Red Bull soluciona o problema do KERS

Isso foi o que reconheceu Helmut Marko, assessor esportivo da equipe Red Bull.

"Nosso sistema Kers está bem. Durante essas semanas fizemos algumas modificações. (...). É muito melhor agora. Funciona!" - declarou Marko ao diário Bild.

Ainda sem motivo confirmado, o Kers da equipe Red Bull é(ra) a única debilidade da equipe até o momento. A equipe é líder no Mundial de pilotos e de Construtores mas ainda tinha pendente acertar o funcionamento do Kers. O mais provável é que o sistema sobre-aquecia, o que colocava em risco todo o funcionamento do carro.

Vettel não se preocupa com o Kers


O líder do Campeonato e atual Campeão Mundial, Sebastian Vettel, disse não se preocupar pelo Kers. Segundo o alemão, a equipe aproveitou estas 3 semanas de "férias" da F1 para trabalhar no problema e por isso ele "não está preocupado".

Mesmo sem o Kers o carro foi o melhor das 3 corridas já realizadas e Sebastian aproveita para definitivamente acabar com as dúvidas sobre as melhoras do RB7:

"Quando perguntei para  a equipe o que teríamos de novidade recebi muitas respostas" - finalizou.

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Simulações de largadas

Falando sobre a(s) vantagem(s) do Kers, as largadas, pelo menos, parecem ser o ponto de inflexão, entre as equipes que o levam e as que não.

Esse vídeo foi feito nos testes de Montmeló, enquanto as equipes simulavam largadas.




Dá a impressão que as equipes que montam o sistema Kers - BMW, Renault e Mclaren - largam realmente mais rápidos que as demais, sobretudo a BMW.

A Toyota parece ser, das equipes sem Kers, a que melhor larga.

Opinem!

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Peugeot podería ajudar a Ferrari com o Kers

Segundo rumores - ai, os rumores - a equipe Ferrari podería provar seu sistema Kers em uma versão de testes do protótipo do Peugeot 908RC.



As notícias partem de "fontes anônimas da F1", e essa parceria eludiria a falta de testes durante a temporada e ajudaría à Scuderia a desenvolver o novo sistema que tanto trabalho está lhe dando.

Ferrari está desenvolvendo o Kers em parceria com a Magneti-Marelli, porém devido aos problemas no desenvolvimento, ainda não há testado o sistema em pista.

O site TheF1.com, inclusive, comenta que a equipe de Maranelo estaria cogitando testar o Kers em outras categorias.

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Ferrari e Renault ainda nao testaram o Kers

O que parecia ter sido um teste da Ferrari com o sistema Kers na semana passada em Barcelona, não foi. Pelo menos isso diz a revista alemã Auto Motor und Sport.

Segundo a publicação, o dispositivo protuberante visto ao lado do carro era apenas um sistema de refrigeração e o lastre.


Parece que a Scuderia finalmente provará o Kers nos testes de Jerez, dentro de algumas semanas.

Não há informações sobre o test feito em Mugelo, que supostamente seria o teste do Kers.

A Renault, que - essa sim - ainda não testou o Kers, terá o sistema da Magneti Marelli, mesmo fornecedor da equipe Ferrari, porém, é uma das mais atrasadas no processo, já que apenas provará o Kers em Janeiro, com o R29.


Fonte:www.thef1.com

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Regulamento 2009 - Sistema Kers

A partir de hoje, iremos explicar um pouco mais sobre o novo regulamento da FIA para os carros da F1, no ano que vem.

Hoje vamos falar sobre o Sistema Kers.

O sistema originalmente se denomina Kinetic Energy Recovery System, traduzindo, sistema de recuperação de energia cinética.

Basicamente, isso permitirá aos pilotos usar a energia e o calor armazenados no carro para dar um impulso adicional de até 2 vezes por volta, e será acionada através de um botão, o famoso "push to pass"( aperte para passar).

O meu companheiroHenry, do blog HenryChannel, encontrou esse botão(K), já devidamente instalado no volante do BMW que testou o Kers pela primeira vez em Montmeló, essa semana.


O Kers recupera a energia cinética que se perde em forma de calor nas freagens, que atualmente serve apenas para super-aquecer os freios, acumula e transforma em energia mecânica, o que dará uma potência "gratuita" de uns 80 cv, durante exatos 6,67 segundos. Ou seja, ao invés de desperdiçar essa energia, os pilotos poderão usá-la como vantagem.

Em uma entrevista dada em julho desse ano, o Diretor de Motores da equipe Toyota, Luca Marmorini, falou sobre o Kers e nos deu alguns dados.

Que diferença o sistema Kers supõe em relação a rendimento?
"A FIA definiu o regulamento de uma forma em que não exista uma grande diferença de uma equipe com um magnífico sistema Kers e uma outra com um pior.

Não proporcionará uma diferença enorme no tempo de volta, já que só disporíamos de uma potência adicional de aproximadamente 6,5 segundos por volta, o que se converte, sendo realistas, em mais ou menos 0,1 a 0,3 segundos por volta, sem contar a influência da distribuição de peso".

Sua implantação está prevista, de forma opcional, em 2009, porém se prevê que seja feita de forma progressiva em todas as equipes.

Se em 2009 se espera a implantação do Kers em um dos eixos do veículo com uma potência de 80cv, para 2011 a FIA prevê que possa duplicar essa potência, chegando a 160cv. Para 2013, se espera que o Kers possa ser utilizado em dois eixos do veículo, podendo chegar a proporcionar uma potência adicional de 270cv.

Centrando-nos no dispositivo, as equipes terão 3 opções: sistema mecânico, sistema elétrico ou um sistema híbrido(volante de inércia). A opção mecânica tem a vantagem de ser mais leve, compacto(20-25Kg) e eficiente. Seu único inconveniente é ter que estar obrigatoriamente próximo da transmissão.

Apesar do sistema elétrico ser menos eficiente energéticamente, já que a energia tem que ser transformada em em elétrica e logo depois em mecânica, gerando perdas, sua grande vantagem é justamente poder colocar a bateria no lugar desejado, o que supõe uma vantagem no desenho do carro.

Porém, nem tudo são flores. O Kers apresenta problemas e, como todo novo dispositivo, está em período de "provas". Os carros que testaram o Kers essa semana, usaram adesivos avisando sobre o perigo de uma descarga elétrica, como já ocorreu a uns meses atrás com um mecânico da BMW. Além disso, os mecânicos agora utilizam luvas de borracha.

Na internet exitem vídeos que mostram exatamente o trabalho do Kers - estão em italiano, mas prometo legendar em breve.

Sistema elétrico



Sistema mecânico



E sistema híbrido



Além do mais, muitas equipes estão buscando parcerias para desenvolvê-lo devido a dificuldades encontradas.

Ferrari (e parece que Toro Rosso), Renault e Red Bull estão com a Magneti Marelli. Mclaren(consequentemente, Force India), fechou a pouco uma parceria com aFreescale Semiconductor. Honda, BMW farão seu sistema próprio. Williams está com a AHP.

Das equipe que testaram o Kers até agora, parece que BMW usa o sistema elétrico e Ferrari, o híbrido.


Fonte: Racing Pasión e F1 Latam

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