Novo Centro de Excelência Renault

A equipe Renault criou no ano passado um Centro de Excelência especializado no cálculo de dinâmica e fluídos: o CFD.

Mas o que é o CFD?

A dinâmica de fluídos é uma tecnología da qual o desenvolvimento se viu disparado nos últimos anos, na Fórmula 1.

Graças aos processadores e aos programas cada vez mais sofisticados, que permitem aos engenheiros simular, modelar e dar a imagem exata da interação entre o carro e o fluxo de ar que se cria quando está em movimento, essa ferramenta se utiliza principalmente no desenho aerodinâmico da carroceria e elementos.


" No momento em que mais e mais nossos rivais investiram em um segundo túnel de vento, nós pensamos que esta seria a melhor forma de avançar ", explica Bob Bell.

Qual o motivo de gastar dezenas de milhões de dólares em um projeto como esse?

"É uma tecnologia real que nos ajuda a conseguir melhores resultados pela metade do preço" - completou.

O núcleo do Centro de Excelência da Renault é um grande equipamento, provavelmente o 50º mais poderoso do mundo.

A tecnologia CFD desenvolvida em Enstone permitirá ao CFD e ao túnel de vento, ferramentas complementárias, interactuar.

Na Fórmula 1, o CFD foi visto inicialmente como uma ferramenta de confirmação das provas de túnel de vento tradicionais. A simulação usando modelos a escala foi o centro de desenvolvimento de base, e o CFD se utilizou para filtrar as idéias antes que se pusessem a prova no túnel de vento, ou para validar os dados recolhidos nele. No novo centro Renault CFD esse enfoque será modificado.
A equipe será capaz de fazer avançar os limítes dessa tecnologia e transformá-lo numa ferramenta capaz de simular as condições reais de pista com um grau de exatidão nunca alcançado. Isso ajudará a Renault em um agressivo programa de desenvolvimento de aerodinâmica.
Essa tecnologia participou da última fase de desenvolvimento do R28 e principalmente, será utilizado na criação e desenvolvimento do R29.


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Fonte: Gpeuropa.net
Fotos: Sem créditos

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Felipe Massa contraria Barrichello

Durante uma entrevista coletiva em Florianópolis, onde se prepara para o Desafio das Estrelas de kart, Felipe Massa contrariou a Rubens Barrichello quando lhe perguntaram pela possível estréia de Bruno Senna na F1.


"O Bruno tem que entrar. Não tem essa de ser novo, se queimar na carreira, não tem essa. O Hamilton começou jovem e andou bem. Não tem essa. A Honda é uma equipe onde o piloto aprende muito, talvez seja a hora certa. E o piloto demonstra se ele é rápido ou não, mesmo que o momento não seja adequado".

Na coletiva de imprensa, me imagino, alguém deve ter relembrado a ele o seu começo na F1, quando teve um ano horroroso e sequer terminou o ano, passando a piloto de testes para só depois retornar como piloto titular...

"Comecei cedo demais. Talvez se tivesse iniciado em 2004, quando voltei à Sauber após um ano como piloto de testes da Ferrari, a coisa seria diferente. Fui subestimado pelos erros que cometi no primeiro ano. Mas foi a chance que apareceu, não podia perder. Hoje a história é diferente".

Não entendi a do Massa. Com todo respeito, mas perdeu uma bela oportunidade de ficar calado.

Uma coisa é dar sua opinião, outra é dizer que " não tem essa, tem que entrar ". Além de estar "palpitando" negativamente sobre o futuro de um colega de trabalho que está sofrendo com a situação real de perder seu posto, está se contradizendo quando diz que começou novo demais e que deveria ter esperado.

Não entendo...


Fonte: Globoesporte.com

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Mudanças nas cores da Renault

Segundo nos informa Antônio Lobato em seu blog, Fernando Alonso comentou esta tarde que as cores da Renault não serão as mesmas de 2008.

Segundo Fernando, o novo macacão se parece ao uniforme da equipe espanola de ciclismo que foi a Pequim.

Algo mais ou menos assim?....

Tudo isso porque a fornecedora de lubrificantes não será mais a Elf, e sim, a Total. Com isso, sai o azul marinho e chega o vermelho da nova marca.



Já imaginou que "mistureba"?

O que virá a seguir?

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Regulamento 2009 - Aerodinâmica

Continuando com a nossa série sobre a nova regulamentação da F1 para o ano de 2009, hoje falaremos sobre a nova aerodinâmica dos carros.

Quem acompanhou os testes em Montmeló, na última semana, já sabe o aspecto que os carros terão no ano que vem.


Pra começar, os "penduricalhos" serão extinguidos. Nada de orelhas de Dumbo, chifres, cobertas de motor com formato de barbatana. Tudo isso não existirá para o próximo ano; o carro estará "limpo".

Além disso, as modificações nos aerofólios serão radicais. Foto detalhada aqui.

