Giro pelo Esporte

Hoje eu inauguro essa sessão - Giro pelo Esporte - para dar espaço a outras categorias do mundo da velocidade e para dar espaço a vocês, também, para que comentem sobre elas.

Será uma espécie de "Fatos da Semana", porém, não de F1, e sim de GP2, Motovelocidade, F2, etc...

Vamos lá!

Começamos com a notícia de que Diego Nunes será o substituto de Bruno Senna na equipe iSports para a temporada 2009, da GP2 Séries.


Será o segundo ano do brasileiro na categoria mas a primeira em uma time de ponta. Vale lembrar que a iSports foi campeã com Timo Glock, em 2007 e Vice-Campeã, com Bruno Senna, no ano passado.

Enquanto isso, Diego segue disputando a GP2 Ásia, com a equipe Fisichella Motorsport.


Ainda falando sobre brasileiros, Carlos Iaconelli será o primeiro Sul-Americano e, consequentemente, o primeiro brasileiro a participar do novo campeonato da FIA, a F2.


Iaconelli esteve 2 anos na World Series by Renault e pilotou ano passado para a equipe BCN, na GP2, e para a Durango, na Gp2 Ásia, 2008/2009.


Pulando para a MotoGP...

As equipes estiveram essa semana em Sepang, testando suas novas motos para a temporada que começa no dia 12 de Abril.


Os testes foram dominados por Casey Stoner, da Ducati. Estiveram presentes as equipes Ducati, Yamaha, Suzuki, Honda.


A "Moto2" começa a tomar forma....

A equipe BQR, apresentou este mês a primeira moto da nova categoria, a "Moto 2",que substituirá a categoria de 250cc das motos: a BQR-Honda.


As motos são de 600cc e o motor 4T, e provavelmente sua estréia será no campeonato da próxima temporada, 2010 e não mais em 2011 como estava previsto anteriormente. O motivo? Redução de custos. Essa moto que vocês vêm na foto custa "apenas" 100.000 euros, valor muito mais acessível que o 1 milhão€ que uma equipe de 250cc gasta, hoje em dia.

Esse ano as novas motos serão testadas no Campeonato de Espanha de Velocidade.

Fontes: www.as.com
www.tazio.com.br

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Novo Red Bull RB5?

A Red Bull só apresenta seu novo carro nesta segunda-feira, porém, um vídeo na web da equipe poderia ser uma dica do que vem por aí.



Sebastian Vettel "empresta" sua voz para apresentar o carro "versão 2009" em comparação com a "versão 2008". O resultado final pode ser o novo RB5.

O vídeo eu vi no Voando Baixo. A notícia no F1 Around.

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Os difusores na F1, em evidência

Até o primeiro Gp da temporada, o da Austrália, dia 29 de Março, muitas equipes apresentarão mudanças em seus bólidos e com isso, muitas reclamações também surgirão.

A Ferrari foi a primeira a enfrentar a "fúria" de algumas equipes ao ver que seu escapamento poderia estar fora do regulamento.

A equipe de Maranello não demorou muito e logo trocou o que seria o motivo das reclamações.

O que estava até agora "no ar", eram os difusores da Williams e da Toyota. Digo "eram" porque a FIA, entenda-se Max Mosley, anunciou que até agora não viu nada de ilegal nos interessantes projetos das duas equipes.

Como explicamos nesse post, os difusores esse ano serão mais largos, altos e estarão ainda mais para trás.

Difusor do MP4/24 - ao pé da letra

O que acontece é que Williams e Toyota, ao margem do regulamento, inovaram em seus difusores e algumas equipes reclamaram de uma possível ilegalidade.

Porém, na própria página oficial da F1, esses difusores foram bem elogiados.

No site da Autosport.com, eles fizeram uma análise bem legal sobre os dois tipos de difusores e, baseando-nos nesse artigo, vamos tentar entender um pouco mais sobre eles e o porquê das reclamações, ok?

Difusor TF109 - Inovaçao

Pra quem não sabe, os difusores tem a missão de aproveitar o ar que passa por baixo do carro, "pregar" a traseira no chão e melhorar a aderência.

