As novas modificações

Depois de 4 corridas do campeonato, a F1 chega a sua fase européia, na Espanha, e as equipes apresentam novidades.



Começamos pela equipe BMW que trouxe um bico mais fino e um aerofólio dianteiro com novos flaps fixos, assim como a Renault também havia introduzido no Bahrein.


Um aerofólio traseiro totalmente inovador com a intenção de direcionar o ar com mais intensidade e uns spoilers mais "refinados" e que ajudem a uma melhor passagem do ar por cima do carro.


Outra que chegou com muitas mudanças foi a Ferrari. A equipe de Maranelo apareceu com um novo difusor, que obviamente não é o definitivo e novos flaps na lateral do aerofólio dianteiro, sempre com a intenção de desviar o ar dos pneus dianteiros.

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Novo difusor Ferrari

A Mclaren trouxe um total de 19 mudanças no carro. Internas ou externas, a mais visível é a do aerofólio dianteiro, bem diferente do anterior com "dois andares" muito mais visíveis.


Por certo: foi a mudança mais visível porém não mais efetiva. Sendo assim, a equipe utilizou o aerofólio antigo para correr em Barcelona.

A Toyota aderiu, pelo menos neste GP, à bigorna " a lá Red Bull" que chega até o aerofólio traseiro.


Quanto à Renault, sabemos que utilizam na Espanha um novo assoalho e uma melhora do difusor apresentado em China e Bharein.

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Gp da Espanha

Mais uma dobradinha da equipe Brawn. Mais uma vitória do inglês Jenson Button.


A largada perfeita de Rubens Barrichello, que largava na 3º posição e já na primeira curva se colocava à frente, parecia demonstrar que essa poderia ser a corrida do brasileiro.

Vettel perdeu 2 posições na largada e se viu logo na saída atrás de Felipe Massa.

Logo na primeira curva, um acidente deixa fora 4 carros - Trulli, Sutil e os dois Toro Rosso - e o safety-car entrava em pista.


Sem muitas mudanças após a re-largada porém, a de se destacar o pulo de Kimi Raikkon que, antes da confusão da primeira curva, já era 10º colocado. Infelizmente, não foi muito além disso. Com problemas hidráulicos, teve que abandonar praticamente na metade da prova.

Na guerra das estratégias foi quando alguns avançaram e outros ficaram pra trás.

Um dos "afetados" foi Rubens Barrichello que, ao arriscar ir a 3 paradas, viu como a sua 1º vitória do ano lhe escapava das mãos e caia no colo, mais um vez, de seu companheiro de equipe.

Outro que usou da estratégia, porém para avançar posições, foi Mark Webber que "esticou" o que pode sua 2º parada e saiu a frente de Felipe Massa e Sebastian Vettel, que brigavam por posição.


Felipe que aliás não teve muito o que comemorar - ou teve? - quando, a falta de 10 voltas para o final, lhe pediam para baixar o ritmo se não quisesse ficar sem gasolina e possivelmente não terminar a prova.

Teve que deixar Vettel e Alonso,que até então era o 6º colocado, ultrapassarem, garantindo pelo menos a 6º posição.

As Mclarens mais uma vez tiveram um péssimo fim de semana e nenhum de seus pilotos pontuou. Aliás, Hamilton terminou em 9º lugar mas Kovalainen sequer terminou a prova.

Nick Heidfeld, mais uma vez, em uma estratégia de longas paradas marcou 2 pontinhos para a BMW, depois de largar na 13 ºposição.

Os 8 primeiros foram:
1. Button, 2. Barrichello, 3. Webber, 4.Vettel, 5. Alonso, 6.Massa, 7. Heidfeld e 8. Rosberg.

O campeonato agora mesmo assim:
1º Button 41 pts, 2º Barrichello 27 pts, 3º Vettel 23 pts, 4º Webber 15.5 pts, 5º Trulli 14.5 pts.

No campeoanto de construtores:
1º Brawn GP 68 pts, 2º Red Bull 38.5 pts, 3º Toyota 26.5 pts, 4º Mclaren 13 pts, 5º Renault 9 pts, 6º Ferrari 6 pts, 7º BMW 6 pts, 8º Williams 4.5 pts, 9º Toro Rosso 4 pts

Fonte:www.marca.com

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Cargas de Gasolina - GP da Espanha

Depois de um "pequeno" atraso, posto pra vocês os pesos dos carros na largada de amanhã, em Barcelona.