O aerofólio traseiro será mais alto e estreito, não podendo passar de 800 mm de largura, muito menos da altura da coberta do motor.

Asas reguláveis

Já o aerofólio dianteiro será mais baixo. Passará de estar a 150 mm do chão, para estar a 75 mm, além de ser mais largo.

Esse aerofólio terá uma novidade que é uma asa regulável, na qual os pilotos poderão modificar até 6 graus de inclinação, em no máximo 2 vezes por volta. O objetivo é que os pilotos possam baixá-lo para se manter mais perto do carro da frente, principalmente nas curvas.

O difusor traseiro - direciona o ar que passa por baixo do carro- do F1 também sofrerá mudanças radicais. Ele será muito mais largo, alto e estará mais atrás. Essa mudança significará uma grande reduçao de apoio aerodinâmico.

A redução do apoio aerodinâmico em 2009 estará em torno de 40%.

Todas essa mudanças para 2009 farão com que os carros sejam 2 segundos mais lentos que em 2008. Porém, com a reintrodução dos slicks, esses 2 segundos serão recuperados, mas esse já é um tema para a próxima semana...

Fonte: www.thef1.com
Fórums espanhóis

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Bernie Ecclestone e suas medalhas

Desde a temporada 2003, a regra de pontuação da F1 premia ao primeiro colocado com 10 pontos, ao segundo com 8, o terceiro com 6, e assim sucessivamente até o oitavo colocado, que recebe o último ponto disponível.

Antes dessa data, o primeiro recebia 10 pontos, o segundo 6 e o terceiro 4, e a pontuação apenas chegava ao sexto colocado do Gp.


Tudo isso começou porque até então, Michael Schumacher era imbatível com sua Ferrari e os campeonatos eram chatos porque já no início deles sabíamos quem seria o piloto coroado ao final.

Pontuação mudada, Michael aposentado e a pontuação seguiu...

Pois bem, após um campeonato de 2008 desastroso em questões de vitórias e pontos conseguidos pelo campeão, e com Lewis hamilton tendo que garantir apenas o 5º lugar, Bernie Ecclestone decidiu que a F1 será melhor se ao invés de distribuir pontos, distribuíssem...medalhas!


É, isso mesmo! Medalhas!

A idéia é dar apenas ouro, prata e bronze. Quem tiver mais medalhas de ouro será o campeão.

Tudo isso para incentivar a busca pela vitória.

Os outros colocados não ganharão pontos, mas suas colocações serão de extrema importância para saber seu resultado final no campeonato. O Campeoanto de Construtores seguirá sendo por pontos.

Agora, eu pergunto: E que incentivo terão os que correm lá atrás, ou até mesmo no meio do pelotão?

O certo é que as equipes se reunirão dentro de alguns dias com a FIA e a regra será discutida.

Segundo Bernie Ecclestone, é bem provável que a iniciativa seja aceita já que, segundo opiniões recolhidas por ele, as equipes estão de acordo.

Eddie Jordan comentando sobre o assunto, disse uma verdade: " (...) Um ponto para uma equipe de baixo é tão importante quanto uma vitória para Mclaren ou Ferrari ".

Como você chega para um patrocinador e diz: " - Oi! Quer ser meu patrocinador? Até agora não temos nenhuma medalha, mas acredite, somos bons!"

Passo a bola pra vocês...

Mudariam o sistema atual? Manteriam esse mesmo? São adeptos das medalhas?!

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Rapidinhas 2...

A equipe Toyota, aderiu à campanha da F1 para redução de custos e, para apresentar seu novo modelo, o TF109, a equipe japonesa deixou de lado a grandeza e, dia 15 de Janeiro, o fará pela internet!


Isso mesmo, será tudo bem discreto!


Lewis Hamilton receberá, em uma cerimônia de gala que acontece na Alemanha, o troféu "Bambi", por ser o piloto mais jovem a ganhar um campeonato de F1.


O prêmio tem um super prestígio por lá...


O banco Santander, o maior banco espanhol, anunciou oficialmente que em 2010 se "desligará" da equipe Mclaren e passará a patrocinar a equipe Ferrari.


Emílio Botín, presidente do banco, nunca escondeu sua admiração por Fernando Alonso e parece que com essa união, o nome de Alonso ganha força na equipe de Maranelo, para 2011.


A empresa LG Electronics anunciou um acordo com a F1 para ser o "Patrocinador Global da F1 e Colaborador Tecnológico".



LG terá exclusividade de direitos comerciais e de marketing da eletrônica, e processo de dados da F1.

O acordo tem data de início no ano que vem e é de 5 anos.


Foto troféu:Globoesporte.com
Fonte:www.thef1.com

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Ferrari e Renault ainda nao testaram o Kers

O que parecia ter sido um teste da Ferrari com o sistema Kers na semana passada em Barcelona, não foi. Pelo menos isso diz a revista alemã Auto Motor und Sport.