Os difusores esse ano terão que estar a 175 mm do chão, em seu ponto máximo.

As duas equipes criaram um difusor de "dois andares", ou seja, de duas partes e, segundo as normas da FIA, a interpretação pode ser ambígua, já que não diz que não possa haver outras partes.

Na foto temos um exemplo, onde o principal difusor - que está em amarelo - é longo, largo e alto.

A linha vermelha marca o limite de altura do difusor estipulado pela FIA, porém, o que as equipes - Williams e Toyota - fizeram foi se aproveitar de uma norma da FIA que diz que a carroceria pode estar de 200 mm a 750 mm acima do plano de referência - o que significa 25 mm a mais de altura do difusor. É aí que entra essa segunda peça(em verde) .

A parte central do difusor é onde as equipes aplicaram suas inovaçoes.

Com essa mudança o carro ganha 10% mais de espaço para saída de ar e quanto maior o difusor, maior carga aerodinâmica.

A Toyota, inclusive, introduciu uma "área extra", na parte central do difusor(em azul).


Aproveitando-se novamente da ambiguidade do regulamento, a área central do difusor foi rebaixada e, com a introdução da "área extra" o carro consegue maior downforce.

A FIA até agora não viu irregularidades, já que tudo depende da leitura que se faça do regulamento.

As equipes poderão apresentar uma reclamação formal apenas na semana do Gp da Austrália, ou poderão simplesmente usar a "velha usança" da Fórmula 1: Copiar...o que seria mais difícil dado o pouco tempo para testes.

A Renault estreará difusor essa semana em Jerez de la Frontera e segundo a Autosport, uma outra equipe terá um difusor diferente do habitual.

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Bourdais confirmado na Toro Rosso

Se acabou o mistério! Se é que podíamos chamar de mistério a decisão da Toro Rosso de seguir com Sebastian Bourdais na equipe.


Apesar de terem surgido diversos nomes para a vaga - Sato, Button, Senna, Barrichello, etc... - Sebastian Bourdais foi oficialmente anunciado por mais um ano na Fórmula, agora como companheiro do suiço Sebastian Buemi.

"Estamos contentes por seguir com Bourdais um ano mais. Ele nos repassará uma informação muito útil com a experiência que acumulou ano passado. Além disso, a chegada dos pneus lisos lhe fará bem pelo estilo de pilotagem" - disse Franz Tost, Diretor da equipe.

Há algum tempo atrás eu contei pra vocês que Jaime Alguersuari, piloto espanhol da Red BullJúnior, havia confirmado que os pilotos oficiais da Toro Rosso, essa temporada, seriam SebastianBourdais e Sebastian Buemi .

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FIA quer ainda mais reduções para 2010

A FIA quer mais reduções de custos para 2010. Em Dezembro do ano passado, a FOTA chegou a um acordo com a FIA sobre algumas medidas para reduzir os gastos da categoria já para 2009, e algumas também para 2010.


O fato é que apesar da decisão de padronizar vários elementos na temporada de 2010, a FIA teme que outras equipes possam abandonar em breve a categoria e, por isso, quer recortar ainda mais os gastos. As equipes, claro, agradecem...

De momento, o sistema de rádio, a telemetria e a transmissão, já estão certos como estandar para 2010, mas a FIA também propõe que caixa de câmbio, rodas, freios e suspensões também sejam padrões, uma vez que são peças caras e que não afetam diretamente a competição.

Porém, como já sabemos, tudo deve ser votado com unânimidade e segundo algumas declarações, como a de Ron Dennis, parece que isso não irá acontecer:

"A F1 não deveria ser uma fórmula onde os motores e uma grande quantidade de componentes devam ser iguais".

Aproveitando a reunião, a FOTA também debateu algumas medidas para reduzir gastos.

Entre os temas da reunião, também tiveram tempo para discutir sobre a opinião dos torcedores sobre a F1(a pesquisa sobre as medalhas, por exemplo).

