Toyota, no Algarve

A Toyota esteve hoje no Circuito do Algarve para testar o novo TF109.

O site F1today.nl, pode mostrar algumas fotos de um Toyota usando "bigorna" e com o adesivo do Kers presente.

Kamui Kobayashi foi o encarregado de testar a nova máquina. Seu melhor tempo foi 1:37:554, bem longe do 1:28:719, marcado por Pedro de la Rosa com o MP4/24, ontem.

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Um pedaço do R29

O site holandês F1Today.nl, conseguiu em exclusiva, fotos do que poderia ser o novo carro da Renault, o R29.

À espera da apresentação do carro, que acontece amanhã no Circuito do Algarve, em Portimão, o site conseguiu fotografar essas imagens.


Segundo a própria web comenta, as mudanças mais significativas ficam por conta do vermelho, já que a Total substituirá a ELF: o aerofólio traseiro é vermelho e leva o logotipo da Total.

Fotos:F1Today.nl

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Rapidinhas

Após o lançamento do MP4/24 da Mclaren, em Woking, dia 16, Pedro de la Rosa foi o responsável por rodar pela primeira vez com o novo carro do time, em Portimão, no dia seguinte, dia 17. Se centrou principalmente na confiabilidade do carro. Sua melhor volta foi de 1:28:719.


Em tempos de "despedidas", Luca Marmorini, Diretor de Motores da Toyota F1, e responsável pelo sistema Kers, comunicou essa semana que deixa a equipe. Para seu lugar foi nomeado, Kazuo Takeuchi. A Toyota ainda não sabe se começará o campeonato com o sistema Kers incorporado.


O circuito urbano de Cingapura sofrerá mudanças em seu traçado. A mudança seria, principalmente, nas 4 primeiras curvas.


Michael Schumacher voltará a testar um Ferrari. Com as mudanças no regulamento, principalmente pela re-introdução dos slicks, Schumacher testará o F60 para tentar tirar máximo proveito de sua experiência com os pneus.


Mais um investidor deixa a Fórmula 1. Agora é a Martini, empresa de bebidas alcoólicas, patrocinadora da equipe Ferrari, quem não renovou seu contrato, valorizado em mais de 3 milhões de euros.

Fontes:www.f1-live.com
www.thef1.com

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Proibições Aerodinâmicas na F1 - 2º parte

Segundo post da série sobre as proibições aerodinâmicas na F1 desde sua criação...

Voltamos um pouco na história, mais precisamente em 1977, porque nesse ano surgiram outras duas inovações: pneus sulcados e o motor turbo.

O percursor do motor turbo foi o Renault RS/01. Ao princípio, a equipe teve problemas com o novo tipo de motor, que apresentava problemas de confialbilidade. Vieram a solucionar totalmente este problema em 1983.

Renault RS/01

Durante os anos de desenvolvimento dos motores turbo, deu-se uma batalha entre equipes como a Lotus ou Williams, que usavam o "efeito-solo", e as equipes com seus custosos motores turbo, como Renault ou Ferrari, por exemplo.

Porém, 1983 foi o último ano em que um motor "normal" ganhava uma corrida onde competisse um motor "turbo".

Os turbos melhoravam a cada ano e a FIA tentava alternativas para diminuir a velocidade dos carros - diminuindo carga de combustível, limitando a pressão do turbo, etc...- e para diminuir os investimentos exagerados no desenvolvimento técnico do motor.


Em 1987, chegaram a realizar um campeonato paralelo para os "não-turbinados". O campeonato de Construtores se chamou "Colin Chapman Cup" e, o de Pilotos "Jim Clark Cup". Durou apenas uma temporada.

Além disso, foi o ano em que reentroduziram os motores atmosféricos (normais) nas corridas, aumentando sua cilindrada para "dar conta" dos motores turbo. Apesar das medidas, os turbo continuaram dominando.

Em 1989, a FIA proibiu, finalmente, os motores turbinados.

Chegamos a outro momento-chave da Fórmula 1: os carros "ativos". Carros controlados por suspensões ativas, controles de tração, freios ABS, caixa de marcha semi-automáticas, controles de largada automáticos, etc...

