Repasso ao Regulamento 2011

A pré-temporada finalizou no fim de semana passado e estamos a menos de 2 semanas da primeira prova da Temporada 2011 da F1, em Melbourne, Austrália.

Mas antes, vamos fazer um repasso ao regulamento 2011, apresentado pela FIA,que logo foi sofrendo alguns ajustes:

- Peso mínimo e distribuição: O peso mínimo do conjunto carro-piloto foi aumentado para 640kg (devido a introdução do KERS), e para a esta temporada a distribuição de peso estará regulada. A ideia é que nenhuma equipe encontre a perfeita distribuição dos pesos. Durante a Classificação, com pneus secos, um carro não poderá ter menos de 342kg no eixo traseiro e 219kg no dianteiro( o que deixa um máximo de 79kg para o peso do piloto).

- Caixa de Câmbios: Deverão durar até 5 corridas, e cada piloto terá uma de substituição para toda a temporada, que poderá ser usada a qualquer momento sem que isso resulte em punição.

- Ordens de equipe: Se anula a proibição

- Regra dos 107%: Os carros que marquem um tempo superior aos 107% do melhor tempo da Q1, não poderá participar da corrida

- "Madrugadão" dos mecânicos: Para evitar que os mecânicos passem a madrugada nos boxes, trabalhando nos carros, não poderão estar no circuito nas noites de quinta e sexta-feira, de meia noite até as 6 da manha, quando os treinos livres comecem as 10 da manha, ou de 1 as 7 da manha, se os treinos livres começam as 11hs.

- Manobras arriscadas: Estão proibidas qualquer tipo de manobras que: obstaculizem o piloto com mais de uma mudança de direção para defender a posição, desloque o piloto além dos limites da pista, ou qualquer outro tipo de desvio anormal de direção.

- Ultrapassagens nos boxes: Estão proibidas em 2011

- Retardatários: Quando um piloto esteja em condição de retardatário e seja alcançado por um piloto mais rápido - que lhe dará uma volta - este deve deixar o piloto mais rápido passar na primeira oportunidade que tenha. De não ser assim, as bandeiras azuis entrarão em ação.

- Aerodinâmica: Estão proibidos o F-Duct e os difusores duplos; se mantém a proibição do uso dos retrovisores nos spoilers laterais. Volta o KERS.

- Jogo de pneus: Cada piloto terá a sua disposição 3 jogos de pneus de seco para as duas primeiras sessões de treinos livres, tendo que devolver um jogo depois de cada sessão. Para o fim de semana terão outros 8 jogos, tendo que devolver um jogo depois da classificação. Se um piloto termina a corrida sem utilizar os dois compostos de seco será excluído, e se a corrida é suspensa ou impossibilitada de recomeçar, terão 30s somados ao tempos finais aos pilotos que não tenham utilizado os dois compostos.

- Aerofólio Traseiro Móvel: Está liberado seu uso durante os Treinos Livres e Classificação, podendo o piloto escolher o momento e o set-up mais adequado para tirar proveito do "invento". Durante a corrida só poderá ser usado quando o piloto seja informado através de um sistema eletrônico, e quando estiver a menos de 1seg. do carro da frente em pontos pré-determinados pela FIA, em cada circuito, para facilitar as ultrapassagens desconectando-se quando o piloto pise o freio ou deixe de apertar o botao que o aciona. Não poderá ser usado nas duas primeiras voltas depois da largada e durante a presença do Safety-Car.

Fontes: Formulaf1.es
            CarandDriverThef1.com 

Read More

Reuniao entre pilotos e a FIA

Os pilotos aproveitaram o final do dia de ontem, em Montmeló, para se reunir com a FIA e expôr alguns temas do atual regulamento.

A GPDA, da qual sao participantes alguns pilotos do grid, expressou sua preocupaçao com a degradaçao do pneus Pirelli. O fato de ver os compostos se degradando tao rapidamente, preocupa por suas consequências, além disso, preocupa a disponibilidade dos pneus para os treinos livres, já que podem nao ser suficientes para a disputa dos treinos, uma vez que duram menos que o esperado.