O resultado da pesquisa não foi divulgado, mas desse resultado sairão novas idéias para as próximas temporadas.


Fontes:www.f1-live.com
Grande Prêmio

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Imagens, ao detalhe, do R29

E as últimas declarações de Fernando Alonso...



Segundo a web/blog Confidential Renault, uma fonte ligada a ING Renault informou que nos testes em Jerez de La Frontera, o R29 contará com uma novo difusor.

Segundo conta a mesma fonte, em Março, a equipe poderá utilizar com um novo aerofólio dianteiro, incluindo o bico, e a "bigorna" poderia sofrer algumas mudanças.

Na parte mecânica, novas suspenções e novos freios, também.

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Guard Rail, No Mundo da Velocidade

Heheheh...Até parece nome de filme, né?! Bom, mas não é, não.

No Mundo da Velocidade é o blog do Diego Maulana que, como o próprio nome já dá a entender, fala de tudo um pouco "no mundo da velocidade".

O Diego está estreando uma nova sessão no blog que é o "Expectativas 2009", onde os blogueiros loucos por automobilismo contam o que esperam da temporada 2009 das respectivas categorias de cada blog, claro.

Pois bem, para estrear essa sessão, o Guard Rail!

O link você encontra aqui.

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Fatos da Semana

O "Fatos da Semana" começa com a nova parceria entre Hp e a equipe Renault.


A empresa anunciou um acordo de 2 anos com a equipe francesa e inclusive já participou nos testes privados realizados pela Renault em um aeródromo inglês, na semana passada. A HP forneceu todo o necessário para desenvolvimento e análise do carro.


As mudanças no traçado de Cingapura foram confirmadas.


As curvas 1, 13 e 14 foram modificadas com a intenção de facilitar as ultrapassagens no circuito. A área "ondulada" da pista, que rendeu muitas reclamações dos pilotos ano passado, foi re-asfaltada. A entrada e a saída dos boxes também serão modificadas.


Por uma diferença de 3 votos a 2, o Conselho que rege a Daimler AG, mais conhecida como Mercedes-Benz, decidiu que apesar da crise, a empresa seguirá, sim, na Fórmula 1.


A Mercedes tem uma parceria de mais de 13 anos com a equipe Mclaren.

[Atualização 15:30hs]

*Segundo o site Grande Prêmio, um representante da Mercedes-Benz negou que a votação citada anteriormente tenha existido e voltou a reafirmar a permanência da empresa na Fórmula1.


Falando de grandes empresas na F1, comenta-se que a BMW poderia deixar a F1 caso cumpram com seus objetivos esse ano, que é vencer o Mundial.


Com as novas regras da Fórmula 1, a distribuição de peso passa a ser ainda mais essencial, principalmente pela introdução do Kers, o que obriga aos pilotos entrar em dieta, já que é a úncia "peça" que pode reduzir peso.

Porém, os mais "altinhos" não estão de acordo com o peso mínimo para os carros(605 Kg). Nico Rosberg foi o primeiro a reclamar:


"Acho que esse tema tem que ser tratado com a GPDA, urgentemente".


A Ferrari já modificou seu escapamento, que tanto rebuliço causou entre algumas equipes.

Ao princípio falou-se em um modelo de escape apenas para a apresentação do F60, mas a equipe, depois de que Charlie Whiting aclarasse as coisas, decidiu modificá-lo.

Fonte:www.f1-live.com

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Problemas com o R29

Muito tem se falado sobre os problemas que o R29 vem enfrentando. Nem os próprios chefes da Renault sabem dizer se é um problema aerodinâmico, de pneus, de lastre, ou do que quer que seja.

Em umas primeiras declarações, Bob Bell, Diretor Técnico da Renault, falou sobre o porque do bico do R29 ser tão diferente dos outros carros:


"Em geral, esse aerofólios dianteiros tem se mostrado muito mais eficientes do que poderíamos pensar. Quando provamos a primeira versão no túnel de vento achamos que nunca geraríamos downforce suficiente com o aerofólio dianteiro. Em compensação, temos quase mais do que necessitamos".