1. Jenson Button - 646 Kg
2. Sebastian Vettel - 651.5 Kg
3. Rubens Barrichello - 649.5 Kg
4. Felipe Massa - 655 Kg
5. Mark Webber - 651.5 Kg
6. Timo Glock - 646.5 Kg
7. Jarno Trulli - 655.5 Kg
8. Fernando Alonso - 645 Kg
9. Nico Rosberg - 668 Kg
10. Robert Kubica - 660 Kg
11. Kazuki Nakajima - 676.6 Kg
12. Nelson Piquet - 677.4 Kg
13. Nick Heidfeld - 676.3 Kg
14. Lewis Hamilton - 683 Kg
15. Sebastien Buemi - 678 Kg
16. Kimi Raikkonen - 673 Kg
17. Sebastien Bourdais - 669 Kg
18. Heikki Kovalainen - 657 Kg
19. Adrian Sutil - 675 Kg
20. Giancarlo Fisichella - 656 Kg

Pelas informações que eu tenho, a cada volta em Montmeló, gasta-se em torno a 2,2 Kg.

Sendo assim, podemos saber que Jenson Button fez a pole com 2 voltas a menos de gasolina que Sebastian Vettel, o 2º colocado. Por sua vez, Rubens Barrichello, uma volta mais leve que Sebastian Vettel, não pode superar ao belíssimo tempo do alemão da Red Bull.

Felipe Massa pode ser o "elemento surpresa" das primeiros posições, já que é o mais carregado dos 5 primeiros - 4 voltas mais que Button, 2 voltas mais que Vettel e 3 voltas mais que Barrichello.

Fernando Alonso, apesar de afirmar que não escolheria uma estratégia arriscada na classificação, é o mais leve do grid. O mais pesado, Lewis Hamilton que larga na 14º posição.

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Classificação - Gp da Espanha

A classificação de hoje, na Espanha, parecia preparar alguma surpresa para os primeiros lugares do grid.

Porém, ela não aconteceu: Jenson Button levou a pole position e Sebastian Vettel e Rubens Barrichello vieram a seguir.


A Ferrari já "anunciava" que seu F60B havia recolocado seus pilotos na briga pelo campeonato duramte a manha, mas ninguém esperava tanta melhora: Felipe Massa largará na 2º fila, na 4º posição.

Kimi Raikkonen não fez uma boa classificação e largará desde o 16º lugar. O finlandês errou ao nao sair novamente para mais uma volta rápida e não pode passar da Q1.

Glock e Trulli marcaram tempos muito próximos durante o sábado. Ao final largam em 6º e 7º, respectivamente.


A Renault, equipe do piloto da casa, o espanhol Fernando Alonso, mostrou uma leve melhora com relação aos primeiros mas seguem lutando para chegar entre os 10 primeiros. O espanhol conseguiu passar por pouco para a Q3 e sairá desde o 8º lugar.

Nelson Piquet não passou para a fase final e largará desde a 12º posição.


A Mclaren confirmou o mau desempenho do fim de semana. Kovalainen não passou para a Q2(18º), enquanto Hamilton não passou para a Q3(14º).

Os 10 primeiros do grid:
1º J.Button 1:20:527
2º S.Vettel 1:20:660
3º R.Barrichello 1:20:762
4º F.Massa 1:20:934
5º M.Webber 1:21:049
6º T.Glock 1:21:247
7º J.Trulli 1:21:254
8º F.Alonso 1:21:392
9º N.Rosberg 1:22:558
10º R.Kubica 1:22:685

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Treinos Livres - Espanha

Os treinos livres da Espanha de hoje contaram com céu limpo e bom tempo para os pilotos testarem seus "novos" carros.


Jenson Button foi o mais rápido do treino da manhã marcando 1:21:799. Trulli e Kubica vieram logo a seguir com menos de 0,5 segundo entre o primeiro e o terceiro melhor tempo.

Já na parte da tarde, Nico Rosberg voltou a mostrar sua boa forma nos treinos livres - isso sim, quase sem gasolina no tanque - e marcou o melhor tempo em 1:21:588.

Seu companheiro na Williams, Kazuki Nakajima, foi o 2º melhor, com Fernando Alonso marcando o 3º melhor tempo da tarde.


A Renault trouxe poucas melhoras para Montmeló, segundo anunciaram, porém parece ter sido uma das que mais acertaram.

Nelson Piquet chegou a liderar o treino da tarde por várias vezes - com tanque vazio - e ao final marcou o 8º melhor tempo.

