Apresentações 2011: Williams FW33 (Definitivo)

A equipe Williams apresentou esta manhã a decoração definitiva do FW33.

O carro foi, portanto, oficialmente apresentado, e seguirá a tendência do carro já visto nos testes realizados até o momento: o azul escuro será predominante, mas a presença do novo patrocinador, a PDVSA, fez com que o branco ganhasse destaque no chassis do Williams.

Quanto à parte aerodinâmica do carro de Rubens Barrichello e Pastor Maldonado, parece que poucos ajustes foram feitos.

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GP do Bahrein, em risco

Semana que vem. Este é o prazo para que a FIA e a FOM decidam se a temporada 2011 da Fórmula1 se inaugura em Bahrein, no dia 11 de Março.

Bernie Ecclestone comentou, em entrevista, que entre 3ª e 4ª feira se decidirá a necessidade de cancelamento ou nao da abertura do Mundial.

"Se nao se tranquilizam(os protestos) até a 4ª feira, teremos que cancelá-lo".

Porém, em reuniao em Montmeló, apesar de deixar a decisao nas maos de bernie Ecclestone, a FOTA nao esperará até 3ª ou 4ª feira. Ecclestone tem até 2ª feira para tomar uma decisao.

A GP2 Ásia, que teria sua segunda etapa realizada em Shakir, este fim de semana, já foi cancelado devido a protestos durante a última semana que deixou vários mortos.

Além da realizaçao do GP do Bahrein, no início da temporada, a preocupaçao está também nos últimos treinos da pré- temporada, que serao( seriam?) realizados no país a partir do dia 3 de Março.

Caso nao seja possível a realizaçao dos testes em Shakir, Montmeló se apresenta como a melhor proposta para substituir o circuito árabe.

A Situaçao no Bahrein

Como os protestantes da Turquia e Egito, no Bahrein também reivindicavam, ao principio, uma reformas democráticas, que agora já sao uma exigência de mudança nas leis que regem o país.

As ultimas informaçoes indicam que os "protestantes" conseguiram dar um passo adiante no processo de "mudança no governo", ao conseguir que os militares abandonem as ruas e que a paz se instaure, de momento, no país. Porém, estao previstos mais protestos e uma greve geral para esta semana.

A insistência na realizaçao do evento pode fazer com que as protestas se intensifiquem com o intuíto de serem vistas mundialmente, "ao vivo", se aproveitando da audiência da Fórmula 1.

Bernie Ecclestone tem uma difícil decisao para este fim de semana.

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Confirmado: Heidfeld substituirá a Kubica

A equipe Lotus- Renault anunciou hoje, que Nick Heidfeld será o substituto de Robert Kubica, até que este se recupere de suas graves lesoes após o acidente sofrido durante um rally.

Kubica perderá, como mínimo, toda a temporada 2011, e o alemao foi o escolhido para susbtituir o polonês. Os resultados dos testes realizados por Heidfeld, em Jerez, agradaram a equipe.

"Na semana passada demos uma oportunidade a Nick em Jerez e nos impressionou. É rápido, experiente e forte tecnicamente" - comentou Eric Boullier, Diretor Esportivo da equipe.

Nick Heidfeld estará como piloto oficial da equipe já a partir deste fim de semana, nos testes de pré temporada em Montmeló.

"Eu gostaria de ter voltado a F1 em circustâncias diferentes, mas estou orgulhosos de ter esta oportunidade" - comentou o novo piloto da equipe Lotus-Renault, através de um comunicado.

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"Pull Rod" e "Push Rod"

Com a maioria dos carros da Temporada 2011 apresentados, já podemos analisar alguns temas técnicos dos carros atuais. Ainda que as suspensões das quais falaremos não são uma novidade na categoria, pouco se fala sobre essa importante parte da configuração dos carros.

 Na Fórmula 1 atual existem dois tipos de suspensão: Pull Rod e Push Rod. Como exemplos temos a  Ferrari que segue usando o sistema Push Rod, enquanto a Red Bull foi a precursora do Pull Rod.

A suspensão do carro é  o elemento que conecta as rodas ( massa não suspensa) com o chassis ( massa suspensa). Sua função é absorver as irregularidades do circuito e manter "intacto" o chassis. Juntamente com as rodas, a suspensão se considera massa não suspensa, portanto, o ideal é que seu peso seja o mínimo.

Pra entender um pouco mais sobre na teoria, temos que entender o que significam os termos acima: "massa suspensa" e "massa não suspensa".

A massa não suspensa é a formada pelo conjunto da suspensão:  roda, molas, amortecedor e tudo que forme parte do sistema. A massa suspensa é o resto do carro que não seja a suspensão. A diferença entre elas é que a massa não suspensa é a que absorve as irregularidades do asfalto para que a massa suspensa não se veja "alterada", no que diz respeito a suas funções.