Segundo a publicação, o dispositivo protuberante visto ao lado do carro era apenas um sistema de refrigeração e o lastre.


Parece que a Scuderia finalmente provará o Kers nos testes de Jerez, dentro de algumas semanas.

Não há informações sobre o test feito em Mugelo, que supostamente seria o teste do Kers.

A Renault, que - essa sim - ainda não testou o Kers, terá o sistema da Magneti Marelli, mesmo fornecedor da equipe Ferrari, porém, é uma das mais atrasadas no processo, já que apenas provará o Kers em Janeiro, com o R29.


Fonte:www.thef1.com

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Kimi Raikkonen no Karaoke

O vídeo está em finlandês, creio eu, portanto desconsiderem os primeiros 30 segundos.

Agora, o que vem a seguir desses 30 segundos eu não saberia como descrever...Ninguém mais, ninguém menos que Kimi Raikkonen cantando - ou desafinando - no karaokê!!! hahaha



Graças a Deus que ele resolveu ser piloto...

OBS: Fiquei na dúvida de se era ele mesmo, mas essa voz...

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Berger vende suas ações da Toro Rosso

Gerhard Berger, um dos donos da equipe Toro Rosso, vendeu os 50% da equipe que lhe pertenciam e abandona assim, um projeto que começou com a compra da equipe Minardi, pelo empresário Dietrish Mateschitz.


A equipe Toro Rosso foi a sexta colocada no campeonato da F1 de 2008, porém com as novas regras, Berger não crê na sequência de crescimento da escuderia, o que lhe fez abandonar o cargo:

"O apoio a Toro Rosso já não será da mesma forma como agora para seguir melhorando. Nessa condições é difícil melhorar o sexto lugar obtido. E para trás não vou jamais. Não é da minha natureza".

Berger seguirá como colaborador através de sua empresa. Dietrish Mateschitz, dono também da equipe Red Bull, a partir de agora, será o único dono da equipe.

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Rapidinhas...

Pra começar, o que tudo mundo já está sabendo: O acidente de Mark Webber.


Como pode um piloto que arrisca a vida a 300Km/h nas pistas, se acidentar gravemente andando de bicicleta?!

Enfim, Webber bateu de frente com um 4x4, quando corria em um evento beneficente que ele mesmo promovia. Foi operado e estará aproximadamente 6 semanas de baixa médica.


Problemas de tradução...


Pelo menos foi esse o problema alegado pelos responsáveis pelo Gp da China, sobre o assunto surgido a pouco tempo dizendo que o Gp da China poderia estar ameaçado para depois de 2010.

"Acreditamos que a F1 seja um produto muito bom, um ótimo espetáculo para Shangai, portanto, no que diz respeito à nossa compania, queremos seguir organizando o Grande Prêmio".

" Os dados mostram que cada vez existem mais torcedores na China" - ???? -", portanto não creio que a F1 deixe nosso país".


Montezemolo contente com Abu Dhabi


"Pelo que vi até agora, o circuito é excelente e único, e felizmente muito mais interessante que os circuitos que estrearam esse ano como Valência e Cingapura" - disse o chefão da Ferrari.

Detalhes: A empresa construtora do novo circuito é a mesma responsável pela construção do parque temático da Ferrari na ilha do circuito. Além do mais, Etihad Airways, empresa aérea nacional, é patrocinadora da equipe italiana.


Renault Roadshow chega ao Brasil...

Depois de passar por India, Portugal, África do Sul, etc..., a Renault passará pela primeira vez pelo Brasil, das mãos de Nelson Piquet Jr. O evento acontecerá em São Paulo.

Aqui, o vídeo do último Roadshow feito pela Renault, na India, com o piloto Lucas di Grassi.



Fonte:www.thef1.com

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Entrevista com Rubens Barrichello

Rubens Barrichello deu uma ótima entrevista ontem à noite, no Fantástico, falando sobre sua atual situação na F1, sobre aquele episódio vergonhoso na Áustria, em 2002, e sobre o "rival" pela vaga na Honda, Bruno Senna.

Confiram o vídeo!

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Pilotos e suas supertições

Todos nós sabemos o quão presente as supertições estão na vida dos pilotos.

É engraçado ver homens que voam nas pistas e arriscam suas vidas a cada instante, dando méritos - ou deméritos - a um boneco, ou camisa, ou a qualquer que seja sua mania, e que não seja às suas próprias (dis) virtudes.

Dando uma olhadinha láááá atrás na história, encontramos a história do famoso número 13, que ninguém usa na F1 atual.

Desde os inícios da categoria, em 1950, apenas 2 pilotos usaram esse número: Moisés Solana e Divina Galica, e usaram apenas uma vez, já que não voltaram a correr.

Os números pesam bastante na escolha de um piloto. Enzo Ferrari passou a odiar o nº 17 depois que seu amigo Ugo Sivocci morreu quando conduzia um carro com esse número. Para os asiáticos, o número 4 significa "morte", portanto você não verá tão cedo Kazuki Nakajima com esse número no carro.