A equipe Mclaren trouxe também algumas novidades mas que não agradaram ao atual Campeão Mundial, Lewis Hamilton. Na parte da manhã, as duas Mclarens marcaram o 14º(Hamilton) e o 19º(Kovalainen) melhor tempo, enquanto pela tarde os mesmo foram apenas 13º e 14º do dia.

A Ferrari chegou a Montmeló com a versão B de seu F60 mas e, pelo menos de momento, não parece ter espantado todos os problemas. Massa e Raikkonen foram 9º e 11º, respectivamente, pela manhã e, pela tarde, Raikkonen foi o 10º mais rápido, enquanto Massa marcou o 15º tempo.


A Toyota marcou bons tempos pela manhã (Trulli marcou o 2º melhor tempo) porém pela tarde não saiu dos últimos postos, a mais de 1,5 seg do melhor tempo.

Mesmo caso para a BMW, que na parte da tarde deixou ambos pilotos imediatamente a frente dos Toyotas.

- Tempos 1º Treinos Livres
- Tempos 2º Treinos Livres

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FOTA mais uma vez em desacordo com a FIA

A FOTA (Associação de Construtores) se reuniu mais uma vez para discutir as medidas tomadas pela FIA para o futuro da F1, mais concretamente para a temporada 2010.

Segundo a Associação, os rumos pretendidos pela FIA não são de interesse deles e muito menos do esporte.


As medidas mais polêmicas e, de momento, inaceitáveis pela FOTA são:

- a de que o Campeão Mundial seja o piloto que mais vitórias tenha durante a temporada;

A FOTA já havia proposto um novo sistema de pontuação para o campeonato que foi descartado pela FIA. O sistema desagrada por completo às equipes.

- o limite orçamentário, que de ser aceito, permite as equipes ter liberdade mecânica e aerodinâmica. Os que não aceitem o limite não terão tais vantagens.

A decisão tomada pela FIA pode fazer com que a Fórmula 1 se divida em dois grupos.
Como a aceitação do limite orçamentário é voluntária, as grande$ equipe$, apesar de todo potencial, ficariam limitadas na criaçao do carro - mecânica e aerodinâmica. As equipes menos favorecidas de dinheiro e as que tem intençao de fazer parte do grid em 2009 sim aprovam a decisao.

O tema do limite orçamentário foi, inclusive, o motivo pelo qual a Ferrari ameaçou abandonar a categoria e o que provocou que Max Mosley dissesse a já famosa frase: "A F1 não precisa da Ferrari".

De qualquer forma, a FOTA propôs à FIA uma reunião para Junho, para tentar "achar", definitivamente, os rumos da F1 em 2010.

Fonte:www.autosport.com

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Montmeló se aproxima

Mais do que uma simples corrida onde o mais difícil parece ser ultrapassar, o circuito de Montmeló, em Barcelona, marca o "início" do Campeonato Mundial para muitos pilotos e equipes, além de representar a chegada da Fórmula1 à Europa.

Apesar de ser um circuito onde os pilotos o fazem de olhos fechados, devido aos inúmeros testes invernais que ali acontecem, Montmeló representa um marco para muitas equipes: o recomeço.

O circuito de Barcelona segue sendo exigente para carro e piloto - já não tanto exigente como antes já que o traçado foi modificado a alguns anos e perdeu um pouco de velocidade - e principalmente com a aerodinâmica.

Para que o carro vá bem em Montmeló é necessária uma alta carga aerodinâmica para aguentar as várias curvas rápidas das que dispõe o circuito.

Com um asfalto bastante abrasivo e longas curvas rápidas, os pneus continuam tendo um papel muito importante neste circuito. Esse ano a Bridgestone levará para o primeiro GP europeu, os compostos duros e macios, sendo os duros o ideal para o tipo de circuito.

Há de se cuidar principalmente dos pneus dianteiro-esquerdo que sofrem muito com as longas e exigentes curvas do circuito.

A exigência quanto ao motor não é tão alta, porém, as altas temperaturas jogam em contra nesse caso, assim que é bom ficar de olho, também, no esforço dos motores.



De qualquer forma, as equipes têm bem claro que a classificação é crucial nesse GP já que a falta de pontos de ultrapassagens dificultam a tentativa de evoluir em posições.

Como eu comentava ao princípio, para as equipes, Montmeló significa "recomeço".