O tipo de suspensão pull rod é muito mais simples que o sistema push rod, não só em projeto e geometria, mas também porque diminui consideravelmente o peso de todos os elementos da suspensão traseira.

A diferença entre uma suspensão e a outra é a forma com que se conecta a massa não suspensa com a massa suspensa, afetando assim sua forma de trabalho.

A suspensão push rod, se conecta com o resto do carro desde o trapézio inferior até a parte superior, onde está localizado o amortecedor, sendo principalmente um movimento vertical e de compressão (push).

Já a suspensão pull rod, conecta a suspensão desde o trapézio superior até a parte baixa do chassis, onde está conectado o amortecedor. O movimento gerado é principalmente lateral e de tração (pull)

Fazendo uma pequena comparação entre os dois sistemas:

- Uma barra trabalhando em tração (pull) pode ser muito mais fina que uma trabalhando em compressão(push). Isso faz diminuir o peso da massa não suspensa, extremamente importante.

- Ao ter a barra mais fina, consequentemente, apresentará menos resistência aerodinâmica. Ao mesmo tempo,  em que na parte traseira sobra mais espaço para que o ar flua melhor.

- Na configuração "Pull Rod", os amortecedores e molas podem ficar mais abaixo, reduzindo a altura do centro de gravidade -  ter um centro de gravidade baixo influi favoravelmente a dinâmica do carro.

 - Em "Pull Rod", o sistema de tração sofre mais esforço em determinados pontos e por isso é mais delicado.

Portanto, a suspensão Pull Rod é mais leve, tem um centro de gravidade mais baixo e é mais aerodinâmica, ao poder ter seus "braços" mais finos, frente ao sistema Push Rod, porém, é mais difícil de fazer (o carro precisa ser totalmente redesenhado para levar este tipo de suspensão) e é mais frágil e propenso a quebras.

Nas imagens abaixo, vemos 10 das equipes que formam o grid este ano e suas suspensões. Sauber e Ferrari são as únicas duas equipes que mantém o sistema Push Rod.

Fontes: F1aldia.com
ElrincondelaF1.wordpress.com

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Todos com Kubica!

"Que você se recupere logo, Robert!".

Essa é a mensagem que vários carros levavam ontem durante o primeiro dia de testes em Jerez. A Lotus - Renault, obviamente, mantém...

Lotus Team

Mclaren

Ferrari

Lotus Renault

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Apresentações 2011: Force India VJM04

A Force India fez ontem sua apresentação do VJM04, carro que será pilotado este ano por Adrian Sutil e, pelo estreante escocês, Paul di Resta.

A apresentação acontecia de forma online mas uma sobrecarga na rede deixou a milhares de espectadores sem ver a "criatura".

Porém logo depois saíam as primeiras imagens do primeiro carro desenhado por Andrew Green, após 20 anos desde seu primeiro desenho: o Jordan 191.

Sobre as mudanças aerodinâmicas mais visíveis do carro, estão a entrada de ar acima do cockpit do piloto, seguindo a ideia da equipe Mercedes no ano passado - e copiada pela Team Lotus este ano -  e um bico que, além de alto, se parece muito com o do R29, da Renault: o bico é largo e fino, mas as paredes laterais que conduzem o ar, fazem o bico parecer "grosso".

O VJM04 também inclui uma tampa de motor algo diferente com uma parte mais fina, imitando a antiga "barbatana".

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Apresentações 2011:Hispania F111

A equipe Hispania Racing Team apresentou nesta manhã sua versão 2011: o F111.

Os idealistas do projeto são um grupo de engenheiros e desenhadores da equipe, e que foram liderados pelo Diretor Técnico, Geoff Willis e pelo desenhador-chefe, Paul White.

"Este é apenas um primeiro passo; temos programados mais avances ao longo da temporada", anunciava um orgulhoso presidente, José Carabante.

Além da mudança técnica do carro, a Hispania trouxe outras mudanças, principalmente no "visual".

Para começar, a HRT deixou atrás o cinza chumbo e o trocou pelo branco, vermelho e preto. O desenhista Daniel Simon foi o responsável por desenhar toda a nova imagem da equipe, e será o responsável por desenhar toda a imagem corporativa em 2011, dando um toque futurista, com seu projeto Cosmic Motors, que reúna "o espírito das corridas e a realidade comercial".

"Este poderia ser você"

"Cuidado: Este veículo se move muito rápido. Só para pilotos profissionais"

"Atenção: Forte efeito de sucção. Agarre-se a algo quando passe por aqui".

Simon soube "jogar" com o desenho e a publicidade e o que se vê no F111 são mensagens como "Este poderia ser você" ou "Seu logo aqui". Um pouco à frente do cokpit do piloto também pode-se ler: "Nao fale com o piloto"(?).

O único patrocinador da equipe é a Tata.

Sobre o desenho do novo F111, é mais um carro que aparece com o bico bem rebaixado mas adotando a ideia da Red Bull  dos mini-aerofólios. Assim como a equipe do energético, a Hispania resolveu deixar uma mini- barbatana na tampa do motor.