A Lotus em 1986 desenvolveu um sistema de suspensão ativa controlada eletrônicamente. Na parte da frente do carro, através de sensores, mediam a quantidade de ar e subiam ou baixavam o carro, dependendo da zona emq ue atuava. Dessa forma a aerodinâmica se adaptava às subidas ou baixadas.

Lotus 99T

A Lotus disputou a temporada de 1987 completa com o Lotus 99T, com o OK de Ayrton Senna. Apesar de conquistarem 2 vitórias, nem tudo agradou. O dispositivo aumentava o peso do carro de 10 a 12 Kg e a bomba hidráulica "roubava" potência do motor. Ao final, o carro não era tão competitivo como esperavam.

Em 1991, a Williams desenvolveu seu próprio sistema de suspensão ativa que consumia pouca potência. Apesar de ser o carro mais rápido do grid, a Mclaren era mais fiável e o campeonato ficou com eles. No ano seguinte, com algumas melhoras, o FW 14B foi imparável.

FW 14B

Em 1993, a FIA voltou a se preocupar com a passagem pelas curvas e tentou proibir as suspensões ativas. A idéia era considerá-las "dipositivos aerodinâmicos móveis", algo proibido pelo regulamento. Em 1994 foi, finalmente, proibido.

Na verdade, em 1994, se proibiram as "ajudas aos pilotos": controle de tração, freio ABS, suspensão ativa, rodas traseiras direcionais e tudo o que podia servir de ajuda.

Continua...


No próximo sábado, chegamos à metade da década de 90, um dos períodos com maior número de proibições na F1...

- Proibições Aerodinâmicas da F1 - 1º parte


Fontes:http://formula1.escharlamotor.org
www.wikipedia/historiadaformula1

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Volante MP4/24

Logo depois da apresentação da Ferrari, eu mostrei pra vocês, por pura curiosidade, o novo volante do F60 com as adaptações para o novo regulamento - lembrem-se de que não se trata apenas da introdução do botão Kers, até porque teremos também os aerofólios adaptáveis.

Sempre que possível, ou seja, sempre que existam fotos, eu trarei pra vocês os novos volantes, à medida que os carros sejam lançados. O que vocês acham?!

Aqui está o da Mclaren( apesar de não ter encontrado o "K").

Volante MP4/23

Volante MP4/24

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Ron Dennis abandona em Março

O chefe da equipe Mclaren, Ron Dennis, aproveitou o lançamento do novo carro da escuderia, o MP4/24, para anunciar sua retirada da chefia da equipe.


A Mclaren será dirigida, a partir de 1ª de Março, por Martin Withmarsh, atualmente, diretor esportivo.

"É o momento de que Martin se converta no líder da equipe. Foi uma decisão 100% pessoal"- explicou Ron Dennis na sede da Mclaren, em Woking.

Ron Dennis terá agora outras funções no grupo Mclaren, e assegurou que seguirá presente em algumas corridas.

"Tentarei trabalhar mais pesado ainda e terei uma maior responsabilidade no grupo. É o momento de dizer que estou 100% certo da minha decisão. É o que eu quero fazer nesse momento.(...).Quero me centrar em outras áreas e, fazer isso metido no calendário dos Grandes Prêmios prejudicaria o processo".

Sobre seu sucessor, Withmarsh, avisou: "Durante anos compartimos trabalho, mas agora será ele quem tomará as decisões mais importantes nas corridas".

Ron Dennis, ocupava o cargo de Chefe da equipe inglesa desde 1981, onde conseguiu 7 títulos de Construtores e 9 de Pilotos.

[Atualização 16/01 - 15:50]

Apesar de Ron Dennis ter afirmado que a decisão de deixar o posto de chefe da Mclaren, é 100% dele e pessoal, me lembrei de uma coisa: E aquela história da Mercedes querer comprar a Mclaren?! Seria esse o verdadeiro motivo???

Na época, a notícia afirmava o mesmo: que Ron Dennis seguiria como Diretor Executivo.

Veremos, dentro de algum tempo, um anuncio oficial da Mercedes?!