Recomeço porque a F1 volta a seu "habitat natural": a Europa, e a partir da Espanha os carros ganham novos pacotes aerodinâmicos, novas peças, novos ajustes que podem mudar o rumo para o resto do campeonato.

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Fatos da Semana

Agora é oficial: A FIA implantará, a partir de 2010, o novo sistema de pontuação para definir o Campeão.

Para a próxima temporada, o piloto que obtiver o maior número de vitórias será o Campeão Mundial.

O sistema esteve a ponto de ser utilizado já em 2009, mas devido ao desacordo da FOTA, a medida foi adiada.



Após o anúncio do limite orçamentário "voluntário" para a temporada 2010 da Fórmula1, a equipe Ferrari foi a primeira a se mostrar em contra da nova medida e se mostrou simpatizante às 24Hs de Le Mans.


Max Mosley não perdeu tempo em responder, dizendo que "a F1 não precisa da Ferrari".

Para evitar maiores problemas, Bernie Ecclestone, que sim sabe que a Fórmula precisa da Ferrari, se fez responsável de evitar possíveis tragédias: "Não vou deixar que isso aconteça", afirmou o chefão da F1.

De qualquer forma, a equipe de Maranello, através de um comunicado, reafirmou seu compromisso com a F1.


As equipes já preparam suas novas "armas" para o GP da Espanha, que acontece nesse fim de semana, em Montmeló.


A equipe Force India poderá contar com o novo difusor. Na verdade se trata de uma evolução do difusor já apresentado no Bahrein.

A Ferrari testou o F60 B e levará um carro 15 Kg mais leve para as pistas, devido as modificações. Com isso esperam compensar o peso do Kers e dar mais velocidade ao F60.

Já na BMW, um novo difusor ainda não é esperado mas sim significantes modificações: spoilers, aerofólio traseiro e dianteiro.


A Brawn GP não receberá o dinheiro dos direitos comerciais da antiga Honda.

O valor está em torno dos 22 milhões de euros, mas, por considerar que a equipe Brawn é uma nova equipe, e não uma continuação da Honda, não será pago.

Segundo o jornal inglês The Independent, Bernie Ecclestone considera possível que nem mesmo seja repartido com as demais equipes já que ninguém se põe de acordo sobre o destino do dinheiro.

Enquanto isso, a Brawn GP se prepara para incorporar ao BGP01 um novo pacote de melhoras.


Para quem quiser comentar: "Talvez eu corra por mais 2 ou 3 anos"- Rubens Barrichello.

Fonte:www.f1-live.com
www.thef1.com
www.grandepremio.com.br

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Novas marcas na F1

Com a decisão da FIA de limitar o orçamento das equipes da Fórmula 1, a partir de 2010, em 45 milhões de euros, algumas marcas começam a analisar as chances de participar da categoria.

USGPE( ex-USF1), Prodrive e Lola se mostraram interessadas em fazer parte do grid na próxima temporada.

A Prodrive, que por certo, é de propriedade de David Richards, Presidente da marca Aston Martin, que "deixou cair" que é possível que Aston Martin seja a equipe a se incorporar ao grid junto às outras marcas, sem confirmar o hipotético nome da equipe.

"Estamos estudando seriamente a possibilidade de entrar na F1 em 2010 sabendo que é comercialmente viável e que existe potencial para sermos competitivos" - comentou Richards.

Já a companhia de automóveis Lola, anunciou que já começou uma avaliação técnica, financeira e também a nível operacional, para analisar uma possível oportunidade de entrar na F1.

A USGPE, equipe americana, chegou a fazer uma apresentação Mundial da marca e sua intenção é estar alinhados no grid em 2010.

Isso sim, todos impulsados pelo motor Cosworth, aprovados pela FIA.

Mas porque ainda existem marcas que dizem não à F1?


A crise Mundial afetou em cheio as grandes marcas automobilísticas mas muitas sequer tem intenção de participar da Fórmula1.

A General Motors afirma pensar na F1, mas para isso, a política ambiental da categoria máxima do automobilismo teria que mudar. De momento, o plano da empresa americana é se concentrar em campeonatos de carros de série.

A Ford esteve na Fórmula 1 por última vez, sem muito sucesso, com a equipe Jaguar. Sobre a F1, dizem que não teriam com os monopostos o mesmo desenvolvimento e competitividade que têm nos rallyes.

Peugeot-Citroen estiveram envolvidos em rumores sobre uma possível ida para a Fórmula 1 juntamemte com a que é agora a equipe Brawn GP. Trataram rapidamente de desmentí-las.