Só veremos o F111 em pista e "a cores" quase ao principio da temporada. Em Jerez a equipe já avisou que ainda não participará dos treinos.

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Apresentações 2011: Marussia Virgin MV02

 A Marussia Virgin Racing (antiga Virgin Racing) apresentou hoje o seu novo MV02.

Por segundo ano consecutivo, a equipe é a única a fabricar o carro inteiramente por computador, sem passar pelo túnel de vento, apenas confiando no CFD.

 A apresentação aconteceu em Londres, na sede da BBC inglesa, com Timo Glock e Jerôme D'Ambrosio. O objetivo para este ano é ter um carro mais confiável e capaz de sair do fundo do grid - foram os últimos em 2010.

O carro parece "um Red Bull do ano passado" com todas as modificações aerodinâmicas que o regulamento deste ano pede.

Se a Toro Rosso me parecia o carro com o bico mais baixo até então apresentado, a Marussia-Virgin "ganhou de goleada". Na parte dianteira do carro o bico mais baixo e os "ombros" são o destaque, junto ao aerofólio com design ao estilo Red Bull - em "V".

Na parte traseira, os escapes são diferentes dos já apresentados: a saída dos escapes - ou seria escape? - sai diretamente acima do difusor.

No próximo dia 10 de Fevereiro, veremos o MV02 em plena ação, em Jerez.

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Grave acidente de Robert Kubica

Robert Kubica sofreu um grave acidente, nesta manhã de domingo, enquanto participava do "Rally Ronda de Andorra", onde conduzia um Skoda Fabia S2000.

Segundoo manager do piloto, Daniel Morelli, o Skoda de Kubica perdeu o controle em uma decida e bateu contra um guardrail, que desgovernou o carro e o "mandou" para outro guardrail que foi o que "entrou" no carro, ferindo o piloto.

 

A vida do piloto não corre risco de vida mas devido as múltiplas fraturas causadas pelo acidente, Robert corre o risco de perder os movimentos da mão direita. E neste caso não falamos de voltar a pilotar um F1, mas sim, de movimentos normais para o dia-a-dia, de uma vida normal.

Informações na mídia internacional apontam que o guardrail foi responsável por ferir o pé direito ( falam em uma fratura que deixou o pé quase ao contrário) e por quase "arrancar" o mão de Kubica, na altura da munheca. Devido às ferragens, os bombeiros levaram quase 90min. para retirar Kubica do carro.

O piloto da Lotus-Renault foi operado e, segundo os partes médicos, conservará a mão direita, graças ao sucesso da intervenção. 

Porém, não será até dentro de 1 semana quando saberemos se Kubica manterá os movimentos da mão. Ficará na UTI e se a mão não tiver nenhum tipo de reação, a recuperação, no melhor dos casos, poderia durar 6 meses, sendo o normal, que dure 1 ano.

Sobre as causas do acidente, comentam que o asfalto molhado pode ter provocado que o Skoda perdesse o controle, a mais de 100 Km/h.

Ânimos ao Kubica e que ele se recupere logo. A F1 precisa de pilotos como você em pista. #ForçaKubica

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Apresentações 2011: Mclaren MP4/26

A equipe Mclaren inovou na hora de apresentar o carro desta temporada, que será conduzido novamente pelos ingleses, Lewis Hamilton e Jenson Button.

O MP4/26 foi apresentado em Berlin, mas em espécie de "quebra-cabeça". Chegou desmontado e pouco a pouco foi sendo montado ali mesmo, ao vivo.

Por fim, a máquina inglesa estava pronta e pudemos apreciar novidades aerodinâmicas:

O bico seguiu a tendência dos demais carros - alto -, porém o novo Mclaren surge com a frente, incluído o bico, muito plano até o cockpit. O aerofólio dianteiro foi extremamente "trabalhado".

Nos spoilers laterais vemos uma das(?) grandes inovações da equipe: entradas de ar em formato de "L" - que na verdade formam um "U".

A parte traseira do carro também é bastante diferente ao que já vimos este ano: começando pela entrada de ar acima do cokpit, algo "peculiar" e uma traseira nada afinada, com a tampa do motor desenhada para se adaptar ao desenho dos spoilers laterais.

O Diretor de Engenharia da equipe, Tim Goss,  explica assim o inovador desenho das entradas de ar laterais:

"(...) a amplia distância entre eixos e os spoilers em forma de "U" são provavelmente os exemplos mais claros(das principais mudanças no carro). O motivo dessas mudanças é proporcionar todo o ar possível e da melhor qualidade ao plano baixo traseiro e ao solo do carro. Queremos que a parte traseira funcione o melhor possível (...)".


O MP4/26 só entra em pista no próximo dia 10, onde recomeçarão os testes oficias da pré-temporada, no Circuito de Jerez.

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