Fonte: www.lasexta.com

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Apresentações: Mclaren MP4/24

A equipe Mclaren apresentou o novo carro, MP4/24, já com o nº 1 de Lewis Hamilton estampado, com o qual esperam repetir resultado essa temporada.


Perguntado sobre o novo carro, o atual Campeão do Mundo, Lewis Hamilton, disse que "há um ditado no mundo do motor que diz que um carro bonito normalmente resulta ser um carro rápido. Tudo o que posso dizer é que espero que seja certo porque o MP4/24 me parece simplesmente sensacional".


Heikki Kovalainen disse que se "sente melhor preparado essa temporada e que correr com Lewis é um excelente ponto de referência". Além disso, ele espera ajudar a equipe a vencer também o Campeonato de Construtores.

Já com as novidades aerodinâmicas incorporadas, o novo MP4/24 também leva o sistema Kers já integrado, que vem sendo testado, em parceria com a Mercedes-Benz, a quase 2 anos.

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Apresentações: Toyota TF109

A Toyota apresentou o TF109, em sua web, como previsto. A apresentação foi pela web para reduzir custos, porém nada de miséria no vídeo de apresentação do TF109: The 2009 Contender; com Timo Glock, Jarno Trulli e Kamui Kobayashi, como atores.



Sobre o novo Toyota, Tadashi Yamashina, Diretor Geral da equipe japonesa disse que "o objetivo esse ano é lutar para ganhar a primeira corrida para Toyota na Fórmula1".
O Presidente John Howett teve boas palavras para a equipe:

"Depois de 8 anos na F1, ganhamos muito em conhecimento e uma melhora considerável. Existem muitos elementos em nossa equipe que estão no nível mais alto, no qual o desafio agora é preencher as lacunas e garantir toda a organização até o topo".
Jarno Trulli falou sobre suas expectativas: "Espero que a Toyota seja competitiva. Mais que isso não posso dizer. Teremos que esperar para ver o que as primeiras corridas nos reservam".

Timo Glock, sobre a nova temporada: "Em 2009 lutaremos para ganhar o primeiro Gp para a Toyota e estou certo de que teremos oportunidade de cumprir".O Vice-Presidente Executivo, Yoshiaki Kinoshita, falou um pouquinho sobre o Kers:

"Disponibilizamos uma grande quantidade de trabalhadores para o Kers porque temos que cobrir não só temas eletrônicos , mas mecânicos também.

Temos uma área completamente nova (na fábrica) para trabalhar nesse dispositivo de armazenamento. Seguimos trabalhando no Kers, portanto ele será seguro e proporcionará vantagens no tempo por volta. Estamos ainda finalizando esse processo".

Fotos:F1fanatic.co.uk

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Motores podem ser a chave da temporada 2009

Como acordado entre a FIA e a FOTA, o regulamento da F1 para a temporada de 2009 admite que os pilotos tenham a sua disposição 8 motores por ano, e 4 mais para testes, num total de 20 por equipe. Como vocês já devem saber, os motores têm que durar 3 corridas.


Stefano Domenicalli, na apresentação do F60 da Ferrari, explicou melhor como funcionará o tema dos motores.

Ao contrário do que aconteceu na temporada passada, os motores desse ano não terão que ser utilizados consecutivamente, o que evita, por exemplo, que os motores cheguem a corridas importantes e exigentes com motores desgastados.

Outra novidade será a penalização por uso do motor extra, que não será dada até que se tenha completado o limite de 8 motores.

Sendo assim, pilotos e equipes poderão "jogar" com os motores, em classificações e corridas, sem ter a necessidade de ser o mesmo para o fim de semana.

Ou seja, esta opção abre um leque de estratégias durante a temporada, que pode ser decisiva na briga pelo Mundial.

Fonte:www.thef1.com

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Volante R28

Resolvi "re-postar" esse vídeo que legendei ano passado, já que o tema do post anterior foi o volante da nova Ferrari, todo "incrementado" para o novo regulamento.

Ainda não temos vídeos explicativos sobre o volante adaptado, mas, enquanto isso, ficamos com a explicação de Fernando Alonso sobre o volante do R28, o Renault do ano passado.

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