Seguem confiantes no Mundial de Rallyes, tão importante para eles já que apresentam os carros do "dia-a-dia", o que consideram ser o exemplo de aproximação entre esporte e o público.

O grupo Volkswagen não vê rentável sua participação na F1. Já admitiram que o incentivo ao desenvolvimento de tecnologias ecológicas (assim como a GM), poderiam fazer-lhes meditar sobre o assunto.

A Audi poderia ser uma opção se não fosse a sólida participação na categoria Le Mans e DTM.

A Lamborghini, marca da VW, afirmou não ter interesse no automobilismo por terem suficiente com seus projetos atuais.

A Seat, empresa espanhola, é outra que não tem intenção de entrar na Fórmula1.

A marca Porsche tem muito claro o porque de sua não participação na Fórmula1: Além de não ver rentável sua participação, o fato de que a F1 não esteja presente nos EUA, como está na Europa, ou em outras regiões faz com que a marca perca o interesse, já que os Estados Unidos representa o mercado mais importante no mundo para a Porshe.

A Coreana Hyundai, segundo a revista F1 Racing, terá que "se meter" na Fórmula 1 como seja, dado que o GP da Corea é um fato.

Seja como colaboradora ou patrocinadora, a marca reconhece pensar na F1 como uma possibilidade.

Fonte:www.f1-live.com
www.as.com
Revista F1Racing

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01/05/94: Como foi pra você?

"Domingo. 1º de Maio de 1994. Eu tinha 11 anos.

Como todos os fins de semana de Grande Prêmio, coloquei meu despertador pra tocar 10 minutos antes da corrida começar. Acordei, lavei o rosto, tomei meu Toddy e me enfiei debaixo dos cobertores novamente pra esperar a largada.


Sempre fico apreensiva nas largadas, parece até que sou eu quem está lá na disputa. Meu coração acelerado viu como Ayrton Senna mantinha a primeira posição depois da largada, com Michael Schumacher, naquele momento "O Inimigo", logo atrás.

E isso foi tudo. Na segunda volta da corrida, o acidente. Lembro-me bem do Galvão gritando "Senna bateu forte!". Naquele momento, meu coração, tão acelerado em momentos prévios, quase parou. A respiração era profunda. "Mexe a cabeça", disse Galvão Bueno. Tudo parecia estar bem. Mas aí vieram os minutos intermináveis sem ajuda e o desespero havia apenas começado.

Peguei uma foto do Senna que tinha pregada na porta do meu armário e comecei a orar. O sangue evidente e a incerteza do que realmente estava acontecendo fizeram minhas lágrimas saltar.

Chorava sem parar quando minha mãe me abraçou e tentou me confortar, sem muito resultado. Fiquei em frente a Tv, orando desde a manha até as 6 ou 7 horas da noite quando Roberto Cabrini apareceu no "Plantão da Globo" e anunciou o que ninguém queria ouvir: "Morreu Ayrton Senna da Silva".

Com 11 anos de idade e recebendo a pior notícia de minha vida até aquele momento, vocês podem imaginar o que sucedeu a seguir: Chorei desconsoladamente.


O pior de tudo é que tinha uma festa de aniversário de uma "amiguinha" pra ir logo a noite e, na condição de criança, fui obrigada a ir.

Passei pela casa da minha Lelita - sim, como ela é espanhola a chamamos de forma diferente - e não quis falar muito. Tomei um leite quente com poucas palavras à mesa.

Meu dia terminou na casa da "amiguinha", porém, não festejando e brincando, mas sentada em um sofá de frente pra Tv, revendo imagens no Fantástico ainda incrédula. Precisava acreditar que aquilo era verdade.

No dia seguinte não fui ao colégio e quando fui, recebi os "pêsames", pode? Mas enfim, o dia 1º já havia acabado e a história de um dos piores dias da minha vida chegava ao fim..."

Hoje completam 15 anos do aniversário de morte de Ayrton Senna da Silva. Um herói para muitos, uma imagem magnificada para outros, porém não há dúvidas de que para os amantes da Fórmula 1, o 1º de Maio de 1994 foi o dia em que um país, ou porque não, o mundo, chorou.

Esse dia ficará marcado pra sempre como o dia em que o Herói virou Mito.

E pra você?! Como foi o dia 1º de Maio de 1994?

Deixe seu relato!

***Post sugerido pelo leitor Eduardo de Campos***

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