O sete vezes campeão mundial de F1, Michael Schumacher, também tinha suas manias: Michael levava sempre com ele uma medalha dada por sua mulher seus filhos, um dia se esqueceu da medalha e fez alguém da Ferrari ir buscá-la no hotel. Outros, em troca, dizem que o grande amuleto de Schumacher era sua própria mulher, Corinna.

No quesito manias é bem complicado saber qual é o piloto mais superticioso do grid. Todos conhecem a história da famosa "cueca da sorte" do Felipe Massa, mas poucos sabem sobre as "meias da sorte" de Kimi Raikkonen. O finlandês utiliza as mesmas durante os domingos a anos. Ele lava, seca e cuida de suas meias como se fossem de ouro.

Sobre a mania de entrar com o pé direito no carro, essa muitos pilotos a compartem: Massa, Schumacher, Alonso...

E por falar em Fernando Alonso, o espanhol é um dos mais superticiosos do grid. Sempre calça o pé direito antes do pé esquerdo. Se vai bem em um Gp, no ano seguinte repete hotel, se possível número do quarto e quem sabe a comida. Se em alguma corrida algo não vai bem, tenta lembrar o que fez fora do habitual para não repetir. Fernando também faz cabalas com os números. Soma os números do seu quarto de hotel, com os de seu pai e de seu manager. Dependendo do número final sabe se a corrida irá bem ou mal. Tem vários amuletos, pulseiras e nos domingos de corrida, tem uma espécie de ritual com seu manager, onde segundo dizem, cantam!


Nico Rosberg não troca de bota se a corrida anterior vai bem. Dizem que quando ganhou o título da GP2, no pódio, suas botas estavam quase destroçadas.

Alex Wurz sempre usava botas de diferentes cores. Dizem também que evitava dormir com os pés em direção à porta, nos hotéis.

Na categoria das motos, os espanhol Alex Crivillé, ex-campeão do mundo de MotoGp sempre levava com ele uma medalha que ganhou de sua mulher e que "com ela conseguiu" o Mundial. Também reconheceu que sempre se barbeava na noite anterior à corrida e que por muito tempo levou a mesma camisa debaixo do macacão.


Dani Pedrosa evita que seja uma Grid Girl a que segure seu guarda-sol na largada.

Jorge Lorenzo muda de capacete entre a classificação e a corrida dependendo do resultado.

Mas na MotoGp, atualmente ninguém supera as manias de Valentino Rossi. O italiano sempre se veste na mesma ordem. Antes de colocar o capacete, molha os dedos, coça o olho e dá uma conferida no brinco, pra ver se está tudo ok. Se aproxima da moto e se agacha e ali permanece por uns segundos.

Aqui deixo um videozinho pra vocês que conta um pouca mais sobre vários outros pilotos e suas manias. Está em espanhol mas é bem facilzinho de entender.





Fonte:Sport e RacingPasión

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Regulamento 2009 - Sistema Kers

A partir de hoje, iremos explicar um pouco mais sobre o novo regulamento da FIA para os carros da F1, no ano que vem.

Hoje vamos falar sobre o Sistema Kers.

O sistema originalmente se denomina Kinetic Energy Recovery System, traduzindo, sistema de recuperação de energia cinética.

Basicamente, isso permitirá aos pilotos usar a energia e o calor armazenados no carro para dar um impulso adicional de até 2 vezes por volta, e será acionada através de um botão, o famoso "push to pass"( aperte para passar).

O meu companheiroHenry, do blog HenryChannel, encontrou esse botão(K), já devidamente instalado no volante do BMW que testou o Kers pela primeira vez em Montmeló, essa semana.


O Kers recupera a energia cinética que se perde em forma de calor nas freagens, que atualmente serve apenas para super-aquecer os freios, acumula e transforma em energia mecânica, o que dará uma potência "gratuita" de uns 80 cv, durante exatos 6,67 segundos. Ou seja, ao invés de desperdiçar essa energia, os pilotos poderão usá-la como vantagem.

Em uma entrevista dada em julho desse ano, o Diretor de Motores da equipe Toyota, Luca Marmorini, falou sobre o Kers e nos deu alguns dados.

Que diferença o sistema Kers supõe em relação a rendimento?
"A FIA definiu o regulamento de uma forma em que não exista uma grande diferença de uma equipe com um magnífico sistema Kers e uma outra com um pior.

Não proporcionará uma diferença enorme no tempo de volta, já que só disporíamos de uma potência adicional de aproximadamente 6,5 segundos por volta, o que se converte, sendo realistas, em mais ou menos 0,1 a 0,3 segundos por volta, sem contar a influência da distribuição de peso".

Sua implantação está prevista, de forma opcional, em 2009, porém se prevê que seja feita de forma progressiva em todas as equipes.

