equipes sao suficientemente sensiveis inclusive nas férias de verao, apesar das altas temperaturas, porque esta é a forma de apoiar o país."


Tratando agora do tema esportivo, dentro das pistas, Ecclestone comentou que mais uma vez parece ser que a Red Bull terá o carro a ser batido em 2011. Perguntado sobre qual dos dois pilotos da Red Bull é o seu preferido, Bernie foi bem claro: "Sem dúvida, Sebastian!".


De toda a entrevista com Ecclestone, a pergunta a seguir foi, no mínimo, a mais curiosa:


Se você voltasse às corridas, que equipe, pilotos, chefe de equipe e 3º piloto, escolheria?
"A equipe só poderia ser Ferrari, pelo mito, porque eu conhecia o Enzo (Ferrari) e porque Ferrari é especial. Pilotos: Sebastian Vettel e Fernando Alonso. Eu seria o chefe de equipe porque nao vejo ninuém capaz de botar estes dois rapazes na linha, (...). Para terceiro piloto? Provavelmente um que tenha mais dinheiro ou Nico Hulkenberg. É um bom rapaz e tem boa perspectiva." 


Bernie foi questionado sobre a "busca infinita pelo espetáculo" na categoria e, como nao, voltou a falar de suas idéias "do passado", como por exemplo, as medalhas, ao invés de pontos: "Os pilotos querem ganhar e nao correr para serem segundos, terceiros ou quartos. Tenhamos um sistema onde o que importe seja ganhar". Pelo sistema de  medalhas de Ecclestone, Vettel teria sido o Campeao de 2010, apenas pelo nº de quartos lugares, porque estaria empatado em todos os demais quesitos - ou medalhas - com Fernando Alonso.

Outro tema polêmico que Ecclestone voltou a retomar é o da chuva artificial durante a corrida.


"Por que nao fazer chover no meio de uma corrida? Durante vinte minutos ou nas 10 últimas voltas? Talvez com um aviso dois minutos antes. O suspense estaria garantido e seria igual para todos."


O que Bernie Ecclestone busca é uma forma de acabar com a chatisse de alguns circuitos, sem perder $$$.

A opçao do novo aerofólio traseiro,por exemplo, nao agrada em nada o Chefao da F1 que pensa ser um sistema perigoso, ao correr riscos de falho. "O que aconteceria se o aerofólio nao se recupera nas curvas e o carro perde pressao aerodinâmica? Facilmente resultaria em um acidente."


Opinem!


A entrevista de Ecclestone, na íntegra, está na web oficial da F1.

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