Os pilotos esperam que a Pirelli melhore o rendimento dos compostos, algo que contradiz o desejo das equipes.

"Nao estamos decepcionados, apenas estamos informando de que a degradaçao é muito alta. É uma opiniao geral por todo o paddock, mas é normal, falta experiência à Pirelli na F1" - comentava Jarno Trulli.

Outro tema que levou os pilotos a esta reuniao com Charles Whiting - também Presidente da Comissao de Segurança da FIA - foi o aerofólio móvel. Nao lhes preocupa a segurança - devido ao excessivo número de botoes e luzes no volante - mas sim seu uso durante a corrida.

Parece ser que o problema principal é a respeito das marcas no chao com que a FIA pretende indicar o uso permitido do aerofólio. Os pilotos alegam que com a quantidade de botoes incluídos este ano, já têm suficiente como para estar olhando para o chao buscando as marcas.

"Temos que deixar claro a maneira de usar o aerofólio traseiro, porque si a isso somamos a utilizaçao do KERS, isso pode ser motivo de preocupaçao, já que em muitos casos o piloto estará muito ocupado olhando luzes, botoes e coisas do tipo ao invés de olhar para a pista" - comentava Trulli.


Fonte: TheF1.com

Read More

Ajustes da FIA ao regulamento

O Conselho Mundial da FIA esteve reunido hoje, em Paris, para tratar de alguns temas pendentes, onde a maioria afeta a temporada 2011.

Por exemplo, voltou a retocar a regra do Safety Car. A partir deste ano, os pilotos terao duas voltas para reduzir a velocidade, e nao apenas uma, como era até o ano passado. O propósito é certificar de que os carros irao a uma velocidade segura até que alcançem o SC.

Além disso, enquanto o SC estiver em pista, a saída dos boxes estará "aberta". Ou seja, se anula o sinal vermelho no final dos boxes onde os pilotos deveriam esperar o SC e o resto dos carros passarem para sair.

Os pilotos só poderao entrar nos boxes durante a presença do SC para troca de pneus.

Também ficou decidido que a Pirelli seguirá testando seus compostos nas sextas-feiras de treino livre. Cada piloto terá dois jogos de pneus extra de um composto experimental, que nao coincidirá com os compostos a serem utilizados no GP em questao, para as sessoes 1 e 2 de alguns Grandes Prêmios, devendo ser devolvidos à Pirelli antes do início do 3º Treino Livre.

Esses compostos, a princípio serao de mero experimento, já que será de um composto que nao será utilizado no GP a ser realizado.

Sobre o GP do Bahrein, a FIA deu um prazo máximo de 7 semanas, até o dia 1º de maio para que se dê uma resposta concreta sobre a possibilidade ou nao de celebraçao do GP no país - a F1 nao pode se dar ao luxo de marcar novamente uma data e que mais uma vez se tenha que cancelar.

Outro tema importante: A FIA ainda nao está satisfeita com as soluçoes encontradas para aumentar o nº de ultrapassagens na F1 e comunicou que uma comissao de circuitos estudará futuras modificaçoes nos circuitos do atual calendário da categoria, para que facilite - ou aumente - as ultrapassagens.

Jean Todt, Presidente da FIA, já reconheceu ano passado, em Abu Dhabi: "Necesssitamos favorecer as ultrapassagens".

Sam Michael, Diretor Técnico da Williams, foi mais além de um simples comentário, ao falar com a Autosport:
"Os espectadores sabem que nao se pode ultrapassar em uma pista como Mônaco e aceitam isso, mas esperam que em traçados como o de Barcelona sim que se possa, o que, sendo honestos, é sacanagem. O porque é óbvio. Montmeló tem uma reta longa seguida de uma chicane de alta velocidade, e enquanto isso seguir assim, será impossível ultrapassar em Barcelona. Em Abu Dhabi acontece o mesmo com a chicane depois da reta oposta" - esbravejou.

Read More