Se em 2009 se espera a implantação do Kers em um dos eixos do veículo com uma potência de 80cv, para 2011 a FIA prevê que possa duplicar essa potência, chegando a 160cv. Para 2013, se espera que o Kers possa ser utilizado em dois eixos do veículo, podendo chegar a proporcionar uma potência adicional de 270cv.

Centrando-nos no dispositivo, as equipes terão 3 opções: sistema mecânico, sistema elétrico ou um sistema híbrido(volante de inércia). A opção mecânica tem a vantagem de ser mais leve, compacto(20-25Kg) e eficiente. Seu único inconveniente é ter que estar obrigatoriamente próximo da transmissão.

Apesar do sistema elétrico ser menos eficiente energéticamente, já que a energia tem que ser transformada em em elétrica e logo depois em mecânica, gerando perdas, sua grande vantagem é justamente poder colocar a bateria no lugar desejado, o que supõe uma vantagem no desenho do carro.

Porém, nem tudo são flores. O Kers apresenta problemas e, como todo novo dispositivo, está em período de "provas". Os carros que testaram o Kers essa semana, usaram adesivos avisando sobre o perigo de uma descarga elétrica, como já ocorreu a uns meses atrás com um mecânico da BMW. Além disso, os mecânicos agora utilizam luvas de borracha.

Na internet exitem vídeos que mostram exatamente o trabalho do Kers - estão em italiano, mas prometo legendar em breve.

Sistema elétrico



Sistema mecânico



E sistema híbrido



Além do mais, muitas equipes estão buscando parcerias para desenvolvê-lo devido a dificuldades encontradas.

Ferrari (e parece que Toro Rosso), Renault e Red Bull estão com a Magneti Marelli. Mclaren(consequentemente, Force India), fechou a pouco uma parceria com aFreescale Semiconductor. Honda, BMW farão seu sistema próprio. Williams está com a AHP.

Das equipe que testaram o Kers até agora, parece que BMW usa o sistema elétrico e Ferrari, o híbrido.


Fonte: Racing Pasión e F1 Latam

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Classificação pode sofrer alteração para o ano que vem

Segundo o site Autosport, a FOTA, sigla para a associação das equipes, na próxima reunião com a FIA, que acontecerá no início de Dezembro, pretende discutir um novo formato para a classificação.



A idéia é a de que os carros entrem todos no mesmo momento em pista e com a mesma quantidade de combustível. Os pilotos mais lentos seriam eliminados a cada volta.

Após 14 voltas, o seis piloto mais rápidos brigariam pela pole position com pneus novos e a mesma quantidade de gasolina.

O Pole receberia um prêmio em dinheiro, além de 1 ponto no campeonato.

A proposta, como em todos os casos, tem que ser unânime entre as equipes para que se possa apresentá-la à FIA.

Daria certo? Ou seria mais uma idéia de classificação falida?

A Pesquisa Fala Leitor continua. Se você ainda não deu sua opinião, clique aqui!

Fonte:Grande Prêmio

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Fatos da Semana

Gp da França também fora...


O Gp da França, que era realizado em Magny-Cours, foi cancelado e retirado do calendário 2009.

As previsões eram de que em 2010, o Gp da França já estaria de volta, porém em Paris e mais precisamente na Disneylândia parisiense.

As partes implicadas no projeto não chegaram a um acordo e ele naufragou, assim como o Gp do Canadá, que depois de várias tentativas, finalmente renunciou à F1.


Enquanto isso na Toro Rosso...


A briga por um cockpit no próximo ano na equipe Toro Rosso está calientita, calientita mas não parece que seus dirigentes tenham tanta pressa em se decidir. Sato, Buemi e Bourdais se "enfrentaram" nos primeiros testes da pré-temporada, mas não sabem quando sairá a decisão:

"Não acho que a Toro Rosso tenha nenhuma pressa, portanto acredito que até final do ano ou princípio do ano que vem não saberemos"- comentou Takuma Sato.


Outro que ganhou um presentão...

Via Reuters

Valentino Rossi, assim como Sebastian Loeb essa semana, provou um F1. Valentino já havia testado um Ferrari em anos anteriores e dessa vez, pelo título Mundial conseguido novamente, testou o F2008. O italiano marcou um tempo 3 segundos mais lento que Luca Badoer, piloto Ferrari, com o mesmo carro.


Fonte:www.thef1.com

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CQC espanhol no Gp Brasil

Sim, já sei. Já passou muito tempo desde o Gp Brasil.

E além do mais todo mundo já deve ter visto o CQC no Gp Brasil. Mas não custa nada dar uma olhadinha em como foi o CQC espanhol, e ainda por cima legendado.

O cara é fera! Ron Dennis que o diga...Assistam o vídeo e depois vocês me contam...

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Speeder questiona...

O nosso amigo, Speeder_76, abriu uma nova seçao no seu excelente blog, o Continental Circus.

Trata-se de uma seçao de entrevistas, que de momento será apenas a blogueiros. Felizmente, eu tive a honra de ser a primeira convidada e espero dar sorte a essa nova empreitada!


Confiram a entrevista aqui!

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Testes Coletivos - Montmelo: Dia 3

Último dia de testes em Barcelona.

Sebastian Vettel mais uma vez foi o mais rápido do dia, a frente dos Toro Rosso de Bourdais e Buemi.


O dia hoje estava mais agradável que os anteriores. Os termômetros marcavam 23º em pista.

Na Honda, Bruno Senna andou bem perto dos tempos de Jenson Button. O brasileiro diminuiu a diferença nos tempos em sua última tentativa e fechou o dia a 0,3 segundos do inglês.


Com respeito aos demais, sem muitas novidades. Apenas uma dúvida: Que raios é isso nas rodas do Renault?? Refrigerador de freio??

Foto via Flickr Aficionado Profesional

Os tempos do dia
1. Vettel 1:19.295 (75 vueltas)
2. Bourdais 1:19.839 (121 vueltas)
3. Buemi 1:20.154 (115 vueltas)
4. Paffett 1:21.140 (81 vueltas)
5. Button 1:21.397 (94 vueltas)
6. Klien 1:21.534 (88 vueltas)
7. Heidfeld 1:21.592 (106 vueltas)
8. Senna 1:21.676 (107 vueltas)
9. Piquet 1:22.148 (94 vueltas)
10. Hulkenberg 1:22.410 (52 vueltas)
11. Badoer 1:22.866 (120 vueltas)
12. Fisichella 1:23.086 (93 vueltas)
13. De la Rosa 1:23.103 (88 vueltas)

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Fonte:www.motor21.com
Fotos:www.thef1.com

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Testes coletivos - Montmelo: Dia 2

A F1 segue com seus testes em Montmeló.

Assim como ontem, tivemos todas as equipes em pista, com excesso da Toyota. A temperatura em pista pela manha esteve abaixo de 10 graus. BMW e Ferrari provaram o sistema Kers em um de seus carros. Normalmente, os carros rodavam juntos para terem uma comparação exata do "efeito Kers".

Lucas di Grassi testou hoje junto a Jenson Button. Amanha será a vez de Bruno Senna testar junto ao inglês. Ontem Bruno Senna, superando expectativas, meteu quase 1 segundo e meio no tempo de Lucas di Grassi. Vamos aguardar amanha.


Pedro de la Rosa hoje testou pela equipe Force India. O piloto não faz muita expectativa desse teste, mas há muita especulação em cima.


Pedro Martínez de la Rosa a 5 anos é piloto de testes da Mclaren. Assim que saiu o anúncio do acordo entre Mclaren e Force India, saiu também uma "sugestão" da equipe inglesa, no quesito pilotos, para a FI, o que se supõe que o envolvido seria o De la Rosa. É esperar pra ver. Ou De la Rosa ganha uma chance de ouro aos seus 37 anos, ou além de acertar carros pra Mclaren, passará a acertar carros para a Force India também...


Os tempos do dia

1. Vettel 1:19.751 (68 vueltas)
2. Sato 1:20.017 (79 vueltas)
3. Bourdais 1:20.034 (48 vueltas)
4. Buemi 1:20.223 (99 vueltas)
5. Paffet 1:21.340 (31 vueltas)
6. Kubica 1:21.521 (76 vueltas)
7. Rosberg 1:21.525 (111 vueltas)
8. Button 1:21.770 (109 vueltas)
9. Sutil 1:22.073 (57 vueltas)
10. Di Grassi 1:22.283 (108 vueltas)
11. Piquet 1:22.348 (83 vueltas)
12. Badoer 1:22.425 (125 vueltas)
13. Gene 1:22.772 (31 vueltas)
14. Heidfeld 1:22.945 (79 vueltas)
15. Van der Garde 1:23.250 (37 vueltas)
16. De la Rosa 1:23.499 (86 vueltas)

Fonte e fotos:www.thef1.com

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Testes Coletivos - Montmelo: Dia 1

Duas semanas depois do final da temporada oficial da F1, os carros já estão em pista novamente para testar as novas especificações exigidas pela FIA para o ano que vem.


Além disso, algumas equipes ainda estão testando alguns pilotos, para decidir sua dupla titular em 2009.


Bruno Senna e Lucas di Grassi, brigam por um lugar na Honda; Takuma Sato e Sebastian Buemi, se enfrentam por um posto na Toro Rosso; Sebastian Loeb, 5 vezes campeão do mundo na categoria de rallys, testa um Red Bull como prêmio por seu 5º título; outro convidado de honra é Van der Garde, campeão da World Series by Renault e que estará presente junto a Nelson Piquet.


O dia começou com a temperatura baixa, em torno dos 10º. A Mclaren testou os slicks e o sistema Kers. A equipe BMW foi a que mais testou até agora: andou com a nova aerodinâmica(aerofólios dianteiro e traseiro e sem "penduricalhos"), pneus slicks e testou o Kers.

De momento, Takuma Sato e Sebastian Buemi, ambos testando pela Toro Rosso, se revezam na liderança dos tempos.

Apenas a equipe Toyota não participará dos testes.

Fonte e fotos:www.thef1.com

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F1 Retrospectiva 2008 - Ultrapassagem do ano 2

Lá vamos nós com mais um vídeo da nossa Retrospectiva. Essa é a segunda parte da "Ultrapassagem do ano".



No primeiro vídeo, 65% dos leitores votaram na ultrapassagem de Felipe Massa, na largada do Gp da Hungria, como a melhor.


Pesquisa Fala Leitor! Participe!É rapidinho e anônimo. Clique aqui!

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Campeonato de (Des)trutores - Resultado final

No mês de agosto, pegando os resultados ao longo do campeonato da F1, fizemos um outro, paralelo ao do Mundial: O Campeonato de Destrutores.

Desde aqueles dados, muitas coisas aconteceram e, por fim, agora, revelamos os números finais.

Do Gp da Europa até o Gp Brasil... (para resultados anteriores, use o link acima)

Fernando Alonso - 1 abandono

Kimi Raikkonen - 3 abandonos - 1 por motor

Adrian Sutil - 4 abandonos - 2 por motor

Nelson Piquet - 3 abandonos

Rubens Barrichello - 2 abandonos

Heikki Kovalainen - 2 abandonos - 1 por motor

Jarno Trulli - 2 abandonos

Mark Webber - 1 abandono

David Coulthard - 2 abandonos

Giancarlo Fisichella - 2 abandonos

Timo Glock - 1 abandono


Com isso, o Troféu Destrutor do ano vai para...

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No campeonato por equipes, o vencedor(?) foi ...

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*Nick Heidfeld foi o único piloto a terminar todas as corridas do ano. Zero abandonos.

Se eliminamos da contagem os abandonos por problemas no motor, o campeonato mudaria de mãos, e teria algumas mudanças...

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Rapidinhas

Poucas notícias interessantes até agora...

Enquanto uns querem desesperadamente, outros pensam seriamente...


O GP da China está confirmado até o ano de 2010. Já depois disso, há que ver. O Grande Prêmio chinês não é tão rentável quanto esperavam seus realizadores. De momento, não recusam um Gp noturno, mas tudo estará por decidir ano que vem.

Por certo, esse ano vimos setores e mais setores de arquibancadas vazios durante a corrida.


Kimi desmotivado...


Kimi Raikkonen confessou a uma tv finlandesa que seu baixo rendimento no final do campeonato se devia realmente à sua falta de interesse, já que se viu desmotivado ao ver suas chances de revalidar o título indo "pelos ares".

" Se você sabe que só pode lutar pelo terceiro lugar, então talvez não tenha a mesma velocidade no resto da corrida".

" Se não há possibilidade de ultrapassar e melhorar a posição, definitivamente não há muito interesse".


Button pede um carro competitivo a Ross Brawn.


Jenson Button, piloto da equipe Honda, viu como sua equipe abandonava o projeto RA108 para centrar-se já no RA109, e depois de um resultado desastroso no campeonato espera brigar por pódios ano que vem:

"Ross me disse que poderemos conseguir vários pódios e que estaremos ao mesmo nível de equipes como a BMW, mas eu estou esperando algo mais, como lutar por uma vitória. precisamos ser muito positivos e estou desejando treinar com o carro novo".

Heheh...Vi uma declaração do Button do início do ano, no Café com F1, dizendo que se a Honda não fosse bem esse ano, que ele sairía da equipe...É a crise, meu caro!


Volto mais tarde com o Campeonato de Destrutores.

Fonte:www.thef1.com

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F1 Retrospectiva 2008 - Ultrapassagem do ano

Novo vídeo da nossa retrospectiva 2008. Dessa vez, a primeira parte, já que houve outras lindas ultrapassagens esse ano.



Assistam e votem na enquete ao lado antes que a FOM tire do ar (rs). No vídeo anterior, sobre a "Gafe" do ano, vocês escolheram com 64% a de Lewis Hamilton, no Canadá.

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Mclaren - Force India: Mais que uma união

Navegando por sites e fóruns especializados, foi levantada uma questão sobre a união Mclaren - Force India que eu gostaria de compartilhar com vocês.


A união é vista como algo mais que um simples contrato entre equipes. Em tempos de redução de custos, a Mclaren ganha uma "aliada" em seu desenvolvimento e a Force India, uma fonte fiável de dados e infra-estrutura de ponta.

A equipe Mclaren-Mercedes fornecendo caixa de marcha, motor, sistema hidráulico e, principalmente a novidade, Kers, poderá provar com 2 carros ao mesmo tempo, enquanto outras equipes o fazem com um. Por outro lado, a Force India, que teve um ano de muita incerteza, ganha, tendo a sua disposição um dos melhores equipamentos da F1.

Martin Withmarsh negou que a Force India fosse transformada em uma "Mclaren B", mas em teoria, para se converter na desejada Prodrive falta apenas o chassis.

"Acho que podemos sacar proveito dessa organização e espero que possamos aprender algo disso" - disse Withmarsh. " Aprenderemos coisas "olhando por cima dos ombros" da Force India e faremos um balance das coisas que estamos fazendo. Acredito que seremos mais fortes em consequência disso. Eu não teria entrado nessa se não acreditasse que nos ajudará a ganhar campeonatos no futuro"- completou o chefe executivo da equipe Mclaren, segundo o site Grandprix.com.

Seria esse o melhor caminho para equipes pequenas que venham a surgir? Poderíamos ver um Force India superando um Mclaren ano que vem, como aconteceu com Toro Rosso/Red Bull esse ano? Ou esse acordo apenas faz da Mclaren uma equipe mais forte?

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Ferrari testa o Kers

A equipe Ferrari, em sua pista particular em Fiorano, já começou a provar os novos regulamentos para 2009, segundo o jornal italiano La Gazzeta dello Sport. De momento, testam o sistema Kers, além de quase nenhum elemento aerodinâmico no chassis.

Das mãos de Luca Badoer, piloto de testes, o F2008 K - de Kers - será testado também em Montmeló, nos testes que começam na próxima segunda-feira.

O Kers utilizado pela equipe Ferrari, produzido pela Magneti Marelli, será o mesmo de Renault e Red Bull.

Esse é um exemplo de como será o carro de F1 no próximo ano em comparação ao de 2008 para que já façamos uma idéia.

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Foto retirada de um fórum. Sem crédito

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F1 Retrospectiva 2008 - Gafe do ano

Mais um vídeo pra vocês opinarem e votarem na enquete ao lado. Dessa vez, a "gafe" do ano. A briga é boa!



Sobre o vídeo anterior, o "acidente do ano" escolhido por vocês foi o de Timo Glock, na Austrália, com 76% dos votos.

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Fatos da Semana

Montoya de volta à F1?


O chefe de equipe da Toro Rosso ofereceu o assento deixado por Sebastian Vettel na equipe a, ninguém mais, ninguém menos, que Juan Pablo Montoya!E o que o colombiano fez? Recusou a oferta. Segundo Tost, "infelizmente, ele (Montoya) não queria estar na F1".

A briga vai ficar mesmo entre Sato, Buemi, Senna, Barrichello e Di Grassi.


Mais um capítulo das medidas para redução de custos na F1.


Depois de serem aprovadas um mínimo de 3 corridas de "vida útil" ao motor e, de motores-clientes serem disponibilizados a 5 milhões de euros a partir de 2011 ( o Montezemolo avisou que é para 2011, não 2010), o novo passo era aprovar a redução de quilometragem dos testes das equipes. Para serem aprovadas, a decisões têm que ser unânimes e dessa vez, Flávio Briatore se opôs.

Briatore acredita que agora que podem desenvolver motores, se não têm tempo para testar, de nada vale o esforço.

" Se temos que manter este motor e nem sequer podemos provar, não chegamos a lugar algum " - disse o chefe da Renault. " Deixe-nos melhorar nossos motores e aí falamos de restrições de testes " completou. Ele, agora, espera conseguir o apoio das outras equipes.


Force India e Mclaren


O "caso de amor" entre essas duas equipes começa a funcionar. Primeiro a equipe india rompeu o contrato com a equipe Ferrari, que até então, era sua fornecedora de motores. Junto a isso, dois homens importantes da parte técnica da equipe India saíram: Colin Kolles e Mike Gascoyne.

Vijay Mallya assume o comando total da equipe e, inclusive, dessas duas funções - chefe e responsável técnico - com colaborações de outros expertos.

Antes mesmo de anunciar o "divórcio" com a equipe italiana, a Force India já negociava com a equipe Mclaren-Mercedes para que fossem seus novos fornecedores.

As duas partes entraram em um acordo e, hoje mesmo, em um comunicado oficial em sua página web, a equipe Force India anunciou um contrato de 2 anos com a equipe Mclaren-Mercedes. A equipe de Woking fornecerá motores, caixa de marcha, o sistema Kers e o sistema hidráulico.

Segundo o site Autosport.com essa poderia ser a chance para que o espanhol Pedro de la Rosa voltasse a correr como titular na F1, por uma recomendação da Mclaren. Vijay Mallya admitiu escutar os "conselhos" da equipe inglesa, mas que primeiro necessitam construir o carro.

Não participou ainda da enquete Fala Leitor! do Guard Rail? Clique aqui! É rapidinho!


Fonte: www.thef1.com
Fotos:FI - página oficial da Force India

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