Porém, já é oficial que a Renault tem problemas e já se fala inclusive de uma possível substituição desse bico tão comentado. Seria o "Plano B" que provocou dúvidas a uns dias atrás?

De qualquer forma, se isso for um fato só o veremos nos testes de Barcelona.

Fernando Alonso já tem suas primeiras impressões tomadas e, apesar de tudo, assegura que o R29 é melhor que aquele R28 que tanto trabalho deu ao princípio.

Pat Symons, Chefe de Engenheiros da Renault, em declarações dadas essa semana, disse que os dados recolhidos em Portimão foram decepcionantes mas que eles podem "fazer melhor".

Algumas declarações dadas nessa mesma entrevista fizeram com que aos seguidores da Renault em todas as partes do mundo, entrasse o medo:

"Não sei quais são exatamente as razões. O que sabemos é que com pneus macios não conseguimos os tempos esperados, mas não sabemos se é pelo carro ou pelos pneus".

O fato é que a Renault já "mexe seus pauzinhos" e esteve essa semana em um aeródromo para fazer alguns testes. É um exagero chamar de "teste secreto", já que foram apenas testes privados, como a Mclaren, por exemplo, está cansada de fazer.


O próprio Pat Symons esteve presente nesses testes e o objetivo era melhorar o comportamento do R29, no geral, deixando-o mais fácil de conduzir.

A Renault retoma os testes da pré-temporada na próxima semana(09), em Jerez de la Frontera, onde também estarão presentes Red Bull e Williams.

Segundo jornais espanhóis, o R29 já apresentará suas primeiras modificações aerodinâmicas.

O fato de ter sido a Renault a equipe que menos kilômetros fez durante os 4 dias de testes no Algarve, também pode estar "pesando" agora, na hora de acertar o carro.

Ao meu ver ainda não é momento para pânico. A própria Ferrari teve problemas no início de sua pré-temporada, em Dezembro, e já parecem ter solucionado o problema.

O fato é que já estamos em Fevereiro e a Renault terá pouco tempo para se colocar entre os melhores.

Aguardamos cenas do próximo capítulo, em Jerez...

Fontes:www.renaultf1.fr
www.as.com
www.f1today.nl

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Relevante ou não?

Ao princípio de cada temporada, os pilotos dão "N" declarações sobre o comportamento de seus novos carros.

Pouco a pouco os carros vão se moldando e, do GP da Austrália em diante, mostram sua "verdadeira cara".

Fernando Alonso já declarou que nunca esteve tão motivado como agora e, segundo o próprio, o R29 é melhor que o R28.


Felipe Massa depois de 2 dias de testes com o F60, declarou que de 1 a 10, o F60 merece um 8 em confiabilidade e que as primeiras sensações são muito boas.

Mas, até que ponto essas declarações de pré-temporada são relevantes?

Aqui, algumas declarações passadas de Felipe Massa e Fernando Alonso.

*Fernando Alonso em 2005
"O carro é rápido, competitivo, pode lutar por coisas importantes e por estar entre os 5 primeiros".

*Fernando Alonso, em 2006
"Tentarei ser campeão novamente. Se o carro for bem, tentarei lutar outra vez por vencer".

*Fernando Alonso, em 2007
"Estou otimista e confiante de que poderemos ter um bom resultado".

*Fernando Alonso, em 2008
"Temos poucas possibilidades de ganhar o Mundial".


*Agora as declarações de Felipe Massa, em 2007.
"Estamos onde acreditávamos que estaríamos. Nosso carro tem se mostrado veloz e confiável, apesar de também termos tido alguns problemas".

*Felipe Massa, em 2008.
"O carro nasceu bem. É bom, rápido e talvez tenha uma pequena vantagem".

Pegando o exemplo desses dois pilotos, as informações parecem bem condizentes com o que apresentaram durante o ano.

Mas será que todos dizem a verdade?

Vou tentar recolher declarações da pré-temporada de alguns pilotos e vamos ver aqui se o que eles dizem condiz com a realidade, ou é fogo de palha...

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