Briatore ganha apelação contra FIA

Flávio Briatore venceu sua primeira batalha contra a FIA.


Depois de ser excluído do automobilismo por toda a vida pela FIA, devido ao escândalo do Cingapura 2008, Flávio Briatore recorreu à sentença no Tribunal de Grande Estância de París e ganhou a estância.

O Tribunal considerou ilegal a pena imposta ao ex-chefe da Renault. Briatore, aliás, também receberá uma indenização por danos e prejuízos de 15.000€ - se pedia 1.000.000€.

Pat Symonds também foi liberado do "castigo" anteriormente imposto pela FIA de 5 anos de exclusão do esporte. O ex-chefe de engenharia da equipe Renault, também receberá uma indenização de 5.000€ - se pedia 500.000€.


O Tribunal ordenou à FIA que anuncie imediatamente a decisão às equipes da Fórmula1 sobre a pena de 10.000€ ao dia, por atraso.

A FIA já avisou que recorrerá da decisão...

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Raikkonen: "A F1 é monótona"

Muitos serão os fãs da Fórmula 1 que sentirão falta do "Iceman" no grid em 2010. O finlandês trocou a Fórmula1 pelos Rallys e parece não querer voltar, por muito que os boatos o coloquem no lugar de Mark Webber no ano 2011, na equipe Red Bull de F1.

Essas foram algumas palavras de Kimi Raikkonen sobre a Fórmula 1.


"Tudo o que acontece na F1 atualmente são coisas desagradáveis; os fabricantes estão abandonando ou vendendo suas equipes. Me alegro de não ter que me preocupar por isso, de momento".

"Na F1 existe muita "politicagem". Ninguém diz o que pensa por medo de ser tirado de contexto".

"O ambiente nos Rallys é muito melhor. Tudo tem mais a ver com a atuação dos pilotos" - comentou Raikkonen sobre a diferença dos Rallys e a F1.

"Na F1 cada volta volta é praticamente igual que a anterior. quando chove a situação se complica, mas fora isso, é monótona. No rally, cada, curva, cada montanha pode ser diferente. Isso faz ser mais interessante" - completou.

Parece que Kimi volta a estar novamente motivado:" Existe um pouco do Kimi jovem em mim de novo".

Sobre o possível retorno à F1, Kimi deixa uma pergunta no ar:

"Talvez vá por diversão ao Grande Prêmio de Mônaco. Como resulta evidente poderia ter um volante se quisesse, mas: Eu quero?"

Fonte:www.thef1.com

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Campeões depois dos 40

2010 será o ano em que veremos a volta de um dos maiores campeões da Fórmula1: Michael Schumacher.


Schumacher volta depois de 3 anos longe da categoria, já com 41 anos e com um currículo de campeonatos e recordes invejáveis, mas: qual será, portanto, o objetivo de Schumacher?

Fácil resposta: tentar o 8º campeonato.

Mas, "quantos pilotos foram campeões depois dos 40 anos?"

Os prognósticos não são favoráveis a Schumacher. Apenas 3 pilotos conseguiram, até hoje, "tal façanha".


Giuseppe Farina


Farina era italiano e foi o primeiro Campeão da F1, em 1950. Foi seu único título Mundial, com 44 anos. Corria ao lado de Juan Manuel Fangio, para a equipe Alfa Romeo.

Foram apenas 5 anos de carreira já que abandonou a categoria em 1955.

Juan Manuel Fangio


Fangio era argentino e é depois de Schumacher, o piloto com mais títulos na Fórmula1: 5 em total. Correu na F1 entre os anos 50 e 58.

Fangio nasceu em 1911 e 4 de seus 5 títulos foram conseguidos após os 40. Seu primeiro título foi conseguido com, justamente, 40 anos, em 1951. Seus 4 títulos seguintes foram consecutivos : de 1954 a 1957. Fangio abandonou as corridas no ano seguinte a seu 5º título, em 1958, já com 47 anos.

Jack Brabham


Brabham é australiano e correu por 15 anos na F1, entre os anos de 1955 e 1970. Jack foi Campeão em 1959, 1960 e em 1966, quando tinha 40 anos.

Em 1961 criou sua própria equipe e em 1967 viu seu companheiro, Denny Hulme, vencer o campeonato com sua equipe.


Apenas 3 pilotos em mais de 50 anos de F1 conseguiram ser campeões após os 40. Eram outros tempos, outros anos, outra Fórmula 1.

Schumacher terá um duro desafio pela frente mas que, se superado, poderá mudar a forma de pensar da nova Fórmula 1.

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Feliz Ano Novo!!!

2010 já está aí. Graças a Deus!!! O ano de 2009 não foi dos melhores - tão pouco dos piores, né? - mas o ano se acaba e chega o momento de desejar coisas boas para o ano que chega. Marcar-se objetivos também é de praxe. Porém, o único que quero é desejar a TODOS vocês um Feliz 2010 e que "todos os sonhos e pedidos se realizem".


Assim que gostaria de pedir a vocês que passarem por aqui que deixem na caixinha de comentários todos os seus votos e pedidos para 2010, seja no âmbito pessoal ou automobilístico, ok?!

Logo mais compartilho os meus, com vocês, nos comentários.

OBRIGADA por esse excelente ano aqui no Guard Rail e que venha 2010!!!!

Feliz ANO NOVO!

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"Duplo": projeto revolucionário(?)

José Angel Hévia é o nome do "inventor" desse projeto que pode revolucionar a Fórmula1.

O projeto, intitulado "Duplo", propõe a construção de trechos duplicados em alguns circuitos onde a falta de pontos de ultrapassagens pode por a perder a corrida de alguns pilotos.


Com o "Duplo" em ação, se acabaram as "chicanes ambulantes". O piloto que se sinta obstacularizado por um carro mais lento na frente poderá usufruir deste "novo" trecho para realizar a ultrapassagem. Poderia ser a solução dos problemas de ultrapassagem na F1.

Cada circuito é um caso mas a intenção é que o trecho tenha a mesma distância que o trecho "original" da pista, a fim de não prejudicar quem decida tomar o novo caminho.


Quem desvela a proposta do projeto é o site espanhol TheF1.com. Segundo o site a proposta já foi formalizada e entregue a FIA.

***Seria realmente a solução dos "nossos problemas"? R.:O "circo" da F1 já não seria mais escrito com " "***

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Entrevista a Aldo Costa: Chefe de desenho da Ferrari

A entrevista é do Scuderia Ferrari f1 Forum. Não tão recente mas ainda está em tempo de ser lida e analisada.

Aldo Costa, Chefe de Desenho e desenvolvimento da Ferrari na Fórmula1, nos desvela alguns detalhes do por que o F60 não foi tão competitivo e por que devemos crer que o F61 será.


Confira trechos da entrevista:

Por que o F60 não foi competitivo, ou pelo menos competitivo o suficiente para brigar pelo título?
Por 4 razoes. Não tínhamos o difusor duplo que tanto problema parecia dar e que ao final beneficiou algumas equipes, pelo menos no início do campeonato.

Logo está o fato de que nós, assim como Mclaren e BMW, não dedicamos o tempo suficiente para o desenvolvimento do carro novo. Esse foi um preço que tivemos que pagar por lutar pelo campeonato até o final.

Uma vez mais tivemos problemas de confiabilidade no começo da temporada e por último também cometemos erros de equipe, erros de pilotagem, erros em geral.

O que muda agora para evitar que ocorra o mesmo em 2010?
Repito o que disse em outras palavras: nossa interpretação da nova normativa não foi tão radical como a de outros. Inclusive aqueles que não tiveram o difusor duplo, como Red Bull, eram muito mais temerários que nós sobre sua interpretação do regulamento.


Ross Brawn afirma que é cada vez mais difícil lutar pelo título por 2 anos consecutivos...
É o risco que trás as mudanças revolucionárias do regulamento. Mas se o desenvolvimento dos carros atuais podem ser transferidos aos carros do próximo ano, então pode não ser tão difícil.

E que tal para 2010?
Existe uma série de mudanças importantes mais uma vez. O tanque é muito maior devido à proibição do reabastecimento, somado às novas rodas dianteiras que serão 25mm mais estreitas terão muita importância no agarre aerodinâmico. Os carros serão de 3 a 4 segundos mais lentos no início das corridas, entre outras coisas pela carga de gasolina.

Em quanto ao desenho do carro, o que está mudando neste sentido?
O que estamos buscando é uma maior criatividade aerodinâmica em termos de inovações e conceitos. Tomando isso como base, estamos reorganizando nosso pessoal. Menos pessoal e gastos e maior qualidade e rendimento. O caminho que escolhemos troca peões por um pessoal mais técnico, com ideias novas, mais criativos. A Fórmula1 deve seguir esse caminho.

A troca de pilotos faz com que o trabalho seja mais lento?
Esse ano tivemos problemas de resultados. E no futuro faremos o que tivermos que fazer, seja quem seja o piloto. Não será um problema.

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Schumacher + Mercedes + Ross Brawn = Título?

Estive dando uma olhada pela web sobre a repercussão do retorno de Michael Schumacher a F1, mas uma questão em especial me chamou a atenção.

Na Comu F1 - Fórmula 1 Brasil, do Orkut, existe um tópico que pergunta assim:

"Schumacher + Mercedes + Ross Brawn = Título?"

Bela pergunta para os leitores do Guard Rail debaterem. Dê seu voto e comente o post!

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Schumacher estará de volta a F1 em 2010

Já é oficial! A equipe Mercedes GP, chefiada por Ross Brawn, anunciou o heptacampeão Mundial de Fórmula1, Michael Schumacher, como companheiro de equipe de Nico Rosberg na tenporada 2010.


Michael voltará à F1 depois de 3 anos "parado" onde, em palavras do mesmo, esteve se "divertindo com as motos, mas agora é algo sério".

O próprio Schumacher já desvelou alguns detalhes de seu contrato:
"Estamos falando de um contrato para 3 temporadas. Não é uma coisa de apenas 1 ano. Buscamos, obviamente, uma continuidade".

Sobre o que mais preocupava em uma possível volta de Schumacher a F1, seu estado físico, Schumacher assegurou que se certificou de estar 100% antes de dar o OK à equipe Mercedes.

É oficial: O "Kaiser" voltou!

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Rapidinhas

A petroleira Petronas, patrocinadora da até então equipe BMW-Sauber, seguirá na F1, porém com outra equipe: a Mercedes GP.


Além do patrocínio à equipe alemã, a Sauber seguirá patrocinando o GP da Malásia.



A equipe Renault já tem novo dono e se garante na temporada 2010 porém faltam "detalhes" por finalizar para que a escuderia seja de fato, uma escuderia.

Sabemos que falta o anúncio do 2º piloto, quem acompanhará a Robert Kubica e o do 3º piloto, que segundo rumores da imprensa francesa, pode ser Nicolás Prost, filho do Tetra campeão Alain Prost.


Justamente é o nome do francês que aparece agora como candidato a assumir a vaga de chefe de equipe da Renault. Vale lembrar que Gerard Berger também tem seu nome vinculado como posto.



Parece ser que Roma finalmente terá seu tão desejado Grande Prêmio. Segundo o prefeito da cidade, o acordo já está fechado e Roma terá seu GP.


O que não se sabe é quando - se comenta que dentro de 4 anos - nem como, já que o traçado do circuito ainda não está decidido.



Luca di Montezemolo confia plenamente nos "poderes" de Fernando Alonso para reconduzir a Ferrari, junto a Felipe Massa, ao "bom caminho", porém quis deixar as coisas bem claras ao espanhol:


"Se vier pilotar para a gente, pilotará para uma equipe, um grupo, não pra você mesmo.(...). Se quer uma equipe, então forme sua própria equipe, como fez John Surtees".

Essas foram as palavras do Presidente da Ferrari a Fernando, segundo comentou o próprio Montezemolo aos jornalista durante uma janta de final de ano.

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O cartão de Natal do Bernie Ecclestone

"Tio Bernie" nunca perde o humor nestas épocas do ano...

No cartão de Natal vemos a todos os chefes de equipe despedindo aos "velhos amigos": John Howlet(Toyota), Mario Thiessen(BMW) e Max Mosley. O pirata do barquinho é Flávio Briatore...

Vi a foto no Continental